一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机，包括底板，所述底板为矩形板状结构，所述底板一侧固定安装有前挡板，所述底板靠近前挡板一侧还安装有长行程气缸前支撑座，所述长行程气缸前支撑座与前挡板相对平行设置，前挡板和长行程气缸前支撑座通过第一尾门弹簧推拉板导杆、第二尾门弹簧推拉板导杆连接，前挡板和长行程气缸前支撑座之间设有用于安装尾门拉簧的尾门弹簧推拉板。通过尾门压簧疲劳系统与尾门拉簧疲劳系统的设计；从而使该装置能够灵活使用，能够提高其实用性，第一CCD摄像头、第二CCD摄像头时刻在监视疲劳的状态，如无人在监视时，疲劳发生断裂现象，调用CCD摄像，就可查出弹簧发生的断裂时间及断裂时的疲劳次数。劳次数。劳次数。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机


[0001]本技术涉及汽车拉簧
，特别涉及一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机。

技术介绍

[0002]汽车尾门弹簧，是汽车上的弹簧的一种，位于汽车后备箱内，通常会被人称之为后备箱弹簧。汽车尾门弹簧固定的铰链上，通过一定的角度使尾箱在开启后有可靠的支撑做用，这种弹簧在轿车上使用广泛，操作即省力又快捷，可以实现在任意角度的停位。
[0003]汽车尾门弹簧的疲劳要求高，由于尾门弹簧的自由高度十分狭长，其工作行程又很长，一般弹簧的疲劳试验机不能满足其疲劳试验的要求。
[0004]为此，我们提出一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机，该装置分为两大系统组成：尾门压簧疲劳系统与尾门拉簧疲劳系统；从而使该装置能够灵活使用，能够提高其实用性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机，包括底板，所述底板为矩形板状结构，所述底板一侧固定安装有前挡板，所述底板靠近前挡板一侧还安装有长行程气缸前支撑座，所述长行程气缸前支撑座与前挡板相对平行设置，所述前挡板和长行程气缸前支撑座通过第一尾门弹簧推拉板导杆、第二尾门弹簧推拉板导杆连接，所述前挡板和长行程气缸前支撑座之间设有用于安装尾门拉簧的尾门弹簧推拉板，所述尾门弹簧推拉板远离底板一侧固定安装有连接板，所述连接板通过第一尾门拉簧挂头与尾门拉簧一端连接；/>[0008]所述底板靠近尾门拉簧一侧安装有长行程气缸，所述底板靠近长行程气缸一侧安装有尾门拉簧调节固定座，所述尾门拉簧调节固定座套置在长行程气缸上，所述尾门拉簧远离连接板一端通过第二尾门拉簧挂头与尾门拉簧调节固定座连接；
[0009]所述尾门弹簧推拉板一端安装有第二接近开关调节滑块，所述尾门弹簧推拉板靠近第二接近开关调节滑块一端设有第二接近开关，所述第二接近开关调节滑块套置在接近开关调节滑块导杆上；
[0010]所述底板靠近长行程气缸一侧还固定安装有第一CCD摄像头和第二CCD摄像头，所述底板位于尾门拉簧调节固定座所在位置还设有尾门拉簧调节固定座调节孔
‑
。
[0011]进一步地，所述尾门弹簧推拉板套置在第一尾门弹簧推拉板导杆、第二尾门弹簧推拉板导杆上。
[0012]进一步地，所述接近开关调节滑块导杆与第一尾门弹簧推拉板导杆、第二尾门弹簧推拉板导杆相对平行设置。
[0013]进一步地，所述底板靠近第一尾门弹簧推拉板导杆、第二尾门弹簧推拉板导杆一
侧还固定安装有第一接近开关调节滑块导杆固定座、第二接近开关调节滑块导杆固定座，所述接近开关调节滑块导杆两端分别与第一接近开关调节滑块导杆固定座、第二接近开关调节滑块导杆固定座固定连接。
[0014]进一步地，所述接近开关调节滑块导杆上还安装有第一接近开关调节滑块，所述第一接近开关调节滑块上安装有第一接近开关。
[0015]进一步地，所述前挡板和长行程气缸前支撑座远离接近开关调节滑块导杆一端共同连接有行程标尺，所述尾门弹簧推拉板靠近行程标尺一端设有行程标尺指示针。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该装置分为两大系统组成：尾门压簧疲劳系统与尾门拉簧疲劳系统；从而使该装置能够灵活使用，能够提高其实用性，第一CCD摄像头、第二CCD摄像头时刻在监视疲劳的状态，如无人在监视时，疲劳发生断裂现象，调用CCD摄像，就可查出弹簧发生的断裂时间及断裂时的疲劳次数。
附图说明
[0017]图1为本技术一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机的结构示意图。
[0018]图2为本技术一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机的前视图。
