一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体，涉及柴油发动机壳体改进技术领域，包括柴油发动机壳体，所述柴油发动机壳体壳体侧面设置有出气歧管总成，所述柴油发动机壳体于出气歧管总成上方采用螺钉固定连接有固定架，所述固定架侧面开设有矩形槽，所述矩形槽沿水平方向滑动连接有矩形块，所述矩形块另一端焊接有水平板。本实用新型专利技术在柴油发动机壳体侧面通过快拆机构快速安装有水平板与竖直板，竖直板与水平板组成的侧盖可对设置在柴油发动机壳体侧面的出气歧管总成进行保护，可有效地解决了当柴油发动机侧面因意外遭受碰撞时，出气歧管总成容易损坏，进而导致柴油发动机壳体出气端漏气的问题。油发动机壳体出气端漏气的问题。油发动机壳体出气端漏气的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体


[0001]本技术涉及柴油发动机壳体改进
，尤其涉及一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体。

技术介绍

[0002]柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，柴油发动机一般设置有多个冲程气缸，多个冲程气缸排气端常常设置有出气歧管总成。
[0003]现有技术中的柴油发动机的出气歧管总成多直接外接在柴油发动机侧面，当柴油发动机侧面因意外遭受碰撞时，出气歧管总成容易损坏，进而导致柴油发动机壳体出气端漏气，影响柴油发动机的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中柴油发动机的出气歧管总成多直接外接在柴油发动机侧面，当柴油发动机侧面因意外遭受碰撞时，出气歧管总成容易损坏，进而导致柴油发动机壳体出气端漏气，影响柴油发动机的正常使用的问题，而提出的一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体，包括柴油发动机壳体，所述柴油发动机壳体壳体侧面设置有出气歧管总成，所述柴油发动机壳体于出气歧管总成上方采用螺钉固定连接有固定架，所述固定架侧面开设有矩形槽，所述矩形槽沿水平方向滑动连接有矩形块，所述矩形块另一端焊接有水平板，所述水平板底面边缘位置固定连接有竖直板，所述水平板顶部设置有可将水平板与固定架之间快速插接的快拆机构。
[0007]可选地，所述出气歧管总成包括分气管与集合管，所述分气管共设置有若干组，若干组所述分气管一端公共设置在集合管侧壁。
[0008]可选地，所述矩形槽侧壁与顶持弹簧一端焊接，所述顶持弹簧另一端处于自由状态，所述矩形槽于顶持弹簧对侧面螺纹旋入有移位螺栓。
[0009]可选地，所述快拆机构包括左限块、同步杆、右限块，辅助杆，所述左限块顶部与同步杆底面边缘位置固定焊接。
[0010]可选地，所述同步杆另一端焊接有右限块，所述左限块与右限块之间的距离等于固定架的厚度，所述左限块底端活动插入矩形块上表面。
[0011]可选地，所述辅助杆顶部焊接在同步杆下表面边缘位置，所述辅助杆外壁与释放弹簧一端焊接，所述释放弹簧另一端焊接在水平板上表面。
[0012]可选地，所述水平板底部等距设置有竖直杆，所述竖直杆底部与水平杆一端焊接，所述水平杆另一端焊接有抵压环。
[0013]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0014]1、本技术在柴油发动机壳体侧面通过快拆机构快速安装有水平板与竖直板，竖直板与水平板组成的侧盖可对设置在柴油发动机壳体侧面的出气歧管总成进行保护，可有效地解决了当柴油发动机侧面因意外遭受碰撞时，出气歧管总成容易损坏，进而导致柴油发动机壳体出气端漏气的问题。
[0015]2、本技术在在柴油发动机壳体侧面通过快拆机构快速安装有水平板与竖直板，水平板与竖直板组成抗压加固组件，可实现水平板与柴油发动机壳体之间的快速安装与连接，便于操作人员在必要环境中快速将抗压加固组件安装到出气歧管总成侧面。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图。
[0017]图2为图1的另一视角的三维结构示意图。
[0018]图3为抗压加固组件的三维结构示意图。
[0019]图4为图3中A处的三维结构示意图。
