驻车锁止机构和传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及驻车锁技术领域，提供驻车锁止机构和传动机构。驻车锁止机构包括：锁止齿轮，套接在用于连接变速箱与驱动桥的传动轴上，锁止齿轮的外周壁设置有齿槽；棘爪，可转动地支承于用于容纳传动轴的壳体，棘爪的自由端设置有棘齿；卡锁组件，支承于壳体，具有可活动的作动端；随作动端推动棘爪，棘齿插入齿槽，驻车锁止机构进入锁止状态；随作动端离开棘爪，棘齿脱离齿槽，驻车锁止机构进入放松状态。本实用新型专利技术在车辆的变速箱与驱动桥的传动轴上新增辅助驻车的驻车锁止机构，使车辆在陡坡上停车或者原有的驻车制动功能失效等极端工况下也能有效驻车，提升车辆驻车时的安全性和可靠性，实现双重保护。实现双重保护。实现双重保护。

【技术实现步骤摘要】
驻车锁止机构和传动机构


[0001]本技术涉及驻车锁
，具体地说，涉及驻车锁止机构和传动机构。

技术介绍

[0002]传统的轻型卡车等车辆不配备驻车锁功能，仅依靠制动系统实现驻车制动功能。在极端情况下，例如车辆在陡坡上停车，仅依靠制动系统的驻车制动功能很难确保车辆安全；或者，当由于外界因素导致制动系统的驻车功能失效时，车辆也会处于无法有效驻车的危险工况。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供驻车锁止机构和传动机构，在车辆的变速箱与驱动桥的传动轴上新增辅助驻车的驻车锁止机构，使车辆在陡坡上停车或者原有的驻车制动功能失效等极端工况下也能有效驻车，提升车辆驻车时的安全性和可靠性，实现双重保护。
[0005]本技术的一个方面提供一种驻车锁止机构，包括：锁止齿轮，套接在用于连接变速箱与驱动桥的传动轴上，所述锁止齿轮的外周壁设置有齿槽；棘爪，可转动地支承于用于容纳所述传动轴的壳体，所述棘爪的端部自由端设置有棘齿；卡锁组件，支承于所述壳体，具有可活动的作动端；随所述作动端推动所述棘爪，所述棘齿插入所述齿槽，所述驻车锁止机构进入锁止状态；随所述作动端离开所述棘爪，所述棘齿脱离所述齿槽，所述驻车锁止机构进入放松状态。
[0006]在一些实施例中，所述锁止齿轮与所述传动轴之间通过花键连接。
[0007]在一些实施例中，所述齿槽在所述锁止齿轮的外周壁周向均匀分布。
[0008]在一些实施例中，所述的驻车锁止机构还包括：扭簧，固定于所述壳体、且作用于所述棘爪；随所述作动端离开所述棘爪，所述扭簧推动所述棘爪、至所述棘齿脱离所述齿槽。
[0009]在一些实施例中，所述作动端设置有与所述棘齿的自由端设置有背面相配合的贴合面；随所述作动端推动所述棘爪，所述作动端的贴合面贴合并抵顶所述棘齿的背面自由端的贴合面。
[0010]在一些实施例中，所述的驻车锁止机构还包括：限位件，支承于所述壳体，设置于所述棘爪的背面；随所述作动端推动所述棘爪，所述作动端限位于所述限位件与所述棘爪的自由端之间。
[0011]在一些实施例中，所述卡锁组件包括气动弹簧，所述作动端与所述气动弹簧相连；随所述气动弹簧伸出，所述作动端推动所述棘爪；随所述气动弹簧缩回，所述作动端离开所述棘爪。
[0012]在一些实施例中，所述的驻车锁止机构还包括：安装板，固定于所述壳体，所述棘
爪和所述卡锁组件安装于所述安装板。
[0013]本技术的又一个方面提供一种传动机构，所述传动机构配置有如上述任意实施例所述的驻车锁止机构。
[0014]在一些实施例中，所述传动轴为所述变速箱的输出轴，所述传动轴通过齿轮组连接所述驱动桥的半轴。
[0015]本技术与现有技术相比的有益效果至少包括：
[0016]本技术的驻车锁止机构通过锁止齿轮、棘爪和卡锁组件相配合，当卡锁组件的作动端推动棘爪，棘齿插入齿槽以锁止传动轴，从而驻车锁止机构进入锁止状态；当作动端离开棘爪，棘齿脱离齿槽，从而驻车锁止机构进入放松状态，传动轴将来自变速箱的驱动力通过驱动桥传递至轮端；传动轴与驱动桥之间通常通过齿轮组连接，齿轮组有放大扭矩的作用；如此，驻车时，驻车锁止机构只需要很小的扭矩就能满足轮端大扭矩的要求；
