一种导电片、电池包及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种导电片、电池包及车辆，以解决导电片与挂载结构干涉的问题，导电片用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，所述导电片包括安装部和连接部，安装部设有两个，两个安装部分别用于连接两个所述电连接端；连接部两端分别连接于两个所述安装部，所述连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口。导电片的连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口，这样可以实现两个电连接端的电连接，还不与挂载结构产生干涉。还不与挂载结构产生干涉。还不与挂载结构产生干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种导电片、电池包及车辆


[0001]本专利技术属于动力电池
，具体涉及一种导电片、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]动力电池组内部高压连接的建立主要通过高压母排和连接巴片来实现。其中，高压母排主要用于模组(块)外部高压连接的串联建立，连接形式较为灵活，对于被连接件的空间方位(连接点位置、出线方向)要求不高，适用于较长距离、空间曲线状的电连接建立。而连接巴片主要承担在模组(块)内部电芯之间建立导电连接关系，连接形式较为简单，对于被连接件的空间方位要求高，适用于短距离、直线状电连接建立。
[0003]动力电池组通过挂载结构例如挂载螺栓挂载于车身，而挂载结构位于两个相邻电芯的极柱之间，普通的巴片难以连接靠近挂载结构的两个极柱。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种导电片、电池包及车辆，实现靠近挂载结构的两个极柱的电连接。
[0005]本专利技术的技术方案为：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种导电片，用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，所述导电片包括：
[0007]两个安装部，分别用于连接两个所述电连接端；
[0008]连接部，两端分别连接于两个所述安装部，所述连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口。
[0009]在一些实施例中，所述连接部至少部分向远离所述挂载结构的螺母的方向弯折。
[0010]在一些实施例中，所述连接部的中部的弯折角度大于所述连接部的端部的弯折角度。
[0011]在一些实施例中，所述连接部的载流面积沿两个所述电连接端的连线方向不变。
[0012]在一些实施例中，所述导电片包括包覆于所述连接部外的绝缘层。
[0013]在一些实施例中，所述安装部与所述连接部一体成形。
[0014]在一些实施例中，在所述电连接端为极柱时，所述安装部设有用于容纳所述极柱的容纳孔。
[0015]基于与第一方面相同的技术构思，第二方面，本专利技术还提供了一种电池包，包括：
[0016]框架，设有电池腔；
[0017]挂载结构，连接于所述框架；
[0018]电池单元，包括多个电芯以及连接相邻两个所述电芯的导电件，靠近所述挂载结构的所述导电件为前述的导电片。
[0019]在一些实施例中，所述框架包括：
[0020]边框；
[0021]连接梁，连接于所述边框，所述边框与所述连接梁合围成所述电池腔，所述挂载结构连接于所述连接梁。
[0022]基于与第二方面相同的技术构思，第三方面，本专利技术还提供了一种车辆，包括：
[0023]车身；
[0024]前述的电池包，所述电池包的挂载结构连接于所述车身。
[0025]本专利技术的有益效果至少包括：
[0026]本专利技术所提供的一种导电片用于连接间隔分布与挂载结构两侧的两个电连接端，导电片包括安装部和连接部，安装部设有两个，两个安装部分别用于连接两个电连接端，连接部两端连接于两个安装部，由于受到挂载结构的限制，导电片的连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口，这样可以实现两个电连接端的电连接，还不与挂载结构产生干涉。
附图说明
[0027]图1示出了本申请实施例的导电片、电芯以及挂载结构的装配示意图。
[0028]图2示出了图1的导电片的结构示意图。
[0029]图3示出了图1的导电件的结构示意图。
[0030]图4示出了电池单元、框架、挂载结构以及BMS安装结构的装配图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100
‑
BMS安装结构；200
‑
框架，210
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边框，220
‑
分隔梁，230
‑
横梁，240
‑
纵梁，250
‑
控制腔，300
‑
挂载结构，310
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螺母，320
‑
螺杆，400
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电池单元，410
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电芯，420
‑
导电片，421
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安装部，422
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连接部，423
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容纳孔；424
‑
避让口；500
‑
导电件。
具体实施方式
[0033]为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通具体实施例对本申请技术方案作详细描述。
[0034]相关技术中，连接相邻两个电芯的极柱的导电件采用直线式巴片，会与动力电池的挂载结构产生干涉。本申请提供了一种导电片、电池包及车辆，至少在一定程度上解决了巴片与挂载结构干涉的问题。
[0035]第一方面，本专利技术提供了一种导电片，用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，请参阅图1以及图2，导电片420包括安装部421和连接部422，安装部421设有两个，两个安装部421分别用于连接两个电连接端；连接部422的两端分别连接于两个安装部421，连接部422设有用于避让挂载结构300的避让口424。
[0036]由于受到挂载结构300的限制，导电片420的连接部422设有用于避让所述挂载结构300的避让口424，这样使得两个电连接端的连接路径由直线改为曲线，既可以实现两个电连接端的电连接，还不与挂载结构300干涉，提高了电池包的空间利用率，提高电池包的集成率。
[0037]在一些实施例中，请参阅图2，连接部422的避让口424可以为避让缺口，也可以为避让孔，避让口424的侧壁与挂载结构300之间具有安全间隙。
[0038]请参阅图1，挂载结构300包括螺杆320和螺纹连接于螺杆320的螺母310，在一些实施例中，请参阅图2，连接部422至少部分向远离挂载结构300的螺母310的方向弯折，使得连
接部422与螺母310之间形成安全间隙；在电池包中，螺母310一般位于电芯410的上方，因此连接部422至少部分向下弯折，在高度方向上避让螺母310。
[0039]在一些实施例中，请参阅图2，连接部422的中部的弯折角度大于连接部422的端部的弯折角度，由于连接部422与安装部421为一体式结构，可通过冲裁获取，从连接部422的端部至中部的方向弯折角度依次增大，可以提高冲裁成形的成功率。在一些实施例中，连接部422包括位于中部的凹槽以及分别位于凹槽两侧的两个过渡段，两个过渡段与两个安装部421一一对应连接，凹槽相比于过渡段更远离螺母310。连接部422的中部还可以为M形结构，本申请不作限制。
[0040]在一些实施例中，连接部422的载流面积沿两个电连接端的连线方向不变，即连接部422沿垂直于两个电连接端连线方向的尺寸不变，以确保导电片420异形折弯后，局部不会产生载流面积过小的问题。
[0041]在一些实施例中，所述导电片420包括包覆于所述连接部422外的绝缘层。该绝缘层可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导电片，用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，其特征在于，所述导电片包括：两个安装部，分别用于连接两个所述电连接端；连接部，两端分别连接于两个所述安装部，所述连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口。2.根据权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述连接部至少部分向远离所述挂载结构的螺母的方向弯折。3.根据权利要求2所述的导电片，其特征在于，所述连接部的中部的弯折角度大于所述连接部的端部的弯折角度。4.根据权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述连接部的载流面积沿两个所述电连接端的连线方向不变。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的导电片，其特征在于，所述导电片包括包覆于所述连接部外的绝缘层。6.根据权利要求1
‑
4中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹元璞，吴占玲，冯绍虎，刘振勇，杨明康，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：