一种可自动调节亮度的汽车车灯制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车灯技术领域，且公开了一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳，所述灯罩壳的一侧四周均匀横向加设有光照传感器，所述灯罩壳的另一侧横向安装有圆柱壳体，所述圆柱壳体的内腔中心位置横向安装有电阻器，且电阻器的外表面中心位置加设有滑片，所述圆柱壳体的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面中心位置均套设有滑动板。该可自动调节亮度的汽车车灯，通过光照传感器检测外界的光照强度，使得螺纹杆及其连接结构转带动滑片在电阻器上移动，并通过滑片移动方向，控制亮度，待光照传感器检测光照充足后，即可通过内置控制器停止螺纹杆，采用此种方式,实现汽车车灯的亮度自动调节。调节。调节。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动调节亮度的汽车车灯


[0001]本技术涉及汽车车灯
，具体为一种可自动调节亮度的汽车车灯。

技术介绍

[0002]汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，汽车是有多种部件组装而成的，其中在黑夜、雨雪雾等可视度较低的环境下行驶时，常常使用的是汽车车灯，汽车车灯，是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分为照明灯和信号灯两类，是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具，但常见的汽车车灯无法进行亮度调节。
[0003]常见的汽车车灯，通常灯罩、灯泡、灯座、反光板、透镜、灯光调节装置几部分组成，灯罩对整个大灯总成起到保护作用；透镜其实就是凸透镜，利用它的物理特性可达到聚光的目的，当车辆在在黑夜、雨、雪、雾等可视度较低的环境下行驶时，通过汽车驾驶室内部的远光灯与近光灯的控制开关，控制汽车车灯的远近灯光，此为常见的汽车车灯结构及使用方式。常见的汽车车灯的亮度是固定的，但在雨、雪、雾与沙尘等天气下行驶时，尤其是在能见度极低的情况下，一般的汽车车灯亮度无法进行有效的穿透照明，无法对道路上附近车辆进行灯光提醒，从而极易导致交通事故的发生。如专利号CN216047421U一种可调节亮度的汽车车灯，则通过在内部调整电阻器的阻值，实现对汽车车灯进行亮度调节操作。但此种方式，由于环境能见度的不同，使得驾驶人员在车内无法准确的进行亮度调节，为保证能见度与安全通常会将亮度调节至最大，但会影响到前车的正常行驶，无法对汽车车灯亮度进行自动调节，为此提出一种可自动调节亮度的汽车车灯。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可自动调节亮度的汽车车灯，以解决上述的技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳，所述灯罩壳的内腔中心位置横向安装有照明灯，所述灯罩壳的一侧四周均匀横向加设有光照传感器，所述灯罩壳的另一侧横向安装有圆柱壳体，所述圆柱壳体的内腔中心位置横向安装有电阻器，且电阻器的外表面中心位置加设有滑片，所述圆柱壳体的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面中心位置均套设有滑动板，所述滑动板的对应位置均纵向安装有绝缘连接杆，且绝缘连接杆的一端均与滑片的对应位置相连接。通过光照传感器检测外界的光照强度，从而根据光照强度，使得螺纹杆转动，并使得滑动板与绝缘连接杆带动滑片在电阻器进行移动，滑片向一端移动，此时电阻器的阻值变大，电流变小，此时照明灯的亮度变暗，当滑片向另一端滑动时，电阻器的阻值
变小，电流变大，此时照明灯的亮度变亮，待光照传感器检测光照充足后，即可通过内置控制器停止螺纹杆。
[0008]优选的，所述圆柱壳体的一侧上部、中心位置以及下部均开设有圆形凹槽，且圆柱壳体一侧中心位置的圆形凹槽安装有主动轮，所述圆柱壳体一侧上部以及下部圆形凹槽均加设有从动轮。使得主动轮与从动轮在圆柱壳体的圆形凹槽内旋转。
[0009]优选的，所述主动轮的中心位置主动轴同轴连接有驱动电机，且驱动电机四周横向安装有防护外壳，所述主动轮与对应的从动轮相啮合，且从动轮的从动轴均贯穿圆柱壳体的外壁向内延伸，并与螺纹杆的对应端之间同轴连接。驱动电机通过主动轴带动主动轮旋转，而主动轮则带动相啮合的从动轮旋转，从动轮则带动对应的螺纹杆旋转，同时驱动电机的启动端与内置控制器相连接。
[0010]优选的，所述圆柱壳体的正面与背面中心位置均竖向安装有转动T杆，且转动T杆的前端均加设有U形底板，所述U形底板的正背面上下部均安装有第一皮带轮和第二皮带轮。转动T杆可在U形底板上带动圆柱壳体及其连接结构进行俯仰度调节。
