一种电动汽车尾板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车尾板技术领域，具体为一种电动汽车尾板，包括支架为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；两个安装杆分别与支架两侧竖梁连接，并在升降机构驱动下升降；承重板的一端两侧的连接轴分别与两个安装杆的下端转轴连接；两个第一挡板与两个安装杆一一对应设置在承重板两侧，且两个第一挡板之间的承重板上形成过货通道；两个第二挡板可开合地安装在过货通道两端的承重板上；翻转机构包括安装在安装杆上的第一驱动件，其活塞杆端部与第一连杆第一端活动连接，第一连杆第二端与对应的连接轴固接。本实用新型专利技术具有承重板的升降速度快，生产成本低，操作维修简便，使用寿命长的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车尾板


[0001]本技术涉及汽车尾板
，具体为一种电动汽车尾板。

技术介绍

[0002]汽车尾板安装在货车或各种汽车尾部的起重装卸设备，作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性，广泛应用与各行业。
[0003]现有的汽车尾板大多数是以带有五支液压缸的支架固定在汽车车厢的尾端大梁上，由液压缸控制承重板的翻转以及升降，使承重板便于装卸货物。使用较多的液压缸会有一定的缺陷，液压缸需要经常维护和维修，例如定期更换密封件，保持工作介质的清洁等，使得后续的维修较为繁琐，而且使用液压传动的升降方式，称重板的升降较为缓慢，为此我们提出一种由机械传动升降的汽车尾板，提高承重板的升降速度，降低生产成本，提高使用寿命，便于检测维修。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种电动汽车尾板，具有承重板的升降速度快，生产成本低，操作维修简便，使用寿命长的优点。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种电动汽车尾板，包括：
[0007]支架，为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；
[0008]两个安装杆，分别与所述支架两侧竖梁连接，并在升降机构驱动下升降；
[0009]承重板，其一端两侧的连接轴分别与两个所述安装杆的下端转轴连接；
[0010]两个第一挡板，与两个所述安装杆一一对应设置在承重板两侧，且两个第一挡板之间的承重板上形成过货通道；
[0011]两个第二挡板，可开合地安装在所述过货通道两端的承重板上；和
[0012]翻转机构包括安装在所述安装杆上的第一驱动件，其活塞杆端部与第一连杆第一端活动连接，所述第一连杆第二端与对应的所述连接轴固接，当所述第一驱动件活塞杆伸缩时，可带动所述承重板翻转。
[0013]本技术的进一步改进在于，所述升降机构包括：
[0014]第一链轮，在传动构件驱动下转动设置在竖梁上方；
[0015]第二链轮，安装在所述第一链轮下方的竖梁上；和
[0016]链条，其两端分别绕设第一链轮、第二链轮后，与所述安装杆连接。
[0017]本技术的进一步改进在于，所述传动构件包括横向设置在所述支架上方的传动轴，及驱动传动轴转动的电机，所述第一链轮安装在传动轴上。
[0018]本技术的进一步改进在于，所述竖梁内侧长度方向上安装有直线导轨，所述安装杆与对应的直线导轨上的滑块连接。
[0019]本技术的进一步改进在于，所述第一驱动件活塞杆端部横向设置导向轴，与
所述第一连杆第一端的长槽孔滑动连接。
[0020]本技术的进一步改进在于，所述第二挡板通过铰链与对应的所述承重板端部连接，并在第二驱动件缸体安装在所述承重板下方，其活塞杆端部与所述第二挡板铰接。
[0021]本技术的进一步改进在于，还包括铰接在第二挡板内侧的限位板，所述限位板上的限位长槽，与所述第一挡板内侧的限位轴滑动连接。
[0022]本技术的进一步改进在于，所述第一驱动件、第二驱动件为液压缸或电动推杆。
[0023]本技术的进一步改进在于，所述电机通过减速器与所述传动轴相连接。
[0024]本技术的进一步改进在于，所述竖梁其长度方向上设置有多个与汽车车厢连接的固定架。
[0025]由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是：
[0026]本技术提供了一种电动汽车尾板，升降机构中的电机带动传动轴转动，在第一链轮、第二链轮、链条的作用下牵引两个安装杆以及承重板上下移动，进而通过翻转机构带动承重板进行翻转。简化汽车尾板的传动结构，通过机械式的升降方式，升降速度更快，整体更加紧凑，降低生产成本，操作维修更加方便。
[0027]上述技术进步主要是由以下详细的技术改进所实现的：
[0028]升降机构中，通过电机驱动传动轴转动，在第一链轮、第二链轮，以及链条的传动下，带动两个安装杆在支架上上下滑动，并设置直线导轨对两个安装杆起到导向作用，提高升降的平稳性。整个升降机构使用机械传动方式，升降速度快，结构简单，降低生产成本，且便于维修。
[0029]翻转机构的第一驱动件活塞杆伸缩时，可通过第一连杆带动承重板上的连接轴产生旋转，使承重板在两个安装杆上产生翻转，便于对承重板收放，以及装卸货物。同时，第一挡板和第二挡板对承重板上的货物起到辅助支撑以及限位阻挡的作用，使得货物的升降平稳。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术所述电动汽车尾板的总体结构示意图；
[0032]图2为本技术所述升降机构的结构示意图；
[0033]图3为本技术图1所述A处的局部放大结构示意图；
[0034]图4为本技术所述翻转机构的结构示意图；
[0035]图5为本技术图4所述B处的局部放大结构示意图；
[0036]图6为本技术所述电动汽车尾板的俯视图；
[0037]图7为本技术所述直线导轨的安装结构示意图；
[0038]附图标记说明：
[0039]10
‑
支架，11
‑
竖梁，12
‑
固定架，21
‑
安装杆，22
‑
承重板，221
‑
第一挡板，222
‑
第二挡
板，223
‑
铰链，224
‑
限位板，225
‑
限位长槽，226
‑
限位轴，227
‑
第二驱动件，30
‑
升降机构，31
‑
传动轴，32
‑
电机，33
‑
减速器，34
‑
第一链轮，35
‑
链条，36
‑
第二链轮，37
‑
直线导轨，38
‑
滑块，40
‑
翻转机构，41
‑
连接轴，42
‑
第一驱动件，421
‑
导向轴，43
‑
第一连杆，431
‑
长槽孔。
具体实施方式
[0040]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车尾板，其特征在于，包括：支架，为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；两个安装杆，分别与所述支架两侧竖梁连接，并在升降机构驱动下升降；承重板，其一端两侧的连接轴分别与两个所述安装杆的下端转轴连接；两个第一挡板，与两个所述安装杆一一对应设置在承重板两侧，且两个第一挡板之间的承重板上形成过货通道；两个第二挡板，可开合地安装在所述过货通道两端的承重板上；和翻转机构包括安装在所述安装杆上的第一驱动件，其活塞杆端部与第一连杆第一端活动连接，所述第一连杆第二端与对应的所述连接轴固接，当所述第一驱动件活塞杆伸缩时，可带动所述承重板翻转。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述升降机构包括：第一链轮，在传动构件驱动下转动设置在竖梁上方；第二链轮，安装在所述第一链轮下方的竖梁上；和链条，其两端分别绕设第一链轮、第二链轮后，与所述安装杆连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述传动构件包括横向设置在所述支架上方的传动轴，及驱动传动轴转动的电机，所述第一链轮安装在传动轴上。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘石泉，王强，赵东海，
申请(专利权)人：石家庄市安瑞尔机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：