一种船用推进器的转向盒结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用推进器的转向盒结构，包括外壳，外壳的顶部具有上开口，外壳的底部具有下开口，外壳内部设置有旋转铝管、以及能够驱动旋转铝管绕着自身轴线转动的驱动机构，旋转铝管的上端部安装在外壳的上开口处，旋转铝管的上端部和外壳之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封，旋转铝管的下端部安装在外壳的下开口处，旋转铝管的下端部和外壳之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封。利用骨架油封的密封特性，旋转铝管在其中转动时，也能达到很好的密封效果，避免外壳的上开口或下开口处进水。壳的上开口或下开口处进水。壳的上开口或下开口处进水。

【技术实现步骤摘要】
一种船用推进器的转向盒结构


[0001]本技术涉及船用推进器
，尤其涉及一种船用推进器的转向盒结构。

技术介绍

[0002]船用推进器是一种驱动船体前进的动力装置，它包括有立杆、位于立杆底部的马达及叶片，其中立杆有通过悬挂架固定在船体上，也有通过座台支撑在船体上。
[0003]传统的船用推进器的座台中，其中的转向盒上需要安装旋转铝管，旋转铝管用于安装立杆，通过电机驱动旋转铝管转动，即可带动立杆和马达转动来实现转向。比如中国专利申请公布号为CN 109484601 A的文献中就公开了这样一种船用推进器的座台，这种船用推进器的转向盒结构往往都存在以下问题：旋转铝杆两端与转向盒的外壳之间的密封效果不佳，容易出现漏水的现象。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本技术的目的在于提供一种密封性良好的船用推进器的转向盒结构。
[0005]本技术为解决其技术问题而采用的技术方案是：
[0006]一种船用推进器的转向盒结构，包括外壳，所述外壳的顶部具有上开口，所述外壳的底部具有下开口，所述外壳内部设置有旋转铝管、以及能够驱动所述旋转铝管绕着自身轴线转动的驱动机构，所述旋转铝管的上端部安装在所述外壳的上开口处，所述旋转铝管的上端部和外壳之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封，所述旋转铝管的下端部安装在所述外壳的下开口处，所述旋转铝管的下端部和外壳之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封。
[0007]在本技术的一种优选方案中，所述外壳的上开口处的骨架油封为第一骨架油封，所述外壳的下开口处的骨架油封为第二骨架油封，所述外壳的上开口处设置有能够与所述第一骨架油封的上表面抵接的第一限位台，所述外壳的下开口处设置有能够与所述第二骨架油封的下表面抵接的第二限位台。
[0008]在本技术的一种优选方案中，所述旋转铝管的上端部与所述外壳之间设置有位于所述第一骨架油封下方的第一轴承，所述旋转铝管的下端部与所述外壳之间设置有位于所述第二骨架油封上方的第二轴承。
[0009]在本技术的一种优选方案中，所述旋转铝管上安装有与其同轴的第一齿轮，所述驱动机构包括设置在所述外壳内部的电机、以及能够在所述电机和第一齿轮之间传递动力的传动机构。
[0010]在本技术的一种优选方案中，所述传动机构包括与所述第一齿轮啮合的第二齿轮、与所述第二齿轮同轴且能同步转动的第三齿轮、与所述第三齿轮啮合的第四齿轮、与所述第四齿轮同轴且能同步转动的第五齿轮、与所述第五齿轮啮合的第六齿轮、与所述第六齿轮同轴且能同步转动的第七齿轮、以及设置在所述电机的输出轴上的且与所述第七齿
轮啮合的第八齿轮。
[0011]在本技术的一种优选方案中，所述旋转铝管具有相邻的支架安装段和齿轮安装段，所述支架安装段的外直径大于所述齿轮安装段的外直径以使二者之间形成一限位台阶，所述第一齿轮呈圆环形，所述第一齿轮套装在所述齿轮安装段上且与所述限位台阶抵接，所述支架安装段套装有与所述第一齿轮抵接的齿轮支架，所述齿轮支架和第一齿轮通过紧固件可拆卸地连接以限制二者相对于旋转铝管轴向移动，所述齿轮支架与第一齿轮之间设置有能够限制二者相对转动的定位结构，所述旋转铝管与第一齿轮之间和/或旋转铝管与齿轮支架之间设置有能够限制第一齿轮相对于旋转铝管转动的防转结构。
[0012]在本技术的一种优选方案中，所述齿轮支架位于所述第一齿轮的上方，所述定位结构包括设置在所述第一齿轮上表面的定位槽、以及设置于所述齿轮支架下表面的且插设在所述定位槽中的定位块，所述定位槽为从上至下宽度逐渐减小的楔形槽，所述定位块为从上至下宽度逐渐减小的楔形块。
[0013]在本技术的一种优选方案中，所述防转结构包括设置在所述支架安装段外侧壁上的轴向导向凸条、以及设置在所述齿轮支架的内侧壁上的轴向槽，所述轴向导向凸条嵌入所述轴向槽中且与齿轮支架滑动配合。
[0014]在本技术的一种优选方案中，所述外壳包括拼接在一起的上壳和下壳，所述上壳与下壳通过紧固件连接且二者之间设置有密封圈。
[0015]在本技术的一种优选方案中，所述旋转铝管上端的外侧壁上设置有位于所述第一骨架油封上方的排水孔，所述所述旋转铝管下端的外侧壁上设置有位于所述第二骨架油封下方的排水孔。
