本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机试验的油门控制装置，包括面板、操纵箱、传动箱以及控制器，操纵箱内水平活动安设有第一转动轴，第一转动轴上连接有驱动其转动的驱动件，传动箱内水平活动安设有第二转动轴，第一转动轴与第二转动轴通过传动件传动连接，第二转动轴一端与角度传感器连接，驱动件包括自动驱动件和手动驱动件，自动驱动件与控制器输出端连接，角度传感器转换成电信号输出。本实用新型专利技术设置自动驱动件驱使第一转动轴旋转，传动件将第一转动轴的运动传递至第二转动轴，角度传感器转换成电信号用于控制发动机油量大小，由于自动驱动件可精确控制输出角度，转速均匀，远程操控且不用限位止动杆能精准定位，达到省时省力目的。省力目的。省力目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机试验的油门控制装置
[0001]本技术涉及航空发动机试验
，特别涉及一种用于航空发动机试验的油门控制装置。
技术介绍
[0002]航空发动机在地面试车时，依据《GJB 241A
‑
2010航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》第3.7.2.2.1.1要求：发动机应设油门杆以操纵发动机推力，其总行程为115
°±1°
，并能切断燃油。现有试车用油门杆操作人员通过操纵手柄的角度位置来输出角度信号，通过电缆传输到控制箱，通过控制箱输出信号用于操纵发动机数控系统或外部负载，油门杆通过操作握把和微调装置实现转角，侧面不同位置的限位止动杆来适应不同工况需求。油门杆需要手动精确调节转角，并且油门杆调节转角后需通过限位止动杆进行定位，不同发动机需要的限位止动杆角度不同，实时调节费时费力。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种用于航空发动机试验的油门控制装置，可解决现有技术的油门控制装置只能手动操纵手柄，精度很难控制，且对手柄进行定位时费时费力。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于航空发动机试验的油门控制装置，包括面板、位于面板上侧的操纵箱、位于面板下侧的传动箱以及控制器，所述操纵箱内水平活动安设有第一转动轴，所述第一转动轴上连接有驱动其转动的驱动件，所述传动箱内水平活动安设有第二转动轴，所述第一转动轴与第二转动轴通过传动件传动连接，所述传动箱内安设有角度传感器，第二转动轴一端与角度传感器连接，所述驱动件包括自动驱动件和手动驱动件，所述自动驱动件与控制器输出端连接，所述角度传感器转换成电信号用于控制发动机油量大小。
[0005]作为上述技术方案的进一步改进：
[0006]所述自动驱动件包括第一安装座、不带刹车伺服电机和联轴器，所述第一安装座固定安装于面板上，所述不带刹车伺服电机固装于第一安装座上端，所述不带刹车伺服电机输出端通过联轴器与第一转动轴连接。
[0007]所述操纵箱箱体外表面还设有自动/手动切换按钮，所述操纵箱箱体上沿第一转动轴周向开设有开口槽，所述手动驱动件一端从开口槽延伸至外部。
[0008]所述手动驱动件包括手柄以及对手柄位置进行定位的限位止动杆，所述手柄下端与第一转动轴固定连接，所述操纵箱箱体侧壁开设有弧形滑动槽，所述限位止动杆可拆卸安装于滑动槽上。
[0009]所述面板上表面固设有第二安装座，所述第一转动轴转动安装在第二安装座上，所述第一转动轴一端连接不带刹车伺服电机，所述第一转动轴另一端连接手柄，所述面板下表面固设有第三安装座，所述第二转动轴转动安装在第三安装座上，所述角度传感器固
装于第三安装座外侧，所述第二转动轴与角度传感器连接。
[0010]所述传动件包括两个带轮和同步齿轮带，其中一个带轮固装于第二安装座之间的第一转动轴上，另一个带轮固装于第三安装座之间的第二转动轴上，两个所述带轮通过同步齿轮带传动连接。
[0011]所述手动驱动件还包括有微调机构。
[0012]所述微调机构包括微调旋钮、第四安装座、涡轮和涡杆，所述第一安装座下端延伸至传动箱内，所述第四安装座固装于第一安装座下端，所述微调旋钮安装于操纵箱外表面，所述微调旋钮通过连杆与涡杆一端连接，所述涡杆转动连接在第四安装座上，所述涡轮固装于第二转动轴上，所述涡杆与涡轮相啮合。
[0013]所述开口槽位置设置有用于标识手柄转角的刻度线。
[0014]所述操纵箱外壁上设有显示手柄转角的数字角度表。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过自动驱动件和手动驱动件相互切换，驱使第一转动轴旋转，通过传动件将第一转动轴的运动传递至第二转动轴，第二转动轴上的角度传感器转换成电信号用于控制发动机油量大小，由于自动驱动件可精确控制输出角度，转速均匀，远程操控和不用限位止动杆也能精准定位来适应不同的需要，从而达到省时省力目的。
