一种车桥轮毂端盖总成及轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆轮毂技术领域，提供一种车桥轮毂端盖总成及轮毂单元，包括端盖、透视盖板及呼吸阀；呼吸阀可拆卸的安装于端盖上；透视盖板设于端盖内、且靠近呼吸阀设置，端盖设有通孔，通孔与透视盖板构建形成透视窗口；其中，呼吸阀设有第一透气孔，透视盖板设有第二透气孔，第一透气孔和第二透气孔用于平衡轮毂内腔的气压。该车桥轮毂端盖总成中的呼吸阀上的第一透气孔和透视盖板上的第二透气孔能够通气，让空气自由进出呼吸阀内腔来均衡轮毂内腔的压力，防止轮毂油封漏油和轮毂轴承高温失效，能够有效调节轮毂内腔的气压，让车辆运营更可靠、更安全、更耐用。更耐用。更耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥轮毂端盖总成及轮毂单元


[0001]本技术涉及车辆轮毂
，具体涉及一种车桥轮毂端盖总成及轮毂单元。

技术介绍

[0002]车桥油润滑轮端一般采用齿轮油润滑，使得轮毂轴承润滑更加充分，可显著提高轮毂轴承的使用寿命和维护周期，使得油润滑轮端车桥得到了广泛应用。在车桥油润滑轮端，轮毂内腔是一个密闭空间，车辆在运营时，轮毂轴承高速旋转，轮毂内腔齿轮油温度上升、气体压力增大；车辆停止时，轮毂内腔温度下降、气体压力减小，因此需要采取措施使轮毂内腔保持气压平衡，避免轮毂内腔产生高压或负压造成轮毂油封损坏并导致齿轮油渗漏。
[0003]现有技术中，通常是在轮毂端盖上安装带有透气孔的橡胶塞或金属阀，透气孔一般采用迷宫式管道结构，这种结构的密封性存在不足，会有水汽吸入和油气呼出的风险，此外，其透气孔一般只设置为一个，会有灰尘堵塞风险。
[0004]因此，为解决上述问题，本技术提出了一种新型的车桥轮毂端盖总成。

