卡接结构及车辆制造技术

本申请提供了一种卡接结构及车辆，卡接结构包括第一卡接本体和第二卡接本体。第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，第一连接部连接于第一侧臂和第二侧臂之间以形成第一卡槽，第一卡槽被配置为与车辆的钣金卡接连接。第二卡接本体连接于第一侧臂且远离第一卡槽的侧面，第二卡接本体具有第二卡槽，第二卡槽被配置为与车辆的装饰件卡接连接。其中，第一卡槽的槽口方向和第二卡槽的槽口方向相交设置。本申请提供的卡接结构能够降低装饰件的安装难度，减少装饰件的安装成本。减少装饰件的安装成本。减少装饰件的安装成本。

【技术实现步骤摘要】
卡接结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种卡接结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆内通常需要安装一些装饰件，以遮蔽外露的钣金和增加车内装饰的品质感。装饰件在钣金止口处有固定安装需求，该固定安装通常是通过装饰件中安装部位的安装面与钣金止口的安装面相平行设置来实现，但钣金止口处所能提供的安装宽度有限，且止口安装面与装饰件中某些安装部位的安装面之间有夹角，导致了钣金止口处所对应装饰件上安装部位的设计和布置难度大幅增加。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种卡接结构及车辆，能够降低钣金止口处所对应装饰件上安装部位的设计和布置难度。
[0004]第一方面，本申请提供了一种卡接结构，包括第一卡接本体和第二卡接本体。第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，第一连接部连接于第一侧臂和第二侧臂之间以形成第一卡槽，第一卡槽被配置为与车辆的钣金卡接连接。第二卡接本体连接于第一侧臂且远离第一卡槽的侧面，第二卡接本体具有第二卡槽，第二卡槽被配置为与车辆的装饰件卡接连接。其中，第一卡槽的槽口方向和第二卡槽的槽口方向相交设置。
[0005]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，卡接结构还包括第三卡接本体，第三卡接本体包括第三连接部和卡扣部，第三连接部与第一侧臂的第一端连接，卡扣部连接第三连接部靠近第一卡槽的一侧，卡扣部被配置为与车辆的钣金卡接连接。
[0006]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第三连接部与第一侧臂的夹角大于或等于120
°
。
>[0007]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第三连接部开设有开口，且开口与卡扣部相对设置。
[0008]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，所述第二侧臂的第一端具有弯折部，弯折部朝远离第一侧壁的方向弯折设置。
[0009]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第一卡槽的深度大于或等于10mm。
[0010]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第二卡接主体包括第二连接部和卡接部。第二连接部连接于第一侧臂且远离第一卡槽的侧面，第二连接部具有过线孔。卡接部与第二连接部连接，第二卡槽位于卡接部。
[0011]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第二卡槽为C形槽或U形槽。
[0012]根据本申请第一方面的前述任一实施方式，第二卡槽内设置有倒刺。
[0013]第二方面，本申请提供了一种车辆，包括本申请第一方面的卡接结构。
[0014]本申请提供了一种卡接结构及车辆，该卡接结构包括第一卡接本体和第二卡接本体，其中，第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，第一连接部连接于第一侧
臂和第二侧臂之间以形成第一卡槽，该第一卡槽能够与车辆的钣金卡接，而第二卡接本体具有与装饰件卡接的第二卡槽，且第二卡槽的槽口方向与第一卡槽的槽口方向相交设置，这样无需经过装饰件中安装部位的安装面与钣金止口的安装面相平行设置即可实现装饰件在止口处的固定安装需求，且安装角度更自由，从而降低钣金止口处所对应的装饰件上安装部位的设计和布置难度。此外，由于该卡接结构的设计，还能够减少对钣金止口处开口和安装面的设计需求，进而降低了钣金的加工难度，从而减少装饰件的安装成本。
[0015]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0016]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为本申请一些实施例提供的卡接结构的示意图；
[0018]图2为本申请另一些实施例提供的卡接结构的示意图；
[0019]图3为本申请一些实施例提供的车辆中卡接结构分别与钣金和装饰件卡接的结构示意图。
[0020]具体实施方式中的附图标号如下：
[0021]10
‑
卡接结构；
[0022]11
‑
第一卡接本体，111
‑
第一侧臂，112
‑
第二侧臂，113
‑
第一连接部，114
‑
第一卡槽，115
‑
弯折部；
[0023]12
‑
第二卡接本体，121
‑
第二卡槽，122
‑
第二连接部，123
‑
卡接部，124
‑
过线孔，125
‑
倒刺；
[0024]13
‑
第三卡接本体，131
‑
第三连接部，132
‑
卡扣部，133
‑
开口；
[0025]20
‑
装饰件；
[0026]30
‑
钣金。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0029]在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0031]在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0032]在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
[0033]在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡接结构，其特征在于，包括：第一卡接本体，所述第一卡接本体包括第一侧臂、第二侧臂和第一连接部，所述第一连接部连接于所述第一侧臂和所述第二侧臂之间以形成第一卡槽，所述第一卡槽被配置为与车辆的钣金卡接连接；第二卡接本体，所述第二卡接本体连接于所述第一侧臂且远离所述第一卡槽的侧面，所述第二卡接本体具有第二卡槽，所述第二卡槽被配置为与所述车辆的装饰件卡接连接；其中，所述第一卡槽的槽口方向和所述第二卡槽的槽口方向相交设置。2.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接结构还包括：第三卡接本体，所述第三卡接本体包括第三连接部和卡扣部，所述第三连接部与所述第一侧臂的第一端连接，所述卡扣部连接所述第三连接部靠近所述第一卡槽的一侧，所述卡扣部被配置为与所述车辆的钣金卡接连接。3.根据权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，所述第三连接部与所述第一侧臂的夹角大于或等于120
°
。4.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘菲，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：