本实用新型专利技术涉及发动机缸体铸件生产技术领域，且公开了一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，包括底板和铸型，所述铸型的底部一侧对称固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板的内部固定套接有转杆，所述底板的上表面对称固定连接有两个安装板，所述转杆的两端杆壁分别与对应的安装板的侧壁转动连接，所述底板的上表面设置有驱动机构，所述驱动机构与转杆传动连接，所述底板的上表面设置有接料机构，所述接料机构设置于铸型的一侧。本实用新型专利技术能够自动取料，有效减小了工作人员的工作强度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置
[0001]本技术涉及发动机缸体铸件生产
，尤其涉及一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置。
技术介绍
[0002]铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。
[0003]在实现本申请的过程中申请人发现，现有的汽车发动机缸体铸件在成型后需要工作人员手动将其取出，这样导致的问题是人工取件增加了工作人员的工作强度，具有一定地局限性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中在铸件成型后需要工作人员手动取件而增加了工作人员的工作强度的问题，而提出的一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，包括底板和铸型，所述铸型的底部一侧对称固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板的内部固定套接有转杆，所述底板的上表面对称固定连接有两个安装板，所述转杆的两端杆壁分别与对应的安装板的侧壁转动连接，所述底板的上表面设置有驱动机构，所述驱动机构与转杆传动连接，所述底板的上表面设置有接料机构，所述接料机构设置于铸型的一侧。
[0007]优选的，所述驱动机构包括蜗轮、蜗杆和两个固定板，两个所述固定板固定连接于底板的上表面，所述蜗杆设置于两个固定板之间且两端杆壁分别与对应的固定板转动连接，所述蜗轮与转杆的杆壁固定套接，所述蜗杆与蜗轮之间啮合连接。
[0008]优选的，所述接料机构包括L形板和四个缓冲器，四个所述缓冲器分别固定连接于L形板的底部四个拐角处，每个所述缓冲器的下端均与底板固定连接。
[0009]优选的，所述底板的上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的上端与铸型的底部接触连接。
[0010]优选的，所述铸型的底部外壁固定连接有振动电机。
[0011]优选的，所述L形板的内部固定设置有缓冲垫。
[0012]优选的，其中一个所述固定板的侧壁固定连接有驱动电机，所述蜗杆的一端贯穿对应的固定板并与驱动电机的输出端固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，具备以下有益效果：
[0014]该便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，通过设置的驱动机构，能够在驱动
机构工作的过程中驱动转杆转动，从而能够实现对铸型的翻转，以便于在铸件成型后将铸件自动取出。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够自动取料，有效减小了工作人员的工作强度。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中局部A部分的结构放大图。
[0018]图中：1底板、2铸型、3支撑板、4转杆、5安装板、6蜗轮、7蜗杆、8固定板、9L形板、10缓冲器、11支撑块、12振动电机、13缓冲垫、14驱动电机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例一
[0021]参照图1
‑
2，一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，包括底板1和铸型2，铸型2的底部一侧对称固定连接有两个支撑板3，两个支撑板3的内部固定套接有转杆4，底板1的上表面对称固定连接有两个安装板5，转杆4的两端杆壁分别与对应的安装板5的侧壁转动连接，底板1的上表面设置有驱动机构，驱动机构与转杆4传动连接，底板1的上表面设置有接料机构，接料机构设置于铸型2的一侧。
[0022]参照图1
‑
2，驱动机构包括蜗轮6、蜗杆7和两个固定板8，两个固定板8固定连接于底板1的上表面，蜗杆7设置于两个固定板8之间且两端杆壁分别与对应的固定板8转动连接，蜗轮6与转杆4的杆壁固定套接，蜗杆7与蜗轮6之间啮合连接，利用蜗杆7与蜗轮6之间的啮合连接能够在蜗杆7转动的过程中驱动蜗轮6转动，进而能够实现对铸型2的翻转。
[0023]参照图1，接料机构包括L形板9和四个缓冲器10，四个缓冲器10分别固定连接于L形板9的底部四个拐角处，每个缓冲器10的下端均与底板1固定连接，利用设置的四个缓冲器10，能够在铸件落在L形板9的内部时对铸件进行缓冲。
[0024]实施例二
[0025]在实施例一的基础上，参照图1，底板1的上表面固定连接有支撑块11，支撑块11的上端与铸型2的底部接触连接，利用设置的支撑块11，能够对铸型2进行支撑，从而能够保证铸型2在工作时的稳定。
[0026]实施例三
[0027]在实施例一的基础上，参照图1，铸型2的底部外壁固定连接有振动电机12，利用设置的振动电机12，能够在对铸型2翻转后驱动铸型2晃动，从而能够使铸件自动掉落。
[0028]实施例四
[0029]在实施例一的基础上，参照图1，L形板9的内部固定设置有缓冲垫13，利用设置的缓冲垫13，能够在铸件掉落的过程中避免与L形板9发生直接碰撞。
[0030]实施例五
[0031]在实施例一的基础上，参照图1，其中一个固定板8的侧壁固定连接有驱动电机14，蜗杆7的一端贯穿对应的固定板8并与驱动电机14的输出端固定连接，利用设置的驱动电机14，能够在驱动电机14工作的过程中实现对驱动机构的驱动。
[0032]本技术中，在铸件成型后，启动驱动电机14，驱动电机14的输出端带动蜗杆7转动，蜗杆7转动的过程中驱动蜗轮6转动，蜗轮6转动的过程中驱动转杆4转动，转杆4转动的过程中驱动两个支撑板3转动，两个支撑板3转动的过程中共同驱动铸型2翻转，在铸型2翻转后启动振动电机12，振动电机12工作的过程中驱动铸型2晃动，从而能够将铸件从铸型2中自动取出，有效降低了工作人员的工作强度。
[0033]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，包括底板(1)和铸型(2)，其特征在于，所述铸型(2)的底部一侧对称固定连接有两个支撑板(3)，两个所述支撑板(3)的内部固定套接有转杆(4)，所述底板(1)的上表面对称固定连接有两个安装板(5)，所述转杆(4)的两端杆壁分别与对应的安装板(5)的侧壁转动连接，所述底板(1)的上表面设置有驱动机构，所述驱动机构与转杆(4)传动连接，所述底板(1)的上表面设置有接料机构，所述接料机构设置于铸型(2)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种便于取料的汽车发动机缸体铸件成型装置，其特征在于，所述驱动机构包括蜗轮(6)、蜗杆(7)和两个固定板(8)，两个所述固定板(8)固定连接于底板(1)的上表面，所述蜗杆(7)设置于两个固定板(8)之间且两端杆壁分别与对应的固定板(8)转动连接，所述蜗轮(6)与转杆(4)的杆壁固定套接，所述蜗杆(7)与蜗轮(6)之间啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种便于取料的汽车发动机缸体...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡跃宇，
申请(专利权)人：宿迁东润机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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