一种启动电池充电场景识别电路及其方法技术

本发明专利技术涉及一种启动电池充电场景识别方法，包括电池管理系统，电池管理系统包括电池组、断路器、电池管理控制器及电流传感器，电池组与断路器连接，电池管理控制器与断路器及电流传感器连接，电流传感器与电池组连接；电池管理控制器通过电流传感器监测采集母线电流。本发明专利技术的有益效果在于：1、本申请满足纯电动车上DCDC充电方法；2.本申请满足燃油车上交流发电机的车上充电场景和车下standalone紧急充电场景，且能识别这两种充电场景。且能识别这两种充电场景。且能识别这两种充电场景。

【技术实现步骤摘要】
一种启动电池充电场景识别电路及其方法


[0001]本专利技术涉及启动电池充电
，特别涉及一种启动电池充电场景识别电路及其方法。

技术介绍

[0002]目前，一般燃油车型和新能源车型的电池为蓄电池，部分新能源车型的电池为带电池管理控制器的启动电池。新能源车辆充放电系统一般由启动电池系统、负载系统、DCDC系统、高压电池系统组成(如图3所示)；燃油汽车的充放电系统一般由启动电池系统、负载系统、启动发动机系统、交流发电机系统组成(如图4所示)。
[0003]在新能源车型和燃油车型中，启动电池在纯电动汽车中承担车内负载系统的供电，通过DCDC将高压动力电池电压转换为直流低压给启动电池充电；在新能源车型和燃油车型中，启动电池还为起动机发动机系统提供启动能量，发动机工作后，带动交流电机工作给启动电池充电。
[0004]现有的电池充电技术普遍考虑了新能源车辆中DCDC给电池充电的方法，在纯电动汽车充电时由电池管理系统根据SOC值对直流变换器进行开启关断控制，通过整车充电机给动力电池充电，DCDC再把动力电池高压降压给启动电池充电，但，现有技术均未考虑燃油车上的充电场景。
[0005]因此，在本公司ABF08项目12V低压电池管理系统产品中，提供一种启动电池充电场景识别电路及方法，用以克服上述技术问题，是非常有必要的。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种启动电池充电场景识别电路及其方法，能解决相关技术中1.传统充电方式只支持纯电动车上的DCDC充电方法；2、不能对燃油车的车上充电及车下充电场景进行充电场景识别的问题。
[0007]一方面，本专利技术实施例提供了一种启动电池充电场景识别电路，
[0008]包括电池管理系统，所述电池管理系统包括电池组、断路器、电池管理控制器及电流传感器，所述电池组与所述断路器连接，所述电池管理控制器与所述断路器及所述电流传感器连接，所述电流传感器与所述电池组连接；
[0009]所述电池管理控制器通过电流传感器监测采集母线电流。
[0010]进一步地，所述电池管理控制器上连接设有电池正极端、对外输出供电正极端、外部硬线及对外输出供电负极端。
[0011]进一步地，所述外部硬线连接有整车ECU，所述整车ECU通过所述外部硬线唤醒所述电池管理控制器。
[0012]进一步地，所述电池管理控制器与所述整车ECU之间连接有CAN通信，所述CAN通信与整车ECU电信号连接，所述电池管理控制器通过所述CAN通信与所述整车ECU通信。
[0013]一方面，提供一种启动电池充电场景识别方法，包括上述所述的一种启动电池充
电场景识别电路。
[0014]进一步地，包括以下步骤：
[0015]S100.开始；
[0016]S101.外部硬线唤醒电池管理控制器；
[0017]S102.系统进行初始化，自检，清除除SOC过低故障和单体欠压故障外的其他故障；
[0018]S103.检测到断路器状态断开；
[0019]S104.判断是否满足车上充电条件，满足则进入S200.判断车上充电流程；
[0020]S105.不满足，判断是否满足车下充电条件，满足则进入S300.判断车下充电流程；
[0021]S106.不满足，则进入S.结束；
[0022]S107.进入到过充保护子流程；
[0023]S.结束。
[0024]进一步地，所述步骤“车上充电条件”为：
[0025]单体最低电压大于电压过低阈值1，且不存在除SOC过低故障，单体欠压故障外其他断断路器的故障。
[0026]进一步地，所述步骤“车下充电条件”为：
[0027]单体最低电压大于电压过低阈值2且小于电压过低阈值1，且不存在处SOC过低故障，单体欠压故障外其他断路器故障，则进入步骤“S300.判断车下充电流程”；若都不满足，则进入步骤“S400.结束”。
[0028]进一步地，所述步骤“S200.判断车上充电流程”包括以下步骤：
[0029]S201.闭合断路器，并开始计时；
[0030]S202.判断是否满足以下条件，即，计时小于等于3min，且，检测到电池电流＞起动电流阈值，且电池电压降＞启动电池压降阈值，且，唤醒源为外部硬线唤醒；
