一种飞机后登机门限流减震液压控制系统技术方案

本申请提供了一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，所述控制系统包括：液压作动筒，包括关门腔和开门腔；所述液压作动筒与后登机门连接；其中，所述液压作动筒用于打开或关闭所述后登机门；单向节流阀，与所述关门腔连接；其中，所述单向节流阀用于控制所述后登机门的打开速度；本申请提供的一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，结构简单，涉及面小，可靠性较高，实现了后登机门在开关过程中的运动平稳，并保证了液压系统的可靠工作。并保证了液压系统的可靠工作。并保证了液压系统的可靠工作。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机后登机门限流减震液压控制系统


[0001]本申请属于航空
，具体涉及一种飞机后登机门限流减震液压控制系统。

技术介绍

[0002]后登机门位于机身尾段47
‑
50框之间，其功用为：地面用于任务系统和载机大尺寸设备的出入以及机上工作人员和维护人员出入；空中作为任务系统操作人员应急跳伞逃生的通道。
[0003]后登机门打开和关闭是通过液压控制系统操纵液压作动筒带动一套自动锁紧机构来实现操作的。由于受外载变化的影响，在后登机门打开过程中受到冲击，运动不平稳

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本申请提供了一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，所述控制系统包括：
[0005]液压作动筒，包括关门腔和开门腔；所述液压作动筒与后登机门连接；其中，所述液压作动筒用于打开或关闭所述后登机门；
[0006]单向节流阀，与所述关门腔连接；其中，所述单向节流阀用于控制所述后登机门的打开速度。
[0007]优选地，所述控制系统还包括左系统压力源；
[0008]其中，所述左系统压力源包括左系统压力油路、与所述左系统压力油路连接的左油箱。
[0009]优选地，所述左系统压力源还包括：
[0010]液压电磁阀，设置在所述左系统压力油路上。
[0011]优选地，所述控制系统还包括：
[0012]液压锁，设置在所述单向节流阀和液压电磁阀之间。
[0013]优选地，所述控制系统还包括：
[0014]右系统压力源；<br/>[0015]其中，所述右系统压力源包括右系统压力油路、与所述右系统压力油路连接的右油箱
[0016]优选地，所述右系统压力源还包括：
[0017]液压电磁阀，设置在所述右系统压力油路上；
[0018]液压手动阀，设置在所述右系统压力油路上。
[0019]本申请的有益技术效果：
[0020]本申请提供的一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，结构简单,涉及面小，可靠性较高，实现了后登机门在开关过程中的运动平稳，并保证了液压系统的可靠工作。
附图说明
[0021]图1为本申请实施例提供的一种飞机后登机门限流减震液压控制系统原理图；
[0022]其中：1.液压电磁阀，2.液压手动阀，3.单向阀，4.液压锁，5.限流活门，6.液压作动筒，7.压力表，8.转换活门，9.单向节流阀。
具体实施方式
[0023]本申请克服了现有技术中的不足，用简单的控制方式提供了一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，使后登机门开关过程中运动平稳。
[0024]本申请提供的一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，在现有后登机门液压操纵系统的基础上，在液压锁和后登机门作动筒之间的关门管路上增加单向节流器，后登机门在关闭过程中，液压油在单向节流器作用下，控制打开后登机门的速度，并减少冲击。
[0025]请参阅图1，本申请提供的一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，包括：液压电磁阀1，液压手动阀2，单向阀3，液压锁4，限流活门5，液压作动筒6，压力表7，转换活门8，单向节流阀9。
[0026]其中，后登机门液压系统收放原理见图1所示。
[0027]需要说明的是，后登机门的开关有三种操纵方式，即左液压系统正常操纵、右液压系统应急操纵和手摇泵
‑
电动泵系统地面应急操纵。
