一种轻量化抗凹减震汽车钢板制造技术

本发明专利技术属于汽车钢板技术领域，公开了一种轻量化抗凹减震汽车钢板，钢板至少有一个面设置有网格结构；网格结构包括若干凸起部；所有凸起部阵列设置在钢板表面；凸起部的内侧构成钢板的凹陷部。本发明专利技术通过设置了凸起部和凹陷部，有利于在声音传播过程中增大与空气的接触面积，从大达到减小钢板振动的作用，起到减震效果以及降低噪音的效果；本发明专利技术的凸起部和凹陷部还能有效减轻汽车重量，在同样抗凹性能的情况下，本发明专利技术的钢板可比传统平面钢板减重35％以上，且强塑性不变、成形难度不增加，还可提高减震性，且不影响美观，同时具有生产成本低和制造工艺简单的优点，不用投入大量设备资金，就可以快速的进行生产和广泛推广应用。就可以快速的进行生产和广泛推广应用。就可以快速的进行生产和广泛推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化抗凹减震汽车钢板


[0001]本专利技术属于汽车钢板
，特别涉及一种轻量化抗凹减震汽车钢板。

技术介绍

[0002]汽车的发展方向是轻量化(节能减排)、安全性(人身安全、车身安全)和舒适性，其中钢材的使用是一个重要影响因素。汽车用钢已发展到第三代，强度越来越高，成型越来越难，由原来的冷成型变成热冲压，导致成本越来越高。
[0003]汽车覆盖件的抗凹性能是一个重要指标，抗凹性可以分成两个类型：静态抗凹和动态抗凹。静态抗凹是指抵抗如负压物体、按压等静态或准静态引起永久凹陷的能力；动态抗凹是指抵抗如滚落/掉落物体、冰雹、车身碰撞引起凹陷的能力。增加覆盖件曲率、板材厚度、支撑条数量虽然可以提高抗凹性，但限制了设计时需考虑的美观度，增加了车身重量，这与汽车美观度和轻量化的发展方向背道而驰；采用性能好的材料，则会增加成形难度和材料成本，现有的汽车覆盖件都采用诸如Q195、Q235、19Mn、16Mn、06Ti、10Ti、ST14
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05等这样的低成本软钢制造；另一方面，减震提高乘坐舒适度。所以发展一种既不影响设计美观度、减重、不增加覆盖件成形难度，又可提高抗凹性能且减震的用于覆盖件的钢板有非常重要的意义。

