用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，包括：行走部，具有一对滚轮，所述滚轮之间设置有连接轴；支撑部，包括一位于所述连接轴上方的主推撑，所述主推撑沿连接轴的中轴线设置，主推撑分为靠前的连接段和靠后的操作段，所述连接段上设置有多个与连接轴相连的第一V形撑，且连接段的长度小于所述操作段；吊装部，包括沿连接轴中轴面设置的支撑架，所述支撑架位于连接段的顶部，支撑架的顶部则设置有位于滚轮前侧的吊具。本实用新型专利技术体量小，操作方便，吊装灵活，受施工空间的限制小，有效减少了施工中的安全质量隐患。有效减少了施工中的安全质量隐患。有效减少了施工中的安全质量隐患。

【技术实现步骤摘要】
用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车


[0001]本技术涉及桥梁建设施工设备
，尤其是涉及一种用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车。

技术介绍

[0002]桥梁防撞墙为现浇钢筋混凝土结构，如果按照防撞墙全长采购钢模板，成本较高，不符合施工经济效益，因此，多采用分段浇筑、循环使用钢模板的方式降低防撞墙的施工成本。通常情况下，定制钢模板长1.5米、高1.2米，重量约0.9
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1.2t，采用吊车吊装方式进行安装。但无论是租赁吊车还是项目自有吊车，都不能做到随用随到；其次，防撞墙模板拆除后，需要打磨、涂刷隔离剂后才能吊装，不能连贯作业，增加了工作时间，降低了工作效率；再次，吊车在吊装的时候，作业空间大，增加了现场清理的工作量；最后，如果部分施工区域上方有构筑物、高压线时，还存在施工安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提供一种用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，具体可采取如下技术方案：
[0004]本技术所述的用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，包括
[0005]行走部，具有一对滚轮，所述滚轮之间设置有连接轴；
[0006]支撑部，包括一位于所述连接轴上方的主推撑，所述主推撑沿连接轴的中轴线设置，主推撑分为靠前的连接段和靠后的操作段，所述连接段上设置有多个与连接轴相连的第一V形撑，且连接段的长度小于所述操作段；
[0007]吊装部，包括沿连接轴中轴面设置的支撑架，所述支撑架位于连接段的顶部，支撑架的顶部则设置有位于滚轮前侧的吊具。
[0008]所述第一V形撑的尖端与主推撑相连，第一V形撑的两自由端均与连接轴相连。
[0009]所述支撑架包括设置在主推撑上的第一桁架，以及设置在所述第一桁架前端的第二桁架。
[0010]所述第一桁架包括第二V形撑和多个第三V形撑，所述第二V形撑的两自由端与主推撑相连，所述第三V形撑设置在第二V形撑和主推撑之间，且第三V形撑的尖端与第二V形撑的尖端或斜臂相连，第三V形撑的自由端均与主推撑相连。
[0011]所述第二桁架包括第四V形撑和第五V形撑，所述第四V形撑的一个斜臂与第二V形撑前侧斜臂垂直相连，另一个斜臂与主推撑垂直相连，所述第五V形撑设置在第四V形撑的两斜臂之间。
[0012]所述吊具设置在第四V形撑的顶部，并位于支撑架和主推撑的一侧。
[0013]所述吊具为两腿链条索具。
[0014]本技术提供的用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，采用实心橡胶轮作为滚轮、无缝钢管作为主推撑，以及钢筋支撑作为支撑架，构成杠杆结构，能够灵活、方便地吊装
钢模板，成功解决了防撞墙钢模板吊装成本高的难题。本技术的原材料简单易得，在施工现场即可加工，可反复利用，制作成本低、体量小、操作简单，吊装灵活，受施工空间的限制小，能够有效地提高工作效率、降低机械费用。将其放置在施工现场，能够做到随时使用；防撞墙模板拆、装时间自由，不用等待机械，节约时间内，提高工作效率；桥梁防撞墙钢模板小型吊装设备体量小，操作方便，吊装灵活，受施工空间的限制小，有效减少了施工中的安全质量隐患。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]图2是本技术的吊装状态示意图。
[0017]图3是本技术的运输状态示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的工作过程，但本技术的保护范围不限于下述实施例。
