一种高速轻量化变速箱用轴承制造技术

本发明专利技术公开了一种高速轻量化变速箱用轴承，其特征在于，包括：一轴承本体，所述轴承本体包括轴承内圈和轴承外圈，在所述轴承内圈内侧的第一保持架设置有第一沟道；在所述轴承外圈内侧的第二保持架设置有第二沟道；在所述第一沟道和所述第二沟道之间设置有若干钢球；在所述第一沟道和所述第二沟道的靠近钢球外周的位置的两侧分别设置有第一密封圈、第二密封圈以及第三密封圈和第四密封圈；所述第二密封圈和第三密封圈的内径与所述轴承内圈过盈配合；所述第二密封圈和第三密封圈的外径与所述轴承外圈间隙配合；所述第一沟道上的若干第一球兜孔间距不均等；所述第二沟道上的若干第二球兜孔间距不均等；所述第一沟道的中心偏离；所述第二沟道的中心偏离。所述第二沟道的中心偏离。所述第二沟道的中心偏离。

【技术实现步骤摘要】
一种高速轻量化变速箱用轴承


[0001]本专利技术涉及汽车变速箱领域，具体涉及一种高速轻量化变速箱用轴承。

技术介绍

[0002]汽车变速箱它具有改变传动比、实现倒车行驶以及中断动力传递功能。汽车变速箱必须满足各种各样的要求，包括换挡顺畅、高输出功率、结构紧凑、轻量、高效率和低噪音等，而且对这些要求越来越高。因此变速器轴承的性能也必须满足更高的要求。
[0003]目前汽车变速箱轴承存在以下问题：
[0004]无法适用于高载荷、长寿命、特殊安装要求的汽车变速齿轮箱使用工况。轴承极限承载力较低，现在汽车设计越来越多样化，设计一款高载荷、长寿命、适用于特殊安装要求的汽车变速齿轮箱用轴承也越来越重要。