[0028]左通用液压系统正常操纵后登机门：将左驾驶员操纵台上的后登机门操纵开关扳至“开”的位置，电磁阀1的开门电磁铁通电，左通用液压系统的压力油经电磁阀1、液压锁4至后登机门作动筒6的开门腔，后登机门作动筒活塞在油压的作用下开始将后登机门打开；后登机门作动筒6关门腔的油液经单向节流活门9、液压锁4、电磁阀1、单向阀3至左系统回油路。关后登机门时，将左驾驶员操纵台上的后登机门操纵开关扳至“关”的位置，电磁阀1的关门电磁铁通电，左通用液压系统的压力油经电磁阀1、液压锁4、单向节流活门9至后登机门作动筒6的关门腔将后登机门关闭，后登机门关到位后依靠作动筒6的拉力将机械锁上锁，微动开关将“后登门锁好”指示灯燃亮；后登机门作动筒6开门腔的油液经液压锁4、电磁阀1、单向阀3至左通用液压系统回油路。
[0029]右通用液压系统应急操纵后登机门原理：将右驾驶员操纵台上的后登机门操纵开关扳至“开”的位置，电磁阀2的开门电磁铁通电，右通用液压系统的压力油经电磁阀2、转换活门8、液压锁4至后登机门作动筒6的开门腔，后登机门作动筒活塞在油压的作用下开始将后登机门打开；后登机门作动筒6关门腔的油液经单向节流活门9、液压锁4、转换活门8、电磁阀2、单向阀3至右通用液压系统回油路。关后登机门时，将右驾驶员操纵台上的后登机门操纵开关扳至“关”的位置，电磁阀2的关门电磁铁通电，右通用液压系统的压力油经电磁阀2、转换活门8、液压锁4、单向节流活门9至后登机门作动筒6的关门腔将后登机门关闭，后登机门关到位后依靠作动筒6的拉力将机械锁上锁；后登机门作动筒6开门腔的油液经液压锁4、转换活门8、电磁阀2、单向阀3至右通用液压系统回油路。
[0030]手摇泵—电动泵地面开关后登机门：将顺航向左侧49～50框之间的地面操纵台上的液压手动阀扳至“开舱门”位置，由手摇泵—电动泵系统来的压力油经手动阀2、转换活门8、液压锁4至后登机门作动筒6的开门腔，后登机门作动筒在油压的作用下将后登机门打开；后登机门作动筒6关门腔的油液经单向节流活门9、液压锁4、转换活门8、手动阀2至右系
统回油路。关后登机门时将地面操纵台上的液压手动阀扳至“关舱门”位置，由手摇泵—电动泵系统来的压力油经手动阀2、转换活门8、液压锁4、单向节流活门9至后登机门作动筒6的关门腔，将后登机门关闭；后登机门作动筒6开门腔的油液经液压锁4、转换活门8、手动阀2至右系统回油路。
[0031]开后登机门时，液压系统压力油通过电磁阀(手动阀)、液压锁到后登机门作动筒的无杆腔，将后登机门打开，作动筒有杆腔的回油经液压锁、电磁阀回系统油箱。由于后登机门在地面开启时负载较小，造成回油腔的压力较高，在开门过程中后登机门出现运动不平稳及抖动现象。
[0032]为解决此问题采取的措施：需在作动筒有杆腔液压管路上进行回油节流而安装节流器，以保证后登机门在开门过程中运动平稳。在作动筒有杆腔与节流器之间必然会因节流而产生回油反压(背压)。为避免在开门过程中液压系统因回油节流在作动筒有杆腔持续产生回油压力超过了系统设计压力，导致后登机门液压系统无法正常工作。因此，需对后登机门液压系统进行改进设计，将作动筒在开关门过程中承受的系统最大压力降至额定压力范围内。
[0033]通过计算，开后登机门时，系统回油节流流量应为11.48～7.66L/min。目前系统可选用的单向节流器为16A4
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1436
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9，该节流器流量为4.8L/min
±
0.5L/min。计算所得开门时单个作动筒的输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机后登机门限流减震液压控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：液压作动筒，包括关门腔和开门腔；所述液压作动筒与后登机门连接；其中，所述液压作动筒用于打开或关闭所述后登机门；单向节流阀，与所述关门腔连接；其中，所述单向节流阀用于控制所述后登机门的打开速度。2.根据权利要求1所述的飞机后登机门限流减震液压控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括左系统压力源；其中，所述左系统压力源包括左系统压力油路、与所述左系统压力油路连接的左油箱。3.根据权利要求2所述的飞机后登机门限流减震液压控制系统，其特征在于，所述左系统压力源还包括：液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨美萍，卫小杰，邢晓斌，时洪宇，翟东，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：