[0031]S203.若是，则判断为车上充电场景，进入到步骤“S105.进入到过充保护子流程”；
[0032]S204.若否，则断开断路器，再进入到步骤“S.结束”。
[0033]进一步地，所述步骤“S300.判断车下流程”包括以下步骤：
[0034]S301.闭合断路器；
[0035]S302.判断唤醒源是否为对外输出供电正极端上升沿唤醒；
[0036]S303.若是，判断为车下standalone充电场景，在进入到步骤“S105.进入到过充保护子流程”；
[0037]S304.若否，则断开断路器，在进入到步骤“S.结束”。
[0038]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0039]1.本申请满足纯电动车上DCDC充电方法；
[0040]2.本申请满足燃油车上交流发电机的车上充电场景和车下standalone紧急充电场景，且能识别这两种充电场景。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0042]图1为本专利技术一种启动电池充电场景识别电路的示意图；
[0043]图2为本专利技术一种启动电池充电场景识别方法的流程示意图；
[0044]图3为
技术介绍
中纯电动汽车电气框图；
[0045]图4为
技术介绍
中燃油汽车电气框图。
[0046]图中：100.电池管理系统；101.电池组；102.断路器；103.电池管理控制器；104.电流传感器；105.电池正极端；106.对外输出供电正极端；107.外部硬线；108.对外输出供电负极端；109.CAN通信；110.整车ECU；Q.一种启动电池充电场景识别电路。
具体实施方式
[0047]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0048]参见图1所示，本专利技术实施例提供了一种启动电池充电场景识别电路，包括电池管理系统100，所述电池管理系统100包括电池组101、断路器102、电池管理控制器103及电流传感器104，所述电池组101与所述断路器10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，包括电池管理系统(100)，所述电池管理系统(100)包括电池组(101)、断路器(102)、电池管理控制器(103)及电流传感器(104)，所述电池组(101)与所述断路器(102)连接，所述电池管理控制器(103)与所述断路器(102)及所述电流传感器(104)连接，所述电流传感器(104)与所述电池组(101)连接；所述电池管理控制器(103)通过电流传感器(104)监测采集母线电流。2.权利要求1所述的一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，所述电池管理控制器(103)上连接设有电池正极端(105)、对外输出供电正极端(106)、外部硬线(107)及对外输出供电负极端(108)。3.如权利要求2所述的一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，所述外部硬线(107)连接有整车ECU(110)，所述整车ECU(110)通过所述外部硬线(107)唤醒所述电池管理控制器(103)。4.如权利要求3所述的一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，所述电池管理控制器(103)与所述整车ECU(110)之间连接有CAN通信(109)，所述CAN通信(109)与整车ECU(110)电信号连接，所述电池管理控制器(103)通过所述CAN通信(109)与所述整车ECU(110)通信。5.一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，包括权利要求1至4任意一项所述的一种启动电池充电场景识别电路(Q)。6.如权利要求5所述的一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，包括以下步骤：S100.开始；S101.外部硬线(107)唤醒电池管理控制器(103)；S102.系统进行初始化，自检，清除除SOC过低故障和单体欠压故障外的其他故障；S103.检测到断路器(102)状态断开；S104.判断是否满足车上充电条...

【专利技术属性】
技术研发人员：余燕，刘秀锦，郑春阳，
申请(专利权)人：智新控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：