交通工具内饰部件和用于交通工具内饰部件的框架制造技术

公开了交通工具内饰部件的实施方式。所述交通工具内饰部件包括具有第一主表面和第二主表面的玻璃制品，在其中所述第二主表面与所述第一主表面相对。所述交通工具内饰部件也包括含支撑表面的框架和设置在所述框架的支撑表面上的涂层。所述交通工具内饰部件进一步包括将所述玻璃制品的第二主表面接合至所述框架的支撑表面的粘合剂。所述粘合剂直接结合至所述涂层。所述涂层。所述涂层。

【技术实现步骤摘要】
交通工具内饰部件和用于交通工具内饰部件的框架
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求在2021年10月18日递交的美国申请第63/256669号的权益，其通过引用以其整体并入本文中。


[0003]本公开内容涉及一种交通工具内饰部件，且更具体地，涉及一种具有用于在没有使用化学底漆的情况下粘合剂结合的涂层框架的交通工具内饰部件。

技术介绍

[0004]交通工具内饰包括弯曲表面并且可将显示器并入这些弯曲表面中。用于形成这些弯曲表面的材料通常受限于聚合物，其并未表现出如玻璃一样的耐久性和光学性能。正因如此，弯曲玻璃基板是可取的，尤其是在用作显示器用罩盖时。诸如将玻璃基板附着至框架之类的成型这种弯曲玻璃基板的现有方法具有缺点，因为玻璃基板需要用化学底漆进行制备。化学底漆可能受限于限制可使用这些化学底漆之处的各种环境法规，潜在地造成制造过程的中断并增加制造交通工具内饰部件的成本。

