一种电磁阀驱动的驻车制动机构制造技术

本申请公开一种电磁阀驱动的驻车制动机构，包括驻车齿轮和驻车棘爪，驻车棘爪的自由端能够进入或脱出驻车齿轮的齿槽，其还包括驻车电磁阀和驻车拉杆，驻车电磁阀安装于变速箱壳体，驻车电磁阀包括阀体和推杆；推杆在驻车电磁阀正向或反向通电时能够伸出或缩入阀体；驻车拉杆一端与推杆铰接，另一端设有驻车锥销；驻车锥销为锥体，驻车锥销一侧一直与驻车棘爪自由端处远离驻车齿轮的侧面抵接；推杆伸出或者缩入阀体时，驻车拉杆能够带动驻车锥销侧面推动驻车棘爪进入驻车齿轮的齿槽。使用电磁阀替代传统的驻车驱动电机，简化了动力传递路线，减少了结构零件，不需要复杂的计算和安装，且传动可靠。且传动可靠。且传动可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁阀驱动的驻车制动机构


[0001]本技术涉及驻车制动机构
，具体涉及一种电磁阀驱动的驻车制动机构。

技术介绍

[0002]为防止汽车停车后出现车辆滑移或溜坡，燃油车的变速器或新能源汽车的电驱系统都会设计驻车制动机构，以便汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。
[0003]传统的电子驻车机构设计，均是以驻车电机作为执行驻车动作的驱动元件，通过将驻车操纵杆与驻车电机连接，同时将齿片与驻车操纵杆连接后再在齿片上铰接一驻车拉杆，通过拉杆的驻车锥销推动驻车棘爪实现驻车锁止。然而，这种设计动力传递路线较长，涉及到比较复杂的空间几何尺寸设计及计算，零件较多，复杂难以安装。
[0004]因此，如何简化驻车机构的动力传递路线，减少零件，亟待解决。

