本实用新型专利技术公开了船舶焊接轨迹稳定装置，包括基座和壳体，所述基座的顶端固定连接有凹型壳体，所述壳体内部前端的两侧之间活动连接有横轴，所述横轴外部的两侧分别固定焊接有第一齿轮，所述壳体内部两侧的两端之间活动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的前端固定焊接有第二齿轮，所述第一螺杆外部的两端分别活动套接有套块。该船舶焊接轨迹稳定装置通过在基座的顶端固定连接有凹型壳体，启动驱动电机，横轴通过两侧的第一齿轮啮合传动后方的第二齿轮旋转，便可由一组电机驱使两侧的第一螺杆于原地旋转，继而对向调节两端的套块位置，此物顶端连接的空心框亦随之水平移动而夹持船板，解决了船板进行位置限定的问题。决了船板进行位置限定的问题。决了船板进行位置限定的问题。
【技术实现步骤摘要】
船舶焊接轨迹稳定装置
[0001]本技术涉及船舶加工
，具体为船舶焊接轨迹稳定装置。
技术介绍
[0002]船舶是一种可于江河湖海中航行的特有交通工具，既可携带货物进行交易，又可载人行往他处，船身主要通过多块钢板焊接制作而成，在加工时需要对相邻的两块板材进行稳定加固，参考现有申请号为CN201921155386.8的一种船舶焊接用手动轨迹辅助稳定装置，包括侧板，所述侧板有两个，两个所述侧板的下端面安装有支撑板，所述支撑板的方安装有连接杆，所述连接杆的外侧安装有护套，所述护套的上端面安装有连接柱，所述连接柱的上端面安装有下夹板，所述下夹板的上端面安装有连接板组，所述连接板组的上端面安装有上夹板，所述上夹板的上端面安装有按动垫板，所述上夹板的前端安装有限位环，所述限位环的内侧设置有环形槽，所述支撑板的下端面安装有定位圆锥，所述定位圆锥的两侧均设置有五个方形卡槽。本技术通过定位圆锥固定连接需要焊接的两板，提高焊接的精度，通过连接杆和护套调整焊枪的角度。
[0003]上述制作仅对焊枪进行固定既角度方面的调整，但并未对船舶钢片进行组装方面的加固与辅助，船舶外板在拼接时容易产生缝隙与偏差，应对其进行限位，方可保障焊接的准确地。
[0004]现在，提出一种新型的船舶焊接轨迹稳定装置解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供船舶焊接轨迹稳定装置，以解决上述
技术介绍
中提出未对船板进行位置限定的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：船舶焊接轨迹稳定装置，包括基座和壳体，所述基座的顶端固定连接有凹型壳体，所述壳体内部前端的两侧之间活动连接有横轴，所述横轴外部的两侧分别固定焊接有第一齿轮，所述壳体内部两侧的两端之间活动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的前端固定焊接有第二齿轮，所述第一螺杆外部的两端分别活动套接有套块，所述套块的顶部固定连接有空心框，所述壳体外部右侧的前端固定安装有驱动电机，所述基座顶部两侧之间的上方固定连接有支架。
[0007]优选的，所述第一齿轮与第二齿轮呈九十度卡接结构，所述第一螺杆与套块呈同心圆排列。
[0008]优选的，所述空心框外侧的中心处固定连接有伺服电机，所述空心框内部中心处的两侧之间设置有横槽，所述横槽内部的两侧之间活动连接有第二螺杆，所述第二螺杆外部的两侧分别活动连接有啮合块，所述啮合块的前端固定焊接有夹板。
[0009]优选的，所述啮合块对称设置在第二螺杆的两侧，所述夹板可沿空心框内壁对向滑行。
[0010]优选的，所述支架的顶部固定连接有两组气缸，所述气缸的下方固定连接有活塞
杆，所述活塞杆底部的一侧之间固定连接有框体，所述框体内部的中心处设置有空腔，所述空腔内部的两侧分别活动连接有第三齿轮，所述空腔内部的顶端活动连接有第四齿轮，所述框体内部的两侧分别横向设置有卡槽，所述第三齿轮穿过卡槽固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒与卡槽的一侧之间活动连接有丝杆，所述活塞杆外部前端的一侧之间固定焊接有限位板，所述限位板内部的两侧分别活动连接有活动杆，所述活动杆与丝杆之间纵向安装有挤压板。
[0011]优选的，所述丝杆外壁与卡槽外侧纹路相匹配，所述框体、螺纹筒及丝杆处于同一垂直面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶焊接轨迹稳定装置不仅实现了调整船板的固定位置，实现了快速夹持船板，而且实现了从内侧加固船板；
[0013](1)通过在基座的顶端固定连接有凹型壳体，启动驱动电机，旋转的横轴通过两侧的第一齿轮啮合传动后方的第二齿轮旋转，便可驱使两侧的第一螺杆于原地旋转，继而对向调节两端的套块位置，此物顶端连接的空心框亦随之水平移动，实现对船板的夹持固定，；