技术实现思路

[0005]基于上述表述，本技术提供了一种车桥轮毂端盖总成及轮毂单元，以解决现有技术中轮毂端盖密封性和透气性较差，导致轮毂内腔气压平衡性差的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]第一方面，本技术提供一种车桥轮毂端盖总成，包括：端盖、透视盖板及呼吸阀；
[0008]所述呼吸阀可拆卸的安装于所述端盖上；所述透视盖板设于所述端盖内、且靠近所述呼吸阀设置，所述端盖设有通孔，所述通孔与所述透视盖板构建形成透视窗口；
[0009]其中，所述透气阀设有第一透气孔，所述透视盖板设有第二透气孔，所述第一透气孔和所述第二透气孔用于平衡轮毂内腔的气压。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步的，所述呼吸阀包括：上盖、底座、透气膜及螺旋塞；
[0012]所述底座与所述端盖螺纹连接，所述上盖设于所述底座远离所述端盖的一端，所述上盖设有第一腔体；所述第一透气孔设于所述上盖的侧壁，与所述第一腔体连通；
[0013]所述底座设有第二腔体，所述螺旋塞设于所述第二腔体内；
[0014]所述透气膜设置于所述上盖和所述底座之间，以分隔所述第一腔体和所述第二腔体。
[0015]进一步的，所述螺旋塞沿轴向方向设有螺旋凸起；
[0016]所述螺旋凸起和所述底座的腔壁构建形成有供齿轮油流动的通道。
[0017]进一步的，所述透气膜为膨体聚四氟乙烯膜。
[0018]进一步的，所述呼吸阀还包括第一密封圈；
[0019]所述第一密封圈设于所述底座与所述端盖的连接处。
[0020]进一步的，所述车桥轮毂端盖总成还包括弹性挡圈；
[0021]所述透视盖板通过所述弹性挡圈卡接于所述端盖内。
[0022]进一步的，所述车桥轮毂端盖总成还包括第二密封圈；
[0023]所述第二密封圈设于所述透视盖板和所述端盖的接触面处。
[0024]进一步的，所述车桥轮毂端盖总成还包括防护罩；
[0025]所述防护罩盖设于所述端盖，所述防护罩设有避让孔，所述避让孔与所述通孔对应设置。
[0026]进一步的，所述车桥轮毂端盖总成还包括油塞；
[0027]所述油塞穿设于所述端盖的侧壁与所述轮毂内腔连通；
[0028]其中，所述油塞位于所述轮毂内腔内的端部设有磁铁。
[0029]第二方面，本技术还提供一种轮毂单元，包括：轮毂、转向节、轮毂油封装置及如上述第一方面中任一项所述车桥轮毂端盖总成；
[0030]所述转向节穿设于所述轮毂，所述轮毂油封装置和所述车桥轮毂端盖总成分别设于所述轮毂的两端，以构建形成呈封闭状态的轮毂内腔。
[0031]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0032]本技术提供的车桥轮毂端盖总成通过端盖、透视盖板及呼吸阀，其中，呼吸阀设有第一透气孔，透视盖板设有第二透气孔，轮毂轴承在车辆运营过程中高速旋转，轮毂内腔会产生高温和高压，高压会让高温油气通过视窗盖板上的第二透气孔从轮毂内腔进入到呼吸阀内腔，通过呼吸阀的第一透气孔将气体排放掉，保持轮毂内腔内外压力平衡；车辆运营停止时，轮毂内腔温度和气压会下降，当气压低于大气压时，外部空气通过呼吸阀的第一透气孔进入到呼吸阀内腔，再通过视窗盖板上的第二透气孔进入轮毂内腔，保持轮毂内腔内外压力平衡。
[0033]相较于现有技术，本技术提供的车桥轮毂端盖总成具有如下有益效果：
[0034]呼吸阀上的第一透气孔和透视盖板上的第二透气孔能够通气，让空气自由进出呼吸阀内腔来均衡轮毂内腔的压力，防止轮毂油封漏油和轮毂轴承高温失效，能够有效调节轮毂内腔的气压，让车辆运营更可靠、更安全、更耐用，而且，其结构简单、性能可靠，并具有视觉观察油量和油质情况的视觉窗口，可加注和排放齿轮油。
[0035]进一步地，本技术提供的轮毂单元包括上述的车桥轮毂端盖总成，因此，其至少具有上述车桥轮毂端盖总成具有的全部技术效果，此处不再加以赘述。
附图说明
[0036]图1为本技术实施例提供的车桥轮毂端盖总成的结构示意图；
[0037]图2为本技术实施例提供的呼吸阀的结构示意图；
[0038]图3为本技术实施例提供的轮毂单元的结构示意图；
[0039]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0040]1、车桥轮毂端盖总成；
[0041]11、端盖；
[0042]12、透视盖板；121、第二透气孔；
[0043]13、呼吸阀；131、上盖；1311、第一透气孔；132、底座；133、透气膜；134、螺旋塞；1341、螺旋凸起；135、第一密封圈；
[0044]14、弹性挡圈；
[0045]15、第二密封圈；
[0046]16、防护罩；
[0047]17、油塞；171、磁铁；
[0048]2、轮毂；
[0049]3、转向节；
[0050]4、轮毂油封装置。
具体实施方式
[0051]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0052]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0053]此外，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥轮毂端盖总成，其特征在于，包括：端盖、透视盖板及呼吸阀；所述呼吸阀可拆卸的安装于所述端盖上；所述透视盖板设于所述端盖内、且靠近所述呼吸阀设置，所述端盖设有通孔，所述通孔与所述透视盖板构建形成透视窗口；其中，所述呼吸阀设有第一透气孔，所述透视盖板设有第二透气孔，所述第一透气孔和所述第二透气孔用于平衡轮毂内腔的气压。2.根据权利要求1所述的车桥轮毂端盖总成，其特征在于，所述呼吸阀包括：上盖、底座、透气膜及螺旋塞；所述底座与所述端盖螺纹连接，所述上盖设于所述底座远离所述端盖的一端，所述上盖设有第一腔体；所述第一透气孔设于所述上盖的侧壁，与所述第一腔体连通；所述底座设有第二腔体，所述螺旋塞设于所述第二腔体内；所述透气膜设置于所述上盖和所述底座之间，以分隔所述第一腔体和所述第二腔体。3.根据权利要求2所述的车桥轮毂端盖总成，其特征在于，所述螺旋塞沿轴向方向设有螺旋凸起；所述螺旋凸起和所述底座的腔壁构建形成有供齿轮油流动的通道。4.根据权利要求2所述的车桥轮毂端盖总成，其特征在于，所述透气膜为膨体聚四氟乙烯膜。5.根据权利要求2所述的车桥轮毂端盖总...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐铭翰，刘志英，丁力威，杨启东，尚大林，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：