[0016]在本技术的一种优选方案中，所述齿轮支架位于第一齿轮的上方，所述旋转铝管上套设有与所述第一齿轮的下端面抵接的挡圈。
[0017]在本技术的一种优选方案中，所述旋转铝管上端具有延伸至所述外壳外部的外露部分，所述外露部分上套设有能够遮蔽所述上开口的挡水盖。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]第一、利用骨架油封的密封特性，旋转铝管在其中转动时，也能达到很好的密封效果，避免外壳的上开口或下开口处进水。
[0020]第二、采用齿轮支架将第一齿轮固定在旋转铝管上，具有以下好处，1、能够将第一齿轮固定在旋转铝管上，通过驱动第一齿轮转动，即可带着旋转铝管同步转动；2、便于拆装第一齿轮；3、无需将螺钉等紧固件打入旋转铝管上，也就无需在旋转铝管上开螺孔，可避免在旋转铝管开螺孔而导致密封性不达标的情况发生。
附图说明
[0021]图1是船用推进器的转向盒结构的剖视图；
[0022]图2是旋转铝管的动力结构示意图；
[0023]图3是旋转铝管总成的分解图。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]需要说明，本技术中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
…
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“优选”、“次优选”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“优选”、“次优选”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0026]参照图1至图3，本技术提出了一种船用推进器的转向盒结构，包括外壳1，外壳1的顶部具有上开口101，外壳1的底部具有下开口102，外壳1内部设置有旋转铝管2、以及能够驱动旋转铝管2绕着自身轴线转动的驱动机构，其特征在于，旋转铝管2的上端部安装在外壳1的上开口101处，旋转铝管2的上端部和外壳1之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封，旋转铝管2的下端部安装在外壳1的下开口102处，旋转铝管2的下端部和外壳1之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封。
[0027]外壳1的上开口101处的骨架油封为第一骨架油封31，外壳1的下开口102处的骨架油封为第二骨架油封32，两个骨架油封的横断面均为U形，其中第一骨架油封31的U形开口朝下，第二骨架油封32的U形开口朝上。利用骨架油封的密封特性，旋转铝管2在其中转动时，也能达到很好的密封效果，避免外壳1的上开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用推进器的转向盒结构，包括外壳(1)，所述外壳(1)的顶部具有上开口(101)，所述外壳(1)的底部具有下开口(102)，所述外壳(1)内部设置有旋转铝管(2)、以及能够驱动所述旋转铝管(2)绕着自身轴线转动的驱动机构，其特征在于，所述旋转铝管(2)的上端部安装在所述外壳(1)的上开口(101)处，所述旋转铝管(2)的上端部和外壳(1)之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封，所述旋转铝管(2)的下端部安装在所述外壳(1)的下开口(102)处，所述旋转铝管(2)的下端部和外壳(1)之间设置有能够封闭二者之间的间隙的骨架油封。2.根据权利要求1所述的一种船用推进器的转向盒结构，其特征在于，所述外壳(1)的上开口(101)处的骨架油封为第一骨架油封(31)，所述外壳(1)的下开口(102)处的骨架油封为第二骨架油封(32)，所述外壳(1)的上开口(101)处设置有能够与所述第一骨架油封(31)的上表面抵接的第一限位台(103)，所述外壳(1)的下开口(102)处设置有能够与所述第二骨架油封(32)的下表面抵接的第二限位台(104)。3.根据权利要求2所述的一种船用推进器的转向盒结构，其特征在于，所述旋转铝管(2)的上端部与所述外壳(1)之间设置有位于所述第一骨架油封(31)下方的第一轴承(41)，所述旋转铝管(2)的下端部与所述外壳(1)之间设置有位于所述第二骨架油封(32)上方的第二轴承(42)。4.根据权利要求1所述的一种船用推进器的转向盒结构，其特征在于，所述旋转铝管(2)上安装有与其同轴的第一齿轮(51)，所述驱动机构包括设置在所述外壳(1)内部的电机(6)、以及能够在所述电机(6)和第一齿轮(51)之间传递动力的传动机构。5.根据权利要求4所述的一种船用推进器的转向盒结构，其特征在于，所述旋转铝管(2)具有相邻的支架安装段(21)和齿轮安装段(22)，所述支架安装段(21)的外直径大于所述齿轮安装段(22)的外直径以使二者之间形成一限位台阶(23)，所述第一齿轮(51)呈圆环形，所述第一齿轮(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺琦灌，
申请(专利权)人：中山市雅太电器有限公司，
类型：新型
国别省市：