技术实现思路

[0005]因此，存在对于这样的交通工具内饰系统的需求：其可以成本节约的方式并入弯曲玻璃基板且没有与使用化学底漆的常规成型工艺典型相关的问题。
[0006]根据一个方面，本公开内容的实施方式涉及一种交通工具内饰部件。在一个或多个实施方式中，所述交通工具内饰部件包括具有第一主表面和第二主表面的玻璃制品，在其中所述第二主表面与所述第一主表面相对。在一个或多个实施方式中，所述交通工具内饰部件也包括含支撑表面的框架和设置在所述框架的支撑表面上的涂层。在一个或多个实施方式中，所述交通工具内饰部件进一步包括将所述玻璃制品的第二主表面接合至所述框架的支撑表面的粘合剂。在一个或多个实施方式中，所述粘合剂直接结合至所述涂层。
[0007]根据另一方面，本公开内容的实施方式涉及一种制备交通工具内饰部件的方法。在所述方法的一个或多个实施方式中，粘合剂被施加在玻璃制品和框架之间，并且所述玻璃制品接合至所述框架。在一个或多个实施方式中，所述玻璃制品包括第一主表面和第二主表面，在其中所述第二主表面与所述第一主表面相对。在一个或多个实施方式中，所述框架包括具有设置在其上的涂层的支撑表面，并且所述粘合剂直接结合至所述涂层。
[0008]根据又一方面，本公开内容的实施方式涉及一种用于交通工具内饰部件的框架。在一个或多个实施方式中，所述框架包括限定弯曲部分和被配置为围绕显示单元的至少一个小孔的支撑表面。在一个或多个实施方式中，所述框架也包括被施加至所述支撑表面的油漆涂层。在一个或多个实施方式中，所述弯曲部分具有30mm至5000mm的半径，并且所述油漆涂层包括聚氨酯、丙烯酸、或环氧树脂。
[0009]另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，其通过该描述而对本领域技
术人员而言将显而易见、或者通过实践如本文所描述的包括随后的详细描述、权利要求书、以及随附的附图在内的实施方式而将认识到。
[0010]要理解的是，前述的一般描述和下述的详细描述均仅为示例性的，且意图提供概述或框架以理解权利要求书的本质和特征。
附图说明
[0011]包括随附的附图以提供进一步的理解，这些随附的附图被并入并构成本说明书的一部分。附图图解了一个或多个实施方式，并与该描述一起用以解释本公开内容的原理和操作。
[0012]图1是根据示例性实施方式的具有交通工具内饰系统的交通工具内饰的透视图。
[0013]图2描绘了根据示例性实施方式的V状交通工具内饰部件。
[0014]图3描绘了根据示例性实施方式的图2的V状内饰部件的一部分的细节图。
[0015]图4描绘了根据示例性实施方式的位于成型表面上方的交通工具内饰部件的分解透视图。
[0016]图5描绘了根据示例性实施方式的C状状交通工具内饰部件。
[0017]图6描绘了根据示例性实施方式的具有显示单元的交通工具内饰部件的截面。
[0018]图7描绘了根据示例性实施方式的玻璃制品的玻璃基板的几何尺寸。
[0019]图8描绘了根据示例性实施方式的成型交通工具内饰部件的方法的流程图。
具体实施方式
[0020]现在将详细参照各种实施方式，其示例被图解在随附的附图中。一般而言，本公开内容有关具有在没有使用促进粘附的化学底漆的情况下附接至玻璃制品的框架的交通工具内饰部件。如下文中将述，可通过将涂层施加至框架来避免在框架上使用化学底漆。根据示例性实施方式，该涂层是电沉积涂层(或者“e涂层”)，或者该涂层是被喷、被刷、或者被转至框架上的尤其。这些涂层提供了所必需的表面化学和/或表面自由能以与粘合剂层产生强结合。通常，需要化学底漆来与具有足够强度的粘合剂产生结合。然而，工业化学底漆通常受限于限制可使用这些底漆的地理位置的环境法规，潜在地导致了在多个设施之间划分制造步骤。由于底漆仅在被施加至框架之后短时间内有效，因而通常必须在组装交通工具内饰部件之处发生将底漆施加至框架。相比之下，可在被具体地设计成施加这些涂层的设施中施加框架涂层，并且这些涂层具有大幅延长的储藏寿命，允许在没有损失有效性的情况下运送和存储。这些和其他方面和优点将结合以下提供的并在附图中的实施方式进行描述。这些实施方式通过示例的方式、而非限制的方式进行呈现。
[0021]图1示出了包括交通工具内饰系统的三种不同实施方式20、30、40的交通工具的示例性内饰10。交通工具内饰系统20包括示出为中心主控台底座22的底座，其具有包括显示器26的表面24。交通工具内饰系统30包括示出为仪表盘底座32的底座，其具有包括显示器36的表面34。仪表盘底座32典型地包括也可含显示器的仪表板38。交通工具内饰系统40包括示出为方向盘底座42的底座，其具有表面44和显示器46。在一个或多个实施方式中，交通工具内饰系统包括底座，其是扶手、车柱、座椅靠背、地板、头枕、车门面板、或交通工具内饰中包括弯曲表面的任何部分。在一个或多个实施方式中，表面24、34、44中的至少一者是弯
曲的。在一个或多个实施方式中，表面24、34、44中的至少一者是平坦或平面的。
[0022]本文中描述的内饰部件的实施方式尤其可被用作交通工具内饰系统20、30、40各自中的显示器26、36、38、46。在这些实施方式中，本文中讨论的交通工具内饰部件可包括也覆盖仪表盘、中心主控台、方向盘、门板等的非显示表面的罩盖玻璃基板。在这些实施方式中，玻璃材料可基于其重量、美学外观等进行选择，并且可设有包括图案(例如，金属拉丝外观、木纹外观、皮革外观、彩色外观等)的表面处理(例如，油墨或颜料涂层)以在视觉上使玻璃部件与相邻的非玻璃部件匹配。在具体的实施方式中，这种油墨或颜料涂层可具有在显示器26、36、38、46不活动时提供空接面(deadfront)功能性或颜色匹配功能性的的透明度水平。进一步地，尽管图1的交通工具内饰描绘了车辆(例如，小汽车、卡车、公交车和类似者)形式的交通工具，但本文中公开的交通工具内饰部件可被并入其他交通工具中，诸如火车、海用船舶(小艇、轮船、潜水艇和类似者)、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工具内饰部件，包括：包括第一主表面和第二主表面的玻璃制品，所述第二主表面与所述第一主表面相对；包括支撑表面的框架；设置在所述框架的支撑表面上的涂层；将所述玻璃制品的第二主表面接合至所述框架的支撑表面的粘合剂；其特征在于所述粘合剂直接结合至所述涂层。2.根据权利要求1所述的交通工具内饰部件，其中所述框架包括金属并且其中所述涂层是电涂层。3.根据权利要求2所述的交通工具内饰部件，其中所述电涂层是丙烯酸或环氧树脂涂层。4.根据权利要求2所述的交通工具内饰部件，其中所述支撑表面由铝合金、镁合金、或合金钢之一形成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的交通工具内饰部件，其中：所述粘合剂是聚氨酯，并且结合至所述涂层的粘合剂的重叠剪切强度满足下述中的至少一者：当在23℃下按照ASTM D1002测量时，所述重叠剪切强度为至少2MPa，当按照ASTM D1002测量时，所述重叠剪切强度在于
‑
40℃下测量时为至少10MPa，和当在95％相对湿度中于85℃下老化500小时之后在
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40℃下测量时，所述重叠剪切强度为至少8MPa。6.根据权利要求1至4中任一项所述的交通工具内饰部件，其中所述粘合剂是聚氨酯并且其中结合至所述涂层的粘合剂的抗拉强度满足下述中的至少一者：当在23℃下按照ASTM D2095测量时，所述抗拉强度为至少3MPa，当在95％相对湿度中于85℃下老化500小时之后在23℃下测量时，所述抗拉强度为至少2.75MPa，当在
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40℃下按照ASTM D2095测量时，所述抗拉强度为至少7MPa，当在95％相对湿度中于85℃下老化500小时之后在
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40℃下测量时，所述抗拉强度为至少7MPa，当在95℃下按照ASTM D2095测量时，所述抗拉强度为至少1.5MPa，和当在95％相对湿度中于85℃下老化500小时之后在95℃下测量时，所述抗拉强度为至少1.5MPa。7.根据权利要求1所述的交通工具内饰部件，其中所述框架是金属框架、或者具有金属化表面的塑料或复合材料框架并且其中所述涂层是油漆。8.根据权利要求7所述的交通工具内饰部件，其中所述涂层上的水接触角小于50
°
。9.根据权利要求8所述的交通工具内饰部件，其中所述涂层的表面粗糙度(R
a
)小于100μin。10.根据权利要求7至9中任一项所述的交通工具内饰部件，其中所述涂层的表面粗糙度(RMS)小于150μin。11.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔，
申请(专利权)人：康宁公司，
类型：新型
国别省市：