本实用新型专利技术公开了一种用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置。包括基座(1)，基座(1)一侧面向内沉有呈十字交叉的平槽(2)和竖向槽(3)，竖向槽(3)贯通基座(1)顶、底面；基座(1)顶面沿竖向槽(3)内沉方向设有化铣后定位孔(4)和化铣前定位孔(5)；化铣前、后定位孔均成对设置，且均分设于沿竖向槽(3)两侧；所述的平槽(2)内滑动连接有钻模滑板(6)，钻模滑板(6)上设有钻模(7)，钻模(7)与竖向槽(3)滑动连接，钻模滑板(6)上还设有钻模定位孔(8)，钻模定位孔(8)成对设置，且在钻模滑板(6)时能与化铣前/后定位孔对齐。本实用新型专利技术可以简化蒙皮化铣后二次定位过程，提高生产效率，降低废品率。降低废品率。降低废品率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置
[0001]本技术涉及航空技术飞机装配制造
，特别是一种用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置。
技术介绍
[0002]如图1所示为某型机飞机化铣蒙皮，零件具有以下特点：1、尺寸大；2、外形复杂，曲率变化不规律；3、化铣区域、厚度不均匀，需多次化铣。
[0003]按现有技术，该类零件当前生产流程一般是：
①
拉伸成形
→②
按模胎取制化铣定位孔
→③
化铣
→④
按模胎切割并修整外形。其中
②
步骤中所采用装置如图2所示，其中：模胎有1副钻套、2个定位孔，钻模板有1副钻套、2个定位孔(配套定位销)，钻模板与模胎对正时，各定位孔、钻套一一对应，并共轴。由于模胎和钻模板中钻模、定位销、孔无法活动，未考虑零件化铣变形，在
④
步骤中，因化铣零件定位孔与模胎定位孔发生错位，零件定位时：需将工装化铣区投影，引线至零件内表面，通过测量零件化铣区距零件边缘尺寸，与工装化铣区距零件边缘尺寸进行多轮对比，进而确定零件位置，定位工作量大，且由于人工测量，零件定位精度差，加工困难。
[0004]随着飞机技术发展，飞机蒙皮化铣比例逐步上升，化铣后二次定位问题愈发迫切。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是：提供了一种用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置。本技术可以简化蒙皮化铣后二次定位的过程，提高生产效率，降低废品率。
[0006]本技术的技术方案是：一种用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置，包括基座，基座一侧面向内沉有呈十字交叉的平槽和竖向槽，竖向槽贯通基座顶、底面；基座顶面沿竖向槽内沉方向设有化铣后定位孔和化铣前定位孔；化铣前、后定位孔均成对设置，且均分设于沿竖向槽两侧；所述的平槽内滑动连接有钻模滑板，钻模滑板上设有钻模，钻模与竖向槽滑动连接，钻模滑板上还设有钻模定位孔，钻模定位孔成对设置，且在钻模滑板时能与化铣前/后定位孔对齐。
[0007]前述的用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置中，所述的平槽端面设有后封板。
[0008]前述的用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置中，所述的后封板上设有支臂，支臂插于竖向槽中。
[0009]前述的用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置中，所述的后封板通过紧固螺钉固定于平槽端面。
[0010]前述的用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置中，所述的钻模内嵌有钻套。
[0011]前述的用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置中，所述的化铣前/后定位孔内插有定位销。
[0012]有益效果
[0013]本技术通过测量、获取零件曲度、化铣厚度，计算零件各定位孔化铣变形量，
采用预先埋设定位装置，可以大幅提升零件化铣后二次定位精度，提高零件加工精度；较现有技术，简化零件化铣后定位过程，提高生产效率，降低废品率。
附图说明
[0014]图1为典型零件示意；
[0015]图2为现有零件定位孔钻制示意；
[0016]图3为零件化铣变形，定位孔偏移原理图；
[0017]图4为零件化铣前定位孔位置示意；
[0018]图5为零件化铣后定位孔位置示意；
[0019]图6为本装置示意图；
[0020]图7为本装置爆炸图；
[0021]图8为基座详图；
[0022]图9为钻模滑板详图；
[0023]图10为工装预埋件详图。
[0024]其中：1
‑
基座，2
‑
平槽，3
‑
竖向槽，4
‑
化铣后定位孔，5
‑
化铣前定位孔，6
‑
钻模滑板，7
‑
钻模，8
‑
钻模定位孔，9
‑
后封板，10
‑
支臂，11
‑
紧固螺钉，12
‑
钻套，13
‑
定位销，14
‑
钻模板。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0026]实施例1。如图6所示，本技术提供一种装置，用于飞机蒙皮在化铣后零件定位，此装置基于对蒙皮零件按曲度、化铣厚度，进行测量或计算、试验获取化铣后定位孔偏移量，通过调节本装置定位孔位置进行定位。
[0027]如图3中的a所示，零件与模胎贴合面为A，零件贴胎面圆弧半径R，零件两侧定位孔中心线夹角Z。
[0028]零件两侧定位孔沿零件曲面距离L为：
[0029]L＝((Π/360)*Z)*R*2
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(式1)
[0030]为区分化铣前后零件变化，将化铣前零件参数设为：A1，R1,L1，Z1；化铣后零件对应参数设为：A2，R2，L2，Z2；则：
[0031]L1＝((Π/360)*Z1)*R1*2
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(式2)
[0032]L2＝((Π/360)*Z2)*R2*2
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(式3)
[0033]如图3中的b所示，零件化铣前后与模胎贴合面为A1、A2，圆弧半径R1、R2关系为；
[0034]R2＝R1+C
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(式4)
[0035]Z1＝Z2
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(式5)
[0036]按(式4)、(式5)，(式3)可推导为：
[0037]L2＝((Π/360)*Z1)*(R1+C)*2
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(式6)
[0038]由(式6)所得：当C越大时，L2与L1差值就越大，及零件化铣后两侧定位孔延零件曲面距离变化越大；由于模胎定位孔固定无变化，致使零件化铣后，在模胎上重新定位修整时，零件定位孔相对于模胎定位孔发生偏移，无法使用，增加校正化铣变形、修边难度，及工
作量。
[0039]如图4所示，为图1零件化铣前定位孔截面，此时零件、工装定位孔共轴；如图5所示，为图1零件化铣前定位孔截面，此时零件、工装定位孔发生错位。
[0040]基于上述原理，本技术提供一种化铣蒙皮定位装置，构成如图6
‑
10所示，包括基座1，基座1一侧面向内沉有呈十字交叉的平槽2和竖向槽3，竖向槽3贯通基座1顶、底面；基座1顶面沿竖向槽3内沉方向设有化铣后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机蒙皮化铣后二次定位的装置，其特征在于，包括基座(1)，基座(1)一侧面向内沉有呈十字交叉的平槽(2)和竖向槽(3)，竖向槽(3)贯通基座(1)顶、底面；基座(1)顶面沿竖向槽(3)内沉方向设有化铣后定位孔(4)和化铣前定位孔(5)；化铣前、后定位孔均成对设置，且均分设于沿竖向槽(3)两侧；所述的平槽(2)内滑动连接有钻模滑板(6)，钻模滑板(6)上设有钻模(7)，钻模(7)与竖向槽(3)滑动连接，钻模滑板(6)上还设有钻模定位孔(8)，钻模定位孔(8)成对设置，且在钻模滑板(6)时能与化铣前/后定位孔对齐。2.根据权利要求1所述的用于飞机蒙皮化铣后...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗启，郭庭英，代菊梅，黄雪峰，张文卓，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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