胎圈芯通过金属帘线层叠多列和多层而形成，而且层方向长度形成得大于列方向长度，从轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的金属帘线的第3层以后且是除轮胎径向最内端以外的层的金属帘线被设定为2列以上，胎圈芯的长度尺寸被设定为胎圈芯的最大宽度尺寸的2倍以上，胎圈芯的形心位于比胎圈芯的长度方向中央部靠胎圈芯的轮胎径向内侧端侧的位置，胎圈芯的最大宽度部位于从胎圈芯的轮胎径向内侧端向轮胎径向外侧数时的金属帘线的第2层以后的层，胎圈芯的最大宽度部位于从胎圈芯的轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的金属帘线的第2层以后的层。层以后的层。层以后的层。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
[0001]本公开涉及一种充气轮胎。
技术介绍
[0002]在充气轮胎的胎圈部埋设有卷绕金属帘线而形成的胎圈芯(例如参照日本特开2009－274477号公报)。
技术实现思路
[0003]专利技术要解决的问题
[0004]作为充气轮胎的胎圈芯，确保胎圈部的倒伏方向的刚度是很重要的。
[0005]本公开的目的在于，提供一种能够在谋求轻量化的同时确保胎圈部的倒伏方向的刚度的充气轮胎。
[0006]用于解决问题的方案
[0007]第1技术方案的充气轮胎包括：一对胎圈芯，其埋设于胎圈部，通过金属帘线沿着轮胎周向卷绕而形成；胎体帘布，其跨所述一对胎圈部，具有位于所述胎圈芯之间的主体部和在所述胎圈芯折回卷绕的折回部；以及侧橡胶，其配置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧，形成胎侧部，所述胎圈芯通过所述金属帘线在与所述主体部和所述折回部之间的中心线正交的宽度方向上层叠多列并沿着所述中心线层叠多层而形成，而且层方向长度形成得大于列方向长度，并且，在所述胎圈芯中，从轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的所述金属帘线的第3层以后且是除轮胎径向最内端以外的层的所述金属帘线被设定为2列以上，沿着所述主体部和所述折回部之间的中心线计测的所述胎圈芯的最大长度尺寸被设定为在与所述胎圈芯的长度方向成直角的方向上计测的所述胎圈芯的最大宽度尺寸的2倍以上，用与所述胎圈芯的轴线成直角的截面观察时的所述胎圈芯的形心位于比所述胎圈芯的长度方向中央部靠所述胎圈芯的轮胎径向内侧端侧的位置，所述胎圈芯的最大宽度部位于从所述胎圈芯的轮胎径向内侧端向轮胎径向外侧数时的所述金属帘线的第2层以后的层，所述胎圈芯的最大宽度部位于从所述胎圈芯的轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的所述金属帘线的第2层以后的层。
[0008]在第1技术方案的充气轮胎中，由埋设于胎圈部的金属帘线构成的胎圈芯具有以下的结构。
[0009](1)胎圈芯通过金属帘线在与胎体的主体部和折回部之间的中心线正交的宽度方向上层叠多列并沿着中心线层叠多层而形成，而且层方向长度形成得大于列方向长度。
[0010](2)在胎圈芯中，从轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的金属帘线的第3层以后且是除轮胎径向最内端以外的层的金属帘线被设定为2列以上。
[0011](3)沿着胎体的主体部和折回部之间的中心线计测的胎圈芯的长度尺寸被设定为在与胎圈芯的长度方向成直角的方向上计测的胎圈芯的最大宽度尺寸的2倍以上。
[0012](4)用与胎圈芯的轴线成直角的截面观察时的胎圈芯的形心位于比胎圈芯的长度
方向中央部靠胎圈芯的轮胎径向内侧端侧的位置。
[0013](5)胎圈芯的最大宽度部位于从胎圈芯的轮胎径向内侧端向轮胎径向外侧数时的金属帘线的第2层以后的层。
[0014](6)胎圈芯的最大宽度部位于从胎圈芯的轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的金属帘线的第2层以后的层。
[0015]埋设有具备上述的(1)～(6)的全部结构的胎圈芯的胎圈部能够在确保倒伏刚度的同时谋求轻量化。
[0016]根据第1技术方案的充气轮胎，在第2技术方案的充气轮胎中，所述胎圈芯的最大宽度部的所述金属帘线的排列根数被设定为2根以上且5根以下。
[0017]在第2技术方案的充气轮胎中，由于胎圈芯的最大宽度部的金属帘线的排列根数被设定为2根以上且5根以下，因此能够在确保胎圈芯的弯曲刚度的同时实现轻量化。
[0018]根据第1技术方案或第2技术方案的充气轮胎，在第3技术方案的充气轮胎中，所述胎圈芯的形心位于所述胎圈芯的宽度方向中心线上。
