车辆控制系统技术方案

本申请公开了一种车辆控制系统，车辆控制系统包括离合器控制单元、离合器和离合器执行单元，离合执行单元与离合器控制单元信号连接并受离合器控制单元控制；离合执行单元包括第一气动源、第二气动源和离合器驱动机构，离合器驱动机构与离合器传动连接，第一气动源和第二气动源分别与离合器驱动机构气路连接；当第一气动源的压力大于设定压力时，第一气动源对离合器驱动机构提供驱动力，当第一气动源的压力小于设定压力时，所述第二气动源对所述离合器驱动机构提供驱动力。本申请所公开的车辆控制系统能够实现混合动力车辆的离合器的安全、可靠的自动切换。可靠的自动切换。可靠的自动切换。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制系统


[0001]本申请属于车辆
，尤其涉及一种车辆控制系统。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本申请相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]目前混合动力总成的离合器的控制与位置检测由动力总成控制器完成，各部件信号均要与动力总成控制器信号连接，在整车布置时，线束连接较多，导致线速布置较为困难，而且线路信号防护不当，所产生的电磁干扰极易对信号的传输造成影响，例如线束的干扰对离合器的控制造成影响。不仅如此，混合动力车辆具有纯电动模式、串联模式、发动机驱动模式、并联驱动模式以及能量回收等工作模式，混合动力车辆需要根据不同的工况进行多种工作模式的切换。传统车辆的离合器控制系统并不能满足混合动力车辆的使用要求，因此需要专利技术一种能够满足混合动力车辆的安全使用、离合器切换可靠等优点的车辆控制系统。

技术实现思路

[0004]本申请提出一种车辆控制系统、车辆控制方法及故障诊断方法，旨在解决混合动力车辆的离合器的安全、可靠的自动切换。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]第一方面，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制系统，用于混合动力车辆的离合器的切换控制，其特征在于，所述车辆控制系统包括：离合器；离合器控制单元，所述离合器控制单元用于所述离合器的切换控制；离合执行单元，所述离合执行单元用于控制所述离合器的接合与分离，所述离合执行单元与所述离合器控制单元信号连接并受所述离合器控制单元控制；所述离合执行单元包括第一气动源、第二气动源和离合器驱动机构，所述离合器驱动机构与所述离合器传动连接，所述第一气动源与所述离合器驱动机构气路连接，所述第二气动源与所述离合器驱动机构气路连接；所述第一气动源配置为当所述第一气动源的压力大于设定压力时，所述第一气动源对所述离合器驱动机构提供驱动力，所述第二气动源配置为当所述第一气动源的压力小于设定压力时，所述第二气动源对所述离合器驱动机构提供驱动力。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，所述离合器驱动机构还包括助力气缸，所述助力气缸与所述第一气动源气路连接，所述助力气缸与所述第二气动源气路连接；所述车辆控制系统还包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述离合器控制单元信号连接；所述第一压力传感器用于采集所述第一气动源的气压值，并将所采集的气压值传递给所述离合器控制单元；第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述离合器控制单元信号连接；所述第二压力传感器用于采集所述助力气缸内的气压值，并将所采集的气压值传递给所述离合器控制单元；所述离合器控制单元存储有第一压力阈值，所述离合器控制单元接收所述第一压力传感器的压力值，并与所述第一压力阈值进行比对，以确定第一气动源是否满足离合器的离合驱动要求；所述离合器控制单元还存储有第二压力阈值，所述离合器控制单元接收所述第二压力传感器的压力值，并与所述第二压力阈值进行比对，以确定所述离合器的离合状态。3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其特征在于，所述车辆控制系统还包括：第一转速传感器，所述第一转速传感器与所述离合器控制单元信号连接，所述第一转速传感器用于检测所述离合器的主动件的转速，并将所采集的主动件的转速信息传递给所述离合器控制单元；第二转速传感器，所述第二转速传感器与所述离合器控制单元信号连接，所述第二转速传感器用于检测所述离合器的从动件的转速，并将所采集的从动件的转速信息传递给所述离合器控制单元；所述离合器控制单元存储有速差阈值，所述离合器控制单元接收所述主动件的转速信息和所述从动件的转速信息、进行差值计算并与所述速差阈值比对，以确定所述离合器的离合状态。4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，
所述离合器包括膜片弹簧，所述离合器驱动机构包括推动件，所述推动件的一端与所述膜片弹簧的中心位置正对，所述推动件与所述助力气缸相连接，所述膜片弹簧的中部能够...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘海涛，王晓宁，王玉晓，倪超，郑勇，
申请(专利权)人：潍坊轲控新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：