[0014](2)通过在套块的顶部固定连接有空心框，及时开启空心框外部的电机，由此物连接的第二螺杆同时驱使啮合块反向移动，以便前端焊接的夹板对向夹紧或松开一段距离，在空心框移动的过程中收紧夹板夹持船板的两端；
[0015](3)通过在支架的顶部固定连接有两组气缸，气缸压下活塞杆，以便降低底端的框体，使得两侧的挤压板与船板平齐，而后通过马达旋转第四齿轮，两侧的螺纹筒便在此物的啮合作用下，配合卡槽一起水平拧出丝杆，顶部的活动杆也沿着限位板对向移动，继而凭借水平滑行的挤压板对船板进行内侧支撑，扶持定位待焊接的船板。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术的壳体侧视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的空心框正视结构示意图；
[0019]图4为本技术的框体正视剖面结构示意图。
[0020]图中：1、基座；2、壳体；3、横轴；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、支架；7、伺服电机；8、空心框；9、挤压板；10、气缸；11、限位板；12、活塞杆；13、夹板；14、螺纹筒；15、空腔；16、第三齿轮；17、框体；18、驱动电机；19、套块；20、第一螺杆；21、横槽；22、第二螺杆；23、啮合块；24、丝杆；25、第四齿轮；26、卡槽；27、活动杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：请参阅图
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，船舶焊接轨迹稳定装置，包括基座和壳体，基座的顶端固定连接有凹型壳体，壳体内部前端的两侧之间活动连接有横轴，横轴外部的两侧分别固定焊接
有第一齿轮，壳体内部两侧的两端之间活动连接有第一螺杆，第一螺杆的前端固定焊接有第二齿轮，第一螺杆外部的两端分别活动套接有套块，套块的顶部固定连接有空心框，壳体外部右侧的前端固定安装有驱动电机，基座顶部两侧之间的上方固定连接有支架；
[0023]第一齿轮与第二齿轮呈九十度卡接结构，第一螺杆与套块呈同心圆排列；
[0024]具体地，如图和图所示，启动驱动电机，旋转的横轴通过两侧的第一齿轮啮合传动后方的第二齿轮旋转，便可驱使两侧的第一螺杆于原地旋转，继而对向调节两端的套块位置，此物顶端连接的空心框亦随之水平移动，实现对船板的夹持固定，避免该物在拼接时产生晃动。
[0025]实施例：空心框外侧的中心处固定连接有伺服电机，空心框内部中心处的两侧之间设置有横槽，横槽内部的两侧之间活动连接有第二螺杆，第二螺杆外部的两侧分别活动连接有啮合块，啮合块的前端固定焊接有夹板，啮合块对称设置在第二螺杆的两侧，夹板可沿空心框内壁对向滑行；
[0026]具体地，如图和图所示，及时开启空心框外部的电机，由此物连接的第二螺杆同时驱使啮合块反向移动，以便前端焊接的夹板对向夹紧或松开一段距离，在空心框移动的过程中收紧夹板夹持船板的两端，无需手工扶持，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船舶焊接轨迹稳定装置，包括基座(1)和壳体(2)，其特征在于：所述基座(1)的顶端固定连接有凹型壳体(2)，所述壳体(2)内部前端的两侧之间活动连接有横轴(3)，所述横轴(3)外部的两侧分别固定焊接有第一齿轮(4)，所述壳体(2)内部两侧的两端之间活动连接有第一螺杆(20)，所述第一螺杆(20)的前端固定焊接有第二齿轮(5)，所述第一螺杆(20)外部的两端分别活动套接有套块(19)，所述套块(19)的顶部固定连接有空心框(8)，所述壳体(2)外部右侧的前端固定安装有驱动电机(18)，所述基座(1)顶部两侧之间的上方固定连接有支架(6)。2.根据权利要求1所述的船舶焊接轨迹稳定装置，其特征在于：所述第一齿轮(4)与第二齿轮(5)呈九十度卡接结构，所述第一螺杆(20)与套块(19)呈同心圆排列。3.根据权利要求1所述的船舶焊接轨迹稳定装置，其特征在于：所述空心框(8)外侧的中心处固定连接有伺服电机(7)，所述空心框(8)内部中心处的两侧之间设置有横槽(21)，所述横槽(21)内部的两侧之间活动连接有第二螺杆(22)，所述第二螺杆(22)外部的两侧分别活动连接有啮合块(23)，所述啮合块(23)的前端固定焊接有夹板(13)。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王嘉越，刘盛，刘聪，
申请(专利权)人：大连今盛达船舶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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