[0019]在第3技术方案的充气轮胎中，通过使胎圈芯的形心位于胎圈芯的宽度方向中心线上，从而能够使在胎圈芯的轮胎宽度方向上配置的胎体帘布的主体部和折回部均等地承担张力。
[0020]另外，在胎圈芯是轴对称形状的情况下，胎圈芯的宽度方向中心线能够换称为对称轴。
[0021]根据第1技术方案～第3技术方案中任一项所述的充气轮胎，在第4技术方案的充气轮胎中，所述胎圈芯的轮胎径向最外端位于比所安装的轮辋的轮辋凸缘的径向外侧端靠轮胎径向内侧的位置。
[0022]在第4技术方案的充气轮胎中，由于弯曲刚度较高的胎圈芯配置于比轮辋凸缘的径向最外端靠轮辋径向内侧的位置，因此易于使胎圈部的比胎圈芯靠轮胎径向外侧的部分沿着轮辋凸缘的曲面变形，例如在对充气轮胎作用有较大的横向力时等情况下，能够由轮辋凸缘的较宽的面分散并支承来自充气轮胎的载荷。
[0023]专利技术的效果
[0024]像以上说明的那样，采用本公开的充气轮胎，具有能够在谋求轻量化的同时确保胎圈部的倒伏方向的刚度这样的优异的效果。
附图说明
[0025]图1是表示本公开的一实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴线的剖视图。
[0026]图2是表示图1所示的充气轮胎的胎圈部的放大剖视图。
[0027]图3是表示胎圈部的变形例的剖视图。
[0028]图4是表示胎圈部的另一变形例的剖视图。
[0029]图5是表示胎圈部的又一变形例的剖视图。
[0030]图6是表示胎圈部的再一变形例的剖视图。
[0031]图7A～图7C是表示胎圈芯的变形例的剖视图。
[0032]图8A～图8D是表示胎圈芯的变形例的剖视图。
[0033]图9A～图9E是表示胎圈芯的变形例的剖视图。
[0034]图10A～图10D是表示胎圈芯的变形例的剖视图。
[0035]图11A～图11D是表示胎圈芯的变形例的剖视图。
[0036]图12A～图12C是表示胎圈芯的变形例的剖视图。
具体实施方式
[0037]使用图1～图6说明本公开的一实施方式的充气轮胎10。在图1中，作为一例，安装于轮辋38的乘用车用的充气轮胎10用沿着旋转轴线的截面来表示。
[0038]如图1和图2所示，充气轮胎10具有一对胎圈部12、从一对胎圈部12分别向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部14、以及从一个胎侧部14向另一个胎侧部14延伸的胎面部16。
[0039]在一对胎圈部12分别埋设有卷绕金属帘线18而构成的胎圈芯20。另外，本实施方式的金属帘线18是通常的充气轮胎的胎圈芯所使用的钢丝帘线，金属帘线18的外周被橡胶涂覆(未图示)。
[0040]在一对胎圈芯20系留有胎体22。本实施方式的胎体22通过1张胎体帘布24的端部侧绕胎圈芯20从轮胎内侧向外侧折回而卡定，折回部24B的端部与主体部24A接触。另外，胎体22也可以具有两张以上的胎体帘布24。
[0041]在胎体22的轮胎宽度方向外侧配置有形成胎侧部14的侧橡胶层14A。
[0042]在主体部24A的轮胎径向外侧配设有由1张或多张带束层26构成的带束28。在带束28的轮胎径向外侧配置有形成胎面部16的胎面橡胶层16A。
[0043]三角胶条30在主体部24A和折回部24B之间从胎圈芯20向轮胎径向外侧延伸。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其中，该充气轮胎包括：一对胎圈芯，其埋设于胎圈部，通过金属帘线沿着轮胎周向卷绕而形成；胎体帘布，其跨一对所述胎圈部，具有位于所述胎圈芯之间的主体部和在所述胎圈芯折回卷绕的折回部；以及侧橡胶，其配置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧，形成胎侧部，所述胎圈芯通过所述金属帘线在与所述主体部和所述折回部之间的中心线正交的宽度方向上层叠多列并沿着所述中心线层叠多层而形成，而且层方向长度形成得大于列方向长度，并且，在所述胎圈芯中，从轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧数时的所述金属帘线的第3层以后且是除轮胎径向最内端以外的层的所述金属帘线被设定为2列以上，沿着所述主体部和所述折回部之间的中心线计测的所述胎圈芯的最大长度尺寸被设定为在与所述胎圈芯的长度方向成直角的方向上计测的所述胎圈芯的最大宽度尺寸的...
【专利技术属性】
技术研发人员：中田良树，大泽靖雄，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：
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