技术实现思路

[0004]为了解决
技术介绍
中至少一个问题，本专利技术提出一种轻量化抗凹减震汽车钢板。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种轻量化抗凹减震汽车钢板，所述钢板至少有一个面设置有网格结构；
[0007]所述网格结构包括若干凸起部；
[0008]所有所述凸起部阵列设置在钢板表面；
[0009]所述凸起部的内侧构成钢板的凹陷部。
[0010]优选地，所述凸起部呈条状，所述条状的凸起部首尾相连，构成正多边形或圆形。
[0011]优选地，所述凸起部的厚度为1.0mm～6.0mm。
[0012]优选地，所述凸起部的厚度为1.0mm～3.0mm。
[0013]优选地，所述凹陷部的厚度为0.2mm～0.8mm。
[0014]优选地，所述凹陷部的厚度为0.3mm～0.7mm。
[0015]优选地，所述凹陷不的厚度为0.5mm～0.6mm。
[0016]优选地，所述凸起部平面总面积为钢板的投影面积的0％～35％。
[0017]优选地，所述凸起部平面总面积为钢板的投影面积的15％～30％。
[0018]优选地，所述凹陷部平面总面积为钢板的投影面积的25％～65％。
[0019]优选地，所述凹陷部平面总面积为钢板的投影面积的25％～50％。
[0020]优选地，所述凹陷部的平面面积为20mm2～1600mm2。
[0021]优选地，所述凹陷部的平面面积为40mm2～400mm2。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]1、本专利技术通过设置了凸起部和凹陷部，有利于在声音传播过程中增大与空气的接触面积，从大达到减小钢板振动的作用，起到减震效果以及降低噪音的效果；
[0024]2、本专利技术的凸起部和凹陷部还能有效减轻汽车重量，在同样抗凹性能的情况下，本专利技术的钢板可比传统平面钢板减重35％以上，且强塑性不变、成形难度不增加，还可提高减震性，且不影响美观，同时具有生产成本低和制造工艺简单的优点，不用投入大量设备资金，就可以快速的进行生产和广泛推广应用。
[0025]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1示出了本专利技术的一种轻量化抗凹减震汽车钢板的菱形凸起部结构示意图；
[0028]图2示出了本专利技术的一种轻量化抗凹减震汽车钢板的圆形凸起部结构示意图；
[0029]图3示出了本专利技术钢板与不同厚度普通钢板的拉伸曲线图。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]一种轻量化抗凹减震汽车钢板，如图1所示，钢板至少有一个面设置有网格结构，网格结构包括若干凸起部1，所有凸起部1阵列设置在钢板表面，凸起部1可以由条状结构首尾连接而成，构成正多边形或圆形的形状(例如环形、菱形)，而凸起部1的内侧构成钢板的凹陷部2。凸起部1的厚度均大于凹陷部2的厚度，二者组合构成了凹凸相间的结构，有利于减震和轻量化。
[0032]需要说明的是，本专利技术的钢板可作为汽车覆盖件、也可用于汽车大梁、立柱、骨架及防撞粱等用途。本专利技术是将钢板表面轧成网格状，如菱形、圆形/椭圆形及其它衍生形状，具体如图2所示。另外钢板表面的网格可以是单面或双面，以网格状突起增厚提升钢板刚度，以菱形、圆形等形式的凹坑实现减重。同时因为网格钢板较传统钢板更大的表面积，振动波在沿钢板传递时，钢板与周边空气的交互作用，同样体积的网格钢板与空气接触面更大从而使得振动得以衰减，同时，波沿曲线传递比沿直线传递衰减要大，从而达到减震目的。
[0033]下面结合凸起部1和凹陷部2的尺寸特征对钢板的性能进行说明，具体如下：
[0034]实施例1
[0035]以菱形结构的凸起部1为例，取长800mm宽500mm的钢板，取凹陷部厚度为0.8mm，验证凸起部1的厚度对钢板性能的影响，详见表1：
[0036]表1：菱形凸起部的厚度效果对照表
[0037]凸起部厚度(mm)011.236振动频率/HZ1301091041111104重量/Kg2.182.362.745.4710.34
[0038]从表1可知，当菱形的凸起部1厚度在1～3mm时凸起部1的振动频率显然低于没有凸起部1(凸起部1厚度为0)的时候，而凸起部1的厚度为2时，振动频率最低，减震效果最好。
[0039]实施例2
[0040]以菱形结构的凹陷部2为例，取长800mm宽500mm的钢板，取凹陷部厚度为1mm，验证凹陷部2的厚度对钢板性能的影响，详见表2：
[0041]表2：菱形凹陷部的厚度效果对照表
[0042]凹陷部厚度(mm)0.20.30.50.60.70.8振动频率/HZ128121110104106109重量/Kg2.712.662.512.432.392.36
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化抗凹减震汽车钢板，其特征在于，所述钢板至少有一个面设置有网格结构；所述网格结构包括若干凸起部(1)；所有所述凸起部(1)阵列设置在钢板表面；所述凸起部(1)的内侧构成钢板的凹陷部(2)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化抗凹减震汽车钢板，其特征在于，所述凸起部(1)呈条状，所述条状的凸起部(1)首尾相连，构成正多边形或圆形。3.根据权利要求2所述的一种轻量化抗凹减震汽车钢板，其特征在于，所述凸起部(1)的厚度为1.0mm～6.0mm。4.根据权利要求3所述的一种轻量化抗凹减震汽车钢板，其特征在于，所述凸起部(1)的厚度为1.0mm～3.0mm。5.根据权利要求1所述的一种轻量化抗凹减震汽车钢板，其特征在于，所述凹陷部(2)的厚度为0.2mm～0.8mm。6.根据权利要求5所述的一种轻量化抗凹减震汽车钢板，其特征在于，所述凹陷部(2)的厚度为0.3mm～0.7mm。7.根据权利要求6所述的一种轻...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄，杜思敏，
申请(专利权)人：成都先进金属材料产业技术研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：