一种车轮散热车轮盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮散热车轮盖，包括本体，所述本体的轴心处设置有连接车轴的连接座，所述连接座的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔，在所述连接座的轴处设置有插入车轴用的第一通孔，在所述本体的中部，位于所述连接座的外侧处设置有锥形的进风板，所述本体的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板的板面上均布有进风孔，所述进风板的外侧形成进风腔，所述进风板的内侧形成风腔。所述进风板的内侧形成风腔。所述进风板的内侧形成风腔。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮散热车轮盖


[0001]本技术涉及一种车轮散热车轮盖。

技术介绍

[0002]在盘式制动的车辆，刹车盘为外漏的结构形式，当刹车卡钳启动时抱住刹车盘，与刹车盘之间产生非常大的摩擦力，产生非常多的热量，常规的散热方式，是通过车辆前进时产生的风力对刹车盘以及卡钳进行散热。
[0003]但是，针对长下坡的路段，需要频繁的制动刹车，这种被动进风的散热方式，其进风效率优先。
[0004]因此，部分车辆的车轮处需要安装车轮盖，车轮盖一方面是对轮辐起到保护作用，另一方面是通过车轮盖表面的通孔引导气流进入至车轮内侧，提高对车轮的散热效果，常规技术方案中，是通过将车轮盖外凸，并且在外凸的锥面上开孔，车辆旋转时，空气通过孔处被引导至车轮的内侧。
[0005]但是，由于孔的开设数量较多，一大部分的气流在从一侧的孔内进入后，从另一侧的孔处导出，未与刹车盘接触，因此散热作用有限。
[0006]为此，我们设计了一种可以增加进风效率，以及增加进风后的气流与刹车盘的接触效率的车轮散热车轮盖。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题是提供一种可以增加进风效率，以及增加进风后的气流与刹车盘的接触效率的车轮散热车轮盖。
[0008]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：
[0009]一种车轮散热车轮盖，包括本体，所述本体的轴心处设置有连接车轴的连接座，所述连接座的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔，在所述连接座的轴处设置有插入车轴用的第一通孔，在所述本体的中部，位于所述连接座的外侧处设置有锥形的进风板，所述本体的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板的板面上均布有进风孔，所述进风板的外侧形成进风腔，所述进风板的内侧形成风腔，所述进风板的外圈处形成通风腔，从进风腔处进入的气流进入至风腔内，然后穿过轮毂后作用于刹车盘和刹车卡钳，在所述本体的外端面处环形分布有通风孔；通过所述连接座安装有导风盖板结构，所述导风盖板结构配合所述进风板。
[0010]优选地，所述本体的外端面处设置有环形槽，在所述环形槽内卡设有垫圈，垫圈局部外凸至所述环形槽的外部，所述垫圈作用于轮辋的内壁。
[0011]采用垫圈，让本体与轮辋的配合无缝隙，避免本体与轮辋之间进风后导致的本体的振动。
[0012]优选地，所述导风盖板结构包括轴心座，所述轴心座与所述连接座螺纹连接，螺纹旋向与车辆向前行驶时的车轮旋向相反，所述轴心座具有一盖板，所述盖板远离所述轴心
座的那一端面为球形面，所述盖板的内侧环形分布有弧形的引风板，随着车轮的旋转，气流经由引风板后被带入至所述进风腔内，所述盖板与所述本体之间形成进风间隙，间隙的宽度为8~12mm。
[0013]在车轮旋转时，车辆向前运动，气流进入至盖板和本体之间，采用弧形的引风板，增加对气流的捕获率，让气流更好的进入至进风腔内，对刹车盘以及卡钳实现有效的散热。
[0014]优选地，所述轴心座的开口处螺纹连接有一端盖，端盖的轴心处设置有凹孔，在凹孔内嵌入有弹簧，所述弹簧远离所述凹孔的那一端作用于所述连接座的内端面。
[0015]上述技术方案中，轴心座在安装完成后压缩弹簧，通过弹簧提供的反弹力，减少轴心座的转动几率，让轴心座的安装更加的稳定。
[0016]优选地，在所述凹孔的孔底处设置有橡胶垫板。