[0017]本技术不改变车辆原有的驻车制动功能，在车辆的变速箱与驱动桥的传动轴上新增辅助驻车的驻车锁止机构，使车辆在陡坡上停车或者原有的驻车制动功能失效等极端工况下也能有效驻车，提升车辆驻车时的安全性和可靠性，实现双重保护；不同的车辆可以灵活选择是否配备本技术的驻车锁止机构，不影响车辆其他部件的使用；此外，本技术的驻车锁止机构，安装简单快捷，更换维修方便，只需拆卸传动轴的壳体即可。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出本技术实施例中驻车锁止机构的沿传动轴的径向的剖视结构示意图；
[0021]图2示出本技术实施例中传动机构的沿传动轴的轴向的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0022]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
[0023]在本技术的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。
[0025]图1示出本技术实施例中驻车锁止机构的沿传动轴的径向的剖视结构；参照
图1所示，本技术实施例提供的驻车锁止机构，包括：
[0026]锁止齿轮30，套接在用于连接变速箱与驱动桥的传动轴20上，锁止齿轮30的外周壁设置有齿槽33；
[0027]棘爪40，可转动地支承于用于容纳传动轴20的壳体10，棘爪40的自由端设置有棘齿42；
[0028]卡锁组件50，支承于壳体10，具有可活动的作动端52；
[0029]随作动端52推动棘爪40，棘齿42插入齿槽33，驻车锁止机构进入锁止状态；
[0030]随作动端52离开棘爪40，棘齿42脱离齿槽33，驻车锁止机构进入放松状态。
[0031]上述的驻车锁止机构通过锁止齿轮30、棘爪40和卡锁组件50相配合，当卡锁组件50的作动端52推动棘爪40，棘齿42插入齿槽33以锁止传动轴20，从而驻车锁止机构进入锁止状态；当作动端52离开棘爪40，棘齿42脱离齿槽33，从而驻车锁止机构进入放松状态，传动轴20将来自变速箱的驱动力通过驱动桥传递至轮端；传动轴20与驱动桥之间通常通过齿轮组连接，齿轮组有放大扭矩的作用；如此，驻车时，驻车锁止机构只需要很小的扭矩就能满足轮端大扭矩的要求。
[0032]本技术不改变车辆原有的驻车制动功能，在车辆的变速箱与驱动桥的传动轴20上新增辅助驻车的驻车锁止机构，使车辆在陡坡上停车或者原有的驻车制动功能失效等极端工况下也能有效驻车，提升车辆驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车锁止机构，其特征在于，包括：锁止齿轮，套接在用于连接变速箱与驱动桥的传动轴上，所述锁止齿轮的外周壁设置有齿槽；棘爪，可转动地支承于用于容纳所述传动轴的壳体，所述棘爪的自由端设置有棘齿；卡锁组件，支承于所述壳体，具有可活动的作动端；随所述作动端推动所述棘爪，所述棘齿插入所述齿槽，所述驻车锁止机构进入锁止状态；随所述作动端离开所述棘爪，所述棘齿脱离所述齿槽，所述驻车锁止机构进入放松状态。2.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述锁止齿轮与所述传动轴之间通过花键连接。3.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述齿槽在所述锁止齿轮的外周壁周向均匀分布。4.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，还包括：扭簧，固定于所述壳体、且作用于所述棘爪；随所述作动端离开所述棘爪，所述扭簧推动所述棘爪、至所述棘齿脱离所述齿槽。5.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述作动端与所述自由端设置有相配合的贴合面；随所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金煜宇，伯纳德，
申请(专利权)人：采埃孚传动技术嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：