[0019]图中：1、前挡板；2、尾门压簧导杆固定滑套；3、尾门压簧；4、尾门压簧导杆；5、第一CCD摄像头；6、行程标尺；7、第一尾门弹簧推拉板导杆；8、连接板；9、第一尾门拉簧挂头；10、行程标尺指示针；11、尾门弹簧推拉板；12、长行程气缸前支撑座；13、尾门拉簧；14、第二CCD摄像头；15、第二尾门拉簧挂头；16、尾门拉簧调节固定座；17、长行程气缸；18、长行程气缸后支撑座；19、底板；19
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01、尾门拉簧调节固定座调节孔；20、第一接近开关调节滑块导杆固定座；21、第二尾门弹簧推拉板导杆；22、接近开关调节滑块导杆；23、第一接近开关调节滑块；24、第一接近开关；25、第二接近开关调节滑块；26、第二接近开关；27、第二接近开关调节滑块导杆固定座。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1、图2所示，一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机，包括底板19，所述底板19为矩形板状结构，所述底板19一侧固定安装有前挡板1，所述底板19靠近前挡板1一侧还安装有长行程气缸前支撑座12，所述长行程气缸前支撑座12与前挡板1相对平行设置，所述前挡板1和长行程气缸前支撑座12通过第一尾门弹簧推拉板导杆7、第二尾门弹簧推拉板导杆21连接，所述前挡板1和长行程气缸前支撑座12之间设有用于安装尾门拉簧13的尾门弹簧推拉板11，所述尾门弹簧推拉板11远离底板19一侧固定安装有连接板8，所述连接板8通过第一尾门拉簧挂头9与尾门拉簧13一端连接；所述底板19靠近尾门拉簧13一侧安装有长行程气缸17，所述底板19靠近长行程气缸17一侧安装有尾门拉簧调节固定座16，所述尾门拉簧调节固定座16套置在长行程气缸17上，所述尾门拉簧13远离连接板8一端通过第二尾门拉簧挂头15与尾门拉簧调节固定座16连接；所述尾门弹簧推拉板11一端安装有第二接近开关调节滑块25，所述尾门弹簧推拉板11靠近第二接近开关调节滑块25一端设有第二接近开关26，所述第二接近开关调节滑块25套置在接近开关调节滑块导杆22上；
[0022]所述底板19靠近长行程气缸17一侧还固定安装有第一CCD摄像头5和第二CCD摄像头14，所述底板19位于尾门拉簧调节固定座16所在位置还设有尾门拉簧调节固定座调节孔19
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01；所述尾门弹簧推拉板11套置在第一尾门弹簧推拉板导杆7、第二尾门弹簧推拉板导杆21上；
[0023]所述接近开关调节滑块导杆22与第一尾门弹簧推拉板导杆7、第二尾门弹簧推拉板导杆21相对平行设置；所述底板19靠近第一尾门弹簧推拉板导杆7、第二尾门弹簧推拉板导杆21一侧还固定安装有第一接近开关调节滑块导杆固定座20、第二接近开关调节滑块导杆固定座27，所述接近开关调节滑块导杆2两端分别与第一接近开关调节滑块导杆固定座20、第二接近开关调节滑块导杆固定座27固定连接；所述接近开关调节滑块导杆22上还安装有第一接近开关调节滑块23，所述第一接近开关调节滑块23上安装有第一接近开关24；所述前挡板1和长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门压拉簧用疲劳试验机，包括底板(19)，其特征在于，所述底板(19)为矩形板状结构，所述底板(19)一侧固定安装有前挡板(1)，所述底板(19)靠近前挡板(1)一侧还安装有长行程气缸前支撑座(12)，所述长行程气缸前支撑座(12)与前挡板(1)相对平行设置，所述前挡板(1)和长行程气缸前支撑座(12)通过第一尾门弹簧推拉板导杆(7)、第二尾门弹簧推拉板导杆(21)连接，所述前挡板(1)和长行程气缸前支撑座(12)之间设有用于安装尾门拉簧(13)的尾门弹簧推拉板(11)，所述尾门弹簧推拉板(11)远离底板(19)一侧固定安装有连接板(8)，所述连接板(8)通过第一尾门拉簧挂头(9)与尾门拉簧(13)一端连接；所述底板(19)靠近尾门拉簧(13)一侧安装有长行程气缸(17)，所述底板(19)靠近长行程气缸(17)一侧安装有尾门拉簧调节固定座(16)，所述尾门拉簧调节固定座(16)套置在长行程气缸(17)上，所述尾门拉簧(13)远离连接板(8)一端通过第二尾门拉簧挂头(15)与尾门拉簧调节固定座(16)连接；所述尾门弹簧推拉板(11)一端安装有第二接近开关调节滑块(25)，所述尾门弹簧推拉板(11)靠近第二接近开关调节滑块(25)一端设有第二接近开关(26)，所述第二接近开关调节滑块(25)套置在接近开关调节滑块导杆(22)上；所述底板(19)靠近长行程气缸(17)一侧还固定安装有第一CCD摄像头(5)和第二CCD摄像头(14)，所述底板(19)位于尾门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，陈义平，杨涛，
申请(专利权)人：福州立洲弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：