[0011]优选的，所述转动T杆的外端均贯穿对应的U形底板内壁向外延伸，并与对应的第一皮带轮内侧面中心位置相连接。第一皮带轮可带动转动T杆进行旋转。
[0012]优选的，所述U形底板的正背面下部中心位置均安装有连接板，所述U形底板顶部中心位置加设有双头电机，且双头电机的正背面转动端均同轴连接有转轴，所述转轴的外端均贯穿对应的U形底板内壁向外延伸，并与对应的第二皮带轮内侧面中心位置相连接，且第二皮带轮与第一皮带轮之间均加设有传动皮带。双头电机通过转轴带动对应的第二皮带轮旋转，并通过传动皮带带动对应的第一皮带轮旋转。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种可自动调节亮度的汽车车灯，具备以下有益效果：
[0015]1、该可自动调节亮度的汽车车灯，通过光照传感器检测外界的光照强度，从而根据光照强度，使得螺纹杆转动，并使得滑动板与绝缘连接杆带动滑片在电阻器进行移动，滑片向一端移动，此时电阻器的阻值变大，电流变小，此时照明灯的亮度变暗，当滑片向另一端滑动时，电阻器的阻值变小，电流变大，此时照明灯的亮度变亮，待光照传感器检测光照充足后，即可通过内置控制器停止螺纹杆，采用此种方式，可根据外界的光照强度，来实现汽车车灯的亮度自动调节，从而使得汽车车灯的亮度可适用于当前行驶的环境天气等情况。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术本装置右侧侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术圆柱壳体剖视内部部分结构示意图。
[0019]图中：1、灯罩壳；2、照明灯；3、光照传感器；4、圆柱壳体；5、电阻器；6、滑片；7、螺纹杆；8、主动轮；9、从动轮；10、驱动电机；11、转动T杆；12、U形底板；13、第一皮带轮；14、第二皮带轮；15、双头电机；16、传动皮带。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供一种技术方案，一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳1、照明灯2、光照传感器3、圆柱壳体4、电阻器5、滑片6、螺纹杆7、主动轮8、从动轮9、驱动电机10、转动T杆11、U形底板12、第一皮带轮13、第二皮带轮14、双头电机15和传动皮带16，请参阅图1，灯罩壳1的内腔中心位置横向安装有照明灯2，灯罩壳1的一侧四周均匀横向加设有光照传感器3，灯罩壳1的另一侧横向安装有圆柱壳体4，请参阅图3，圆柱壳体4的内腔中心位置横向安装有电阻器5，且电阻器5的外表面中心位置加设有滑片6，圆柱壳体4的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆7，螺纹杆7的外表面中心位置均套设有滑动板，滑动板的对应位置均纵向安装有绝缘连接杆，且绝缘连接杆的一端均与滑片6的对应位置相连接。通过光照传感器3检测外界本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳（1），其特征在于：所述灯罩壳（1）的内腔中心位置横向安装有照明灯（2），所述灯罩壳（1）的一侧四周均匀横向加设有光照传感器（3），所述灯罩壳（1）的另一侧横向安装有圆柱壳体（4），所述圆柱壳体（4）的内腔中心位置横向安装有电阻器（5），且电阻器（5）的外表面中心位置加设有滑片（6），所述圆柱壳体（4）的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）的外表面中心位置均套设有滑动板，所述滑动板的对应位置均纵向安装有绝缘连接杆，且绝缘连接杆的一端均与滑片（6）的对应位置相连接。2.根据权利要求1所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述圆柱壳体（4）的一侧上部、中心位置以及下部均开设有圆形凹槽，且圆柱壳体（4）一侧中心位置的圆形凹槽安装有主动轮（8），所述圆柱壳体（4）一侧上部以及下部圆形凹槽均加设有从动轮（9）。3.根据权利要求2所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述主动轮（8）的中心位置主动轴同轴连接有驱动电机（10），且驱动电机（10）四周横向安装有防护外壳，所述主动轮（8）与对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：权武宣，卓祥植，金一河，
申请(专利权)人：江苏日兴汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：