技术实现思路

[0005]为解决如何简化驻车机构的动力传递路线，减少零件的技术问题，本申请的目的在于提出一种电磁阀驱动的驻车制动机构，其使用电磁阀替代传统的驻车驱动电机，将驻车拉杆铰接在电磁阀的输出推杆上，电磁阀驱动推杆直线运动，即可推拉驻车拉杆，驻车拉杆端部具有一端尺寸大、一端尺寸小的驻车锥销，驻车棘爪一直依靠在驻车锥销一侧，驻车拉杆被推拉时会带动驻车锥销移动，从而驻车棘爪受驻车锥销轮廓的推动，能够进入或退出驻车齿轮的齿槽，从而进行驻车或解除驻车，以此，动力经电磁阀推杆、驻车拉杆、驻车锥销即可传递到驻车棘爪，简化了动力传递路线，减少了零件，不需要复杂的计算和安装，且传动可靠。r/>[0006]为了达到上述目的，本申请采取了如下所述的技术方案：
[0007]一种电磁阀驱动的驻车制动机构，包括驻车齿轮和驻车棘爪，所述驻车棘爪的自由端能够进入或脱出所述驻车齿轮的齿槽，其还包括驻车电磁阀和驻车拉杆，其中：
[0008]所述驻车电磁阀安装于变速箱壳体，所述驻车电磁阀包括阀体和推杆；所述推杆在所述驻车电磁阀正向或反向通电时能够伸出或缩入所述阀体；所述驻车拉杆一端与所述推杆铰接，另一端设有驻车锥销；所述驻车锥销为锥体，所述驻车锥销一侧一直与所述驻车棘爪自由端处远离所述驻车齿轮的侧面抵接；所述推杆伸出或者缩入所述阀体时，所述驻车拉杆能够带动所述驻车锥销侧面推动所述驻车棘爪进入所述驻车齿轮的齿槽。
[0009]作为一种电磁阀驱动的驻车制动机构的优选的实现方式，其还包括导向件，所述导向件与所述驻车锥销背离所述驻车棘爪自由端的侧面抵接；所述导向件的导向方向与所述驻车锥销的中心轴线平行。
[0010]作为一种电磁阀驱动的驻车制动机构的优选的实现方式，所述导向件具有与所述驻车锥销轮廓配合的导向槽。
[0011]作为一种电磁阀驱动的驻车制动机构的优选的实现方式，所述驻车拉杆与所述推杆之间具有小于180
°
且大于或等于100
°
的夹角。
[0012]作为一种电磁阀驱动的驻车制动机构的优选的实现方式，所述驻车锥销具有第一端和第二端，所述第一端的径向尺寸大于所述第二端；所述驻车拉杆与所述第一端连接。
[0013]作为一种电磁阀驱动的驻车制动机构的优选的实现方式，所述驻车拉杆包括相连的直杆段和曲杆段，所述曲杆段为一段弯曲的杆，所述曲杆段与所述推杆的一端铰接。
[0014]作为一种电磁阀驱动的驻车制动机构的优选的实现方式，所述驻车锥销内部贯通，所述驻车锥销套设于所述驻车拉杆外部，所述驻车拉杆外部还套设有弹簧，所述弹簧位于所述驻车拉杆与所述驻车锥销的间隙中。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本申请一种实施例的主视结构示意图；
[0017]图2为本申请一种实施例的立体结构示意图；
[0018]图3为本申请一种实施例中导向件的结构放大示意图；
[0019]图4为本申请一种实施例中电磁阀、推杆、驻车拉杆的结构放大示意图。
[0020]图中附图标记说明：
[0021]1.驻车齿轮；
[0022]2.驻车棘爪；21.回位弹簧；
[0023]3.驻车电磁阀；31.推杆；
[0024]4.驻车拉杆；41.直杆段；42.曲杆段；
[0025]5.驻车锥销；
[0026]6.导向件；61.导向槽。
具体实施方式
[0027]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]参照图1
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4，本申请提出一种电磁阀驱动的驻车制动机构，包括驻车齿轮1和驻车棘爪2，驻车棘爪2的自由端能够进入或脱出驻车齿轮1的齿槽，其还包括驻车电磁阀3和驻车拉杆4，其中：
[0030]驻车电磁阀3安装于变速箱壳体，驻车电磁阀3包括阀体和推杆31；推杆31在驻车电磁阀3正向或反向通电时能够伸出或缩入阀体；驻车拉杆4一端与推杆31铰接，另一端设有驻车锥销5；驻车锥销5为锥体，驻车锥销5一侧一直与驻车棘爪2自由端处远离驻车齿轮1
的侧面抵接；推杆31伸出或者缩入阀体时，驻车拉杆4能够带动驻车锥销5侧面推动驻车棘爪2进入驻车齿轮1的齿槽。
[0031]本领域技术人员应当明白，变速箱壳体上设有安装轴，安装轴与驻车齿轮1垂直，驻车棘爪2安装在安装轴上，能够绕轴旋转，且驻车棘爪2上还设有回位弹簧21，回位弹簧21一端固定于变速箱壳体，另一端压紧驻车棘爪2并保留一定预压力。
[0032]由上，电磁阀正向或反向通电时，推杆31能够伸出或缩入阀体，从而带动与推杆31铰接的驻车拉杆4进行直线运动，驻车拉杆4进行直线运动时，驻车拉杆4端部的驻车锥销5也随之进行直线运动。驻车棘爪2为锥体，一端尺寸大、一端尺寸小，由于驻车棘爪2的自由端一直抵接在驻车锥销5的外壁上，驻车锥销5直线运动时，驻车棘爪2的自由端与驻车锥销5的抵接部分会由大端变为小端或者由小端变为大端，从而驻车棘爪2与驻车齿轮1之间的相对距离改变，驻车棘爪2会绕铰接点旋转，从而进入或脱出驻车齿轮1的齿槽，执行驻车或解除驻车。
[0033]本实施例中使用电磁阀替代传统的驻车驱动电机，且电磁阀的推杆31与驻车拉杆4铰接，提高抗冲击能力，动力传递较稳定，动力经电磁阀推杆31、驻车拉杆4、驻车锥销5即可直接传递到驻车棘爪2，简化了动力传递路线，减少了结构零件，不需要复杂的计算和安装，且传动可靠。
[0034]在本实施例中，电磁阀反向通电时，推杆31缩入阀体中。在其它的实施例中，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀驱动的驻车制动机构，包括驻车齿轮和驻车棘爪，所述驻车棘爪的自由端能够进入或脱出所述驻车齿轮的齿槽，其特征在于，包括：驻车电磁阀，所述驻车电磁阀安装于变速箱壳体，所述驻车电磁阀包括阀体和推杆；所述推杆在所述驻车电磁阀正向或反向通电时能够伸出或缩入所述阀体；驻车拉杆，所述驻车拉杆一端与所述推杆铰接，另一端设有驻车锥销；所述驻车锥销为锥体，所述驻车锥销一侧一直与所述驻车棘爪自由端处远离所述驻车齿轮的侧面抵接；所述推杆伸出或者缩入所述阀体时，所述驻车拉杆能够带动所述驻车锥销侧面推动所述驻车棘爪进入所述驻车齿轮的齿槽。2.根据权利要求1所述的一种电磁阀驱动的驻车制动机构，其特征在于，还包括导向件，所述导向件与所述驻车锥销背离所述驻车棘爪自由端的侧面抵接；所述导向件的导向方向与所述驻车锥销的中心轴线平行。3.根据权利要求2所述的一种电磁阀驱动的驻车制动机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑广会，郑金宇，郑金泽，赵培振，陆松，
申请(专利权)人：山东博源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：