[0019]本技术所述的用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，包括
[0020]行走部，具有一对滚轮，所述滚轮之间设置有连接轴；
[0021]支撑部，包括一位于所述连接轴上方的主推撑，所述主推撑沿连接轴的中轴线设置，主推撑分为靠前的连接段和靠后的操作段，所述连接段上设置有多个与连接轴相连的第一V形撑，且连接段的长度小于所述操作段；
[0022]吊装部，包括沿连接轴中轴面设置的支撑架，所述支撑架位于连接段的顶部，支撑架的顶部则设置有位于滚轮前侧的吊具。
[0023]如图1
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3所示，本实施例中采用结实耐用的实心橡胶轮作为滚轮1，两个滚轮1之间通过铸铁实心连接轴2相连；主推撑3采用长6m的Q235圆形无缝钢管（外径51mm壁厚3mm）制作，靠前的为连接段，靠后的为操作段，且连接段和操作段的长度比大约为1:2。上述主推撑3沿连接轴2的中轴线设置，其中，连接段位于滚轮1上方，并通过三个（也可根据实际情况选择其他数量）第一V形撑4与连接轴2相连。第一V形撑4采用HRB20钢筋制作，尖端与主推撑3采用双面焊焊接相连，两自由端均与连接轴2通过满焊形式相连。
[0024]主推撑3上还安装有沿连接轴2中轴面设置的支撑架，该支撑架位于主推撑3连接段的顶部，包括与主推撑3相连的第一桁架，以及安装在第一桁架前端的第二桁架。上述第一桁架包括第二V形撑5和多个第三V形撑6，其中，第二V形撑5的两自由端与主推撑3相连，第三V形撑6设置在第二V形撑5和主推撑3之间，且第三V形撑6的尖端与第二V形撑5的尖端或斜臂相连，第三V形撑6的自由端均与主推撑3相连。上述第二桁架包括第四V形撑7和第五V形撑8，第四V形撑7的一个斜臂与第二V形撑5前侧斜臂垂直相连，另一个斜臂与主推撑3垂直相连，第五V形撑8设置在第四V形撑7的两斜臂之间。上述第二V形撑5和第四V形撑7为骨架筋，均采用HRB20钢筋制作；第三V形撑6和第五V形撑8为支撑筋，均采用HRB20钢筋制作；焊接时，均采用双面焊接，焊缝饱满密实。
[0025]当第二桁架焊接牢固、检查强度和稳定性符合要求后，在其中的第四V形撑7顶端
焊接吊具9。吊具9包括由HPB光圆钢筋d=10mm弯制而成的挂钩，挂钩上安装两腿链条索具。上述两腿链条索具位于支撑架和连接轴2的一侧，避免钢模板吊装时与滚轮1、连接轴2和支撑架发生干涉。
[0026]可以看出，本技术构成了以滚轮1和连接轴2为活动基座的杠杆结构，能够轻松地起吊和运输钢模板，大大减轻了现场工作量和等待时间，提高了施工效率，降低了施工成本。
[0027]在施工现场，待防撞墙钢模板打磨、涂刷隔离剂完成后，准备吊装钢模板。起重索具勾住钢模板两端挂钩后，将起重索具吊环挂在吊装设备的挂钩上，检查稳妥后，作业工人下压钢管推撑（见图2），缓慢将钢模板吊起。然后，按照施工要求，将模板吊装转运（见图3）至防撞墙两侧待安装位置，按照防撞墙施工技术交底，安装内、外模板并固定牢固，做好浇筑混凝土前的准备工作。在上述转运过程中，作业人员应按要求穿劳保鞋、戴安全帽等安全防护措施。
[0028]需要说明的是，在本技术的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，其特征在于：包括行走部，具有一对滚轮，所述滚轮之间设置有连接轴；支撑部，包括一位于所述连接轴上方的主推撑，所述主推撑沿连接轴的中轴线设置，主推撑分为靠前的连接段和靠后的操作段，所述连接段上设置有多个与连接轴相连的第一V形撑，且连接段的长度小于所述操作段；吊装部，包括沿连接轴中轴面设置的支撑架，所述支撑架位于连接段的顶部，支撑架的顶部则设置有位于滚轮前侧的吊具。2.根据权利要求1所述的用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，其特征在于：所述第一V形撑的尖端与主推撑相连，第一V形撑的两自由端均与连接轴相连。3.根据权利要求1所述的用于桥梁防撞墙钢模板的吊装小车，其特征在于：所述支撑架包括设置在主推撑上的第一桁架，以及设置在所述第一桁架前端的第二桁架。4.根据权利要求3所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：白鑫，白晶亮，曹留聚，田华，何亮，张小刚，周贵生，薛运生，许萌，桑慧强，张思楠，
申请(专利权)人：中铁七局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：