[0020]图中：1、柴油发动机壳体；2、水平板；3、竖直板；4、固定架；5、顶持弹簧；6、矩形槽；61、移位螺栓；7、出气歧管总成；71、分气管；72、集合管；8、竖直杆；9、抵压环；10、水平杆；11、加强杆；12、左限块；13、同步杆；14、右限块；15、释放弹簧；16、辅助杆；17、矩形块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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4，一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体，包括柴油发动机壳体1，柴油发动机壳体1壳体侧面设置有出气歧管总成7，出气歧管总成7包括分气管71与集合管72，分气管71共设置有若干组，若干组分气管71一端公共设置在集合管72侧壁，出气歧管总成7将柴油发动机壳体1内燃烧产生的废气集合排出。
[0024]柴油发动机壳体1于出气歧管总成7上方采用螺钉固定连接有固定架4，固定架4侧面开设有矩形槽6，矩形槽6侧壁与顶持弹簧5一端焊接，顶持弹簧5另一端处于自由状态，矩形槽6于顶持弹簧5对侧面螺纹旋入有移位螺栓61，水平板2底部等距设置有竖直杆8，竖直杆8底部与水平杆10一端焊接，水平杆10另一端焊接有抵压环9，旋转移位螺栓61可带动水平杆10一端的抵压环9抵持住分气管71侧面，从而减少集合管72的横向受力。
[0025]矩形槽6沿水平方向滑动连接有矩形块17，矩形块17另一端焊接有水平板2，水平板2底面边缘位置固定连接有竖直板3，顶持弹簧5与移位螺栓61相互配合可调整矩形块17于矩形槽6内的位置。
[0026]水平板2顶部设置有可将水平板2与固定架4之间快速插接的快拆机构，快拆机构包括左限块12、同步杆13、右限块14，辅助杆16，左限块12顶部与同步杆13底面边缘位置固
定焊接，同步杆13另一端焊接有右限块14，左限块12与右限块14之间的距离等于固定架4的厚度，左限块12与右限块14将矩形块17限制在矩形槽6内，进而使得水平板2只能沿水平方向上位移。
[0027]左限块12底端活动插入矩形块17上表面，辅助杆16顶部焊接在同步杆13下表面边缘位置，辅助杆16外壁与释放弹簧15一端焊接，释放弹簧15另一端焊接在水平板2上表面。
[0028]竖直板3与水平板2侧面边缘位置公共固定设置有加强杆11，用于加强竖直板3与水平板2之间的连接强度。
[0029]本技术的具体实施步骤如下：
[0030]操作人员人力向上拉动同步杆13，左限块12从矩形块17上表面脱离，操作人员将矩形块17塞入到矩形槽6内，然后松开同步杆13，在释放弹簧15的作用下，左限块12卡入矩形块17中，从而水平板2与竖直板3被快速固定到固定架4上，然后旋转移位螺栓61，移位螺栓61通过矩形块17迫使抵压环9抵持住分气管71侧面。
[0031]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体，包括柴油发动机壳体（1），其特征在于，所述柴油发动机壳体（1）壳体侧面设置有出气歧管总成（7），所述柴油发动机壳体（1）于出气歧管总成（7）上方采用螺钉固定连接有固定架（4），所述固定架（4）侧面开设有矩形槽（6），所述矩形槽（6）沿水平方向滑动连接有矩形块（17），所述矩形块（17）另一端焊接有水平板（2），所述水平板（2）底面边缘位置固定连接有竖直板（3），所述水平板（2）顶部设置有可将水平板（2）与固定架（4）之间快速插接的快拆机构。2.根据权利要求1所述的一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体，其特征在于，所述出气歧管总成（7）包括分气管（71）与集合管（72），所述分气管（71）共设置有若干组，若干组所述分气管（71）一端公共设置在集合管（72）侧壁。3.根据权利要求1所述的一种内置抗压加固组件的柴油发动机壳体，其特征在于，所述矩形槽（6）侧壁与顶持弹簧（5）一端焊接，所述顶持弹簧（5）另一端处于自由状态，所述矩形槽（6）于顶持弹簧（5）对侧面螺纹旋入有移位螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄嘉伟，黄殿宏，殷佳兵，
申请(专利权)人：泰兴市华杰机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：