[0017]采用橡胶垫板，可以让本产品随着车轮旋转的时候，减少噪音以及共振。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]本装置可以与车轮进行匹配，并且通过螺栓固定的方式与车辆的轮轴之间固定，通过螺纹连接的方式固定导风盖板结构，便于对其进行清洁，本装置可以在车轮转动的时候，引导车辆前进时的空气进入至车轮的内侧，对车辆的刹车盘和刹车卡钳实现有效的散热，相较于传统的车轮盖而言，本装置的进风效率提升34%以上，适合推广使用。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本体的侧视图；
[0023]图3为A
‑
A处的剖视图；
[0024]图4为盖板的侧视图。
具体实施方式
[0025]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0026]本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0027]参阅图1至图4所示的一种车轮散热车轮盖，包括本体1，所述本体1的轴心处设置有连接车轴的连接座2，所述连接座2的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔21，在所述连接座2的轴处设置有插入车轴用的第一通孔22，在所述本体1的中部，位于所述连接座2的外侧处设置有锥形的进风板3，所述本体1的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体1的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板3的板面上均布有进风孔31，所述进风板3的外侧形成进风腔32，所述进风板3的内侧形成风腔33，所述进风板3的外圈处形成通风腔34，从进风
腔32处进入的气流进入至风腔33内，然后穿过轮毂后作用于刹车盘和刹车卡钳，在所述本体1的外端面处环形分布有通风孔121；通过所述连接座2安装有导风盖板结构4，所述导风盖板结构4配合所述进风板3。
[0028]本技术中一个较佳的实施例，所述本体1的外端面处设置有环形槽131，在所述环形槽131内卡设有垫圈141，垫圈局部外凸至所述环形槽的外部，所述垫圈作用于轮辋的内壁。
[0029]采用垫圈，让本体与轮辋的配合无缝隙，避免本体与轮辋之间进风后导致的本体的振动。
[0030]本技术中一个较佳的实施例，所述导风盖板结构4包括轴心座41，所述轴心座41与所述连接座2螺纹连接，螺纹旋向与车辆向前行驶时的车轮旋向相反，避免车轮高速旋转时造成的螺纹松动，所述轴心座41具有一盖板42，所述盖板42远离所述轴心座41的那一端面为球形面，所述盖板42的内侧环形分布有弧形的引风板43，随着车轮的旋转，气流经由引风板后被带入至所述进风腔内，所述盖板42与所述本体1之间形成进风间隙，间隙的宽度为8mm。
[0031]在车轮旋转时，车辆向前运动，气流进入至盖板和本体之间，采用弧形的引风板，增加对气流的捕获率，让气流更好的进入至进风腔内，对刹车盘以及卡钳实现有效的散热。
[0032]本技术中一个较佳的实施例，所述轴心座41的开口处螺纹连接有一端盖411，端盖411的轴心处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮散热车轮盖，其特征在于：包括本体，所述本体的轴心处设置有连接车轴的连接座，所述连接座的底部环形分布有穿过螺栓用的通孔，在所述连接座的轴处设置有插入车轴用的第一通孔，在所述本体的中部，位于所述连接座的外侧处设置有锥形的进风板，所述本体的外端面向着车轮内侧弧形弯曲过渡，本体的外端面配合于车轮的轮辋内侧，在所述进风板的板面上均布有进风孔，所述进风板的外侧形成进风腔，所述进风板的内侧形成风腔，所述进风板的外圈处形成通风腔，从进风腔处进入的气流进入至风腔内，然后穿过轮毂后作用于刹车盘和刹车卡钳，在所述本体的外端面处环形分布有通风孔；通过所述连接座安装有导风盖板结构，所述导风盖板结构配合所述进风板。2.根据权利要求1所述的车轮散热车轮盖，其特征在于：所述本体的外端面处设置有环形槽，在所述环形槽内卡设有垫圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建华，孙云翔，
申请(专利权)人：山东瑞泰特机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：