[0017]2、本技术结构紧凑，通过同步齿轮带与带轮配合实现油门杆操作的运动传输，同步齿轮带与带轮啮合度高，不会产生空行程，不存在回程间隙，操纵信号反馈不存在延迟现象。
附图说明
[0018]图1为本技术正视图；
[0019]图2为图1另一角度示意图；
[0020]图3为操纵箱和传动箱内部结构示意图；
[0021]图4为图3另一角度的示意图；
[0022]图中：1、面板；2、操纵箱；3、传动箱；4、第一转动轴；5、驱动件；51、自动驱动件；511、第一安装座；512、不带刹车伺服电机；513、联轴器；52、手动驱动件；521、手柄；522、限位止动杆；523、微调旋钮；524、第四安装座；525、涡轮；526、涡杆；6、第二转动轴；7、传动件；71、带轮；72、同步齿轮带；8、角度传感器；9、自动/手动切换按钮；10、开口槽；11、滑动槽；12、第二安装座；13、第三安装座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图4所示，本实施例的用于航空发动机试验的油门控制装置，包括面板1、位于面板1上侧的操纵箱2、位于面板1下侧的传动箱3以及控制器，操纵箱2内水平活动安设有第一转动轴4，第一转动轴4上连接有驱动其转动的驱动件5，传动箱3内水平活动安设有
第二转动轴6，第一转动轴4与第二转动轴6通过传动件7传动连接，传动箱3内安设有角度传感器8，第二转动轴6一端与角度传感器8连接，驱动件5包括自动驱动件51和手动驱动件52，自动驱动件51与控制器输出端连接，控制器控制自动驱动件51带动第一转动轴4旋转角度，角度传感器8将电信号传递给发动机控制器，控制器控制发动机油量大小。
[0025]具体的，本技术在操纵箱2内增设有自动驱动件51用于驱动第一转动轴4旋转，通过传动件7将第一转动轴4的运动传递至第二转动轴6，与第二转动轴6连接的角度传感器8发送电信号给发动机控制器，控制器控制发动机油量大小，由于自动驱动件51可精确控制输出角度，转速均匀，远程操控，且自动驱动件51停止工作时，其输出轴固定在其特定位置，不用限位止动杆也能精准定位来适应不同的需要，从而达到省时省力目的。
[0026]进一步的，自动驱动件51包括第一安装座511、不带刹车伺服电机512和联轴器513，第一安装座511固定安装于面板1上，不带刹车伺服电机512固装于第一安装座511上端，不带刹车伺服电机512输出端通过联轴器513与第一转动轴4连接。
[0027]具体的，本技术方案在第一转动轴4一端增加了不带刹车伺服电机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机试验的油门控制装置，其特征在于，包括面板(1)、位于面板(1)上侧的操纵箱(2)、位于面板(1)下侧的传动箱(3)以及控制器，所述操纵箱(2)内水平活动安设有第一转动轴(4)，所述第一转动轴(4)上连接有驱动其转动的驱动件(5)，所述传动箱(3)内水平活动安设有第二转动轴(6)，所述第一转动轴(4)与第二转动轴(6)通过传动件(7)传动连接，所述传动箱(3)内安设有角度传感器(8)，第二转动轴(6)一端与角度传感器(8)连接，所述驱动件(5)包括自动驱动件(51)和手动驱动件(52)，所述自动驱动件(51)与控制器输出端连接，所述角度传感器(8)转换成电信号用于控制发动机油量大小。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机试验的油门控制装置，其特征在于，所述自动驱动件(51)包括第一安装座(511)、不带刹车伺服电机(512)和联轴器(513)，所述第一安装座(511)固定安装于面板(1)上，所述不带刹车伺服电机(512)固装于第一安装座(511)上端，所述不带刹车伺服电机(512)输出端通过联轴器(513)与第一转动轴(4)连接。3.根据权利要求2所述的用于航空发动机试验的油门控制装置，其特征在于，所述操纵箱(2)箱体外表面还设有自动/手动切换按钮(9)，所述操纵箱(2)箱体上沿第一转动轴(4)转动方向开设有开口槽(10)，所述手动驱动件(52)一端从开口槽(10)延伸至外部。4.根据权利要求3所述的用于航空发动机试验的油门控制装置，其特征在于，所述手动驱动件(52)包括手柄(521)以及对手柄(521)位置进行定位的限位止动杆(522)，所述手柄(521)下端与第一转动轴(4)固定连接，所述操纵箱(2)箱体侧壁开设有弧形滑动槽(11)，所述限位止动杆(522)可拆卸安装于滑动槽(11)上。5.根据权利要求4所述的用于航空发动机试验的油门控制装置，其特征在于，所述面板(1)上表面固设有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：文学良，
申请(专利权)人：株洲鹏发机电制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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