台车行走用轨道制造技术

本实用新型专利技术提供了一种台车行走用轨道，属于机械运输领域，该台车行走用轨道包括两个钢轨和若干连接模组，其中两个钢轨用于引导台车行走，若干连接模组设于两钢轨之间，并包括沿上下方向间隔设置的两个伸缩构件，两伸缩构件平行布置或呈夹角布置，伸缩构件的两端分别与两个钢轨铰接。本实用新型专利技术提供的台车行走用轨道，通过设于钢轨之间的连接模组，能够使两个钢轨构成一个整体，增强两个钢轨的连接强度。在连接模组中设置的伸缩构件，方便通过伸缩构件的伸缩来调整两个钢轨的间距。并且，两个钢轨能够通过伸缩构件的变形来实现不同位置高度下的固定，以有利于在斜坡等工作场景下铺设钢轨。钢轨。钢轨。

【技术实现步骤摘要】
台车行走用轨道