技术实现思路

[0005]为了实现本专利技术的目的，所采用的技术方案是：
[0006]一种高速轻量化变速箱用轴承，包括：
[0007]一轴承本体，所述轴承本体包括轴承内圈和轴承外圈，在所述轴承内圈内侧的第一保持架设置有第一沟道；
[0008]在所述轴承外圈内侧的第二保持架设置有第二沟道；
[0009]在所述第一沟道和所述第二沟道之间设置有若干钢球；
[0010]在所述第一沟道和所述第二沟道的靠近钢球外周的位置的两侧分别设置有第一密封圈、第二密封圈以及第三密封圈和第四密封圈；
[0011]所述第二密封圈和第三密封圈的内径与所述轴承内圈过盈配合；
[0012]所述第二密封圈和第三密封圈的外径与所述轴承外圈间隙配合；
[0013]所述第一密封圈和第四密封圈的内径与轴承内圈过盈配合；
[0014]所述第一密封圈和第四密封圈的外径与所述轴承外圈过盈配合；
[0015]所述第一沟道上的若干第一球兜孔间距不均等；
[0016]所述第二沟道上的若干第二球兜孔间距不均等；
[0017]所述第一沟道的中心偏离；
[0018]所述第二沟道的中心偏离。
[0019]在本专利技术的一个优选实施例中，所述第一密封圈和所述第二密封圈设置在钢球外侧；
[0020]在所述第三密封圈和所述第四密封圈设置在钢球内侧。
[0021]在本专利技术的一个优选实施例中，所述钢球的直径范围为Φ7.144
±
0.006mm。
[0022]在本专利技术的一个优选实施例中，所述轴承本体的宽度范围为15.5
±0‑
0.12mm。
[0023]在本专利技术的一个优选实施例中，所述第一沟道的中心线距离所述轴承本体靠近所述第一密封圈外侧的距离小于其距离所述轴承本体靠近所述第四密封圈外侧的距离。
[0024]本专利技术的有益效果在于：
[0025]本专利技术的一种高速轻量化变速箱用轴承，适用于高载荷、长寿命、适用于特殊安装要求的汽车变速齿轮箱用轴承。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图一。
[0027]图2为本专利技术的结构示意图二。
[0028]图3为本专利技术的局部结构示意图。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限制本专利技术的范围。此外，在以下结构中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本专利技术的概念。
[0030]本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]如图1或2或3所示的一种高速轻量化变速箱用轴承，包括了轴承本体100，轴承本体100包括轴承内圈101和轴承外圈102，在轴承内圈101内侧的第一保持架110设置有第一沟道111。在轴承外圈102内侧的第二保持架120设置有第二沟道121。
[0032]在第一沟道111和第二沟道121之间设置有若干钢球300，钢球300的直径范围为Φ7.144
±
0.006mm。采用比常规同型号大的尺寸。
[0033]第一密封圈131和第二密封圈132的设置在钢球300外侧，在第三密封圈133和第四密封圈134设置在钢球300内侧。
[0034]在第一沟道111和第二沟道121的靠近钢球300外周的位置的两侧分别设置有第一密封圈131、第二密封圈132以及第三密封圈133和第四密封圈134。
[0035]具体是将第一密封圈131、第二密封圈132设置在第一沟道111靠近钢球300外周的位置的两侧。
[0036]将第三密封圈133和第四密封圈134设置在第二沟道121靠近钢球300外周的位置的两侧。
[0037]通过第二密封圈132和第三密封圈133的内径与轴承内圈101过盈配合，
[0038]通过第二密封圈132和第三密封圈133的外径与轴承外圈102间隙配合。第二密封圈132和第三密封圈133的外径与轴承外圈102间隙配合，减少阻尼。第二密封圈132和第三密封圈133的内径与轴承内圈101过盈配合，不可相对运动，防止异物进入和油脂流出。
[0039]通过第一密封圈131和第四密封圈134的内径与轴承内圈101过盈配合，
[0040]通过第一密封圈131和第四密封圈134的外径与轴承外圈102过盈配合。
[0041]第一密封圈131和第四密封圈134的外径与轴承外圈102过盈配合，不可相对运动，
第一密封圈131和第四密封圈134的内径与轴承内圈101过盈配合内径和内圈过盈，可相对运动，防止异物进入和油脂流出。
[0042]这样有效增加了整体结构的防水防尘和密封性能。
[0043]第一沟道111上的若干第一球兜孔111a间距不均等，第二沟道(图中未示出)上的若干第二沟道(图中未示出)间距不均等，相邻的每两个球兜孔间距不均等，在相同速度的滚动体撞击下，每个兜孔所产生的频率不同，从而有效的避免滚动体的共振，共振不仅会加大轴承的振动和噪音，还会缩短保持架的使用寿命。
[0044]为了满足轴承轻量化的要求，轴承宽度减小，轴承空间变小，保持有擦到密封圈的风险极大，为了避免这一风险，沟道采用偏沟设计。因此保持架设计成第一沟道111的中心偏离，第二沟道121的中心偏离。外圈外径有一个标记，在后期装配中做认面识别。
[0045]具体是第一沟道111的中心线距离轴承本体100靠近所述第一密封圈131外侧的距离小于(沟道到两边分别是10.8mm和12.45mm)其距离轴承本体100靠近第四密封圈134外侧的距离。
[0046]轴承本体100的宽度范围为15.5
±0‑
0.12mm。
[0047]普通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速轻量化变速箱用轴承，其特征在于，包括：一轴承本体，所述轴承本体包括轴承内圈和轴承外圈，在所述轴承内圈内侧的第一保持架设置有第一沟道；在所述轴承外圈内侧的第二保持架设置有第二沟道；在所述第一沟道和所述第二沟道之间设置有若干钢球；在所述第一沟道和所述第二沟道的靠近钢球外周的位置的两侧分别设置有第一密封圈、第二密封圈以及第三密封圈和第四密封圈；所述第二密封圈和第三密封圈的内径与所述轴承内圈过盈配合；所述第二密封圈和第三密封圈的外径与所述轴承外圈间隙配合；所述第一密封圈和第四密封圈的内径与轴承内圈过盈配合；所述第一密封圈和第四密封圈的外径与所述轴承外圈过盈配合；所述第一沟道上的若干第一球兜孔间距不均等；所述第二沟道上的若干第二球兜孔间距不均等；所述第一沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩芳芳，赵坤，
申请(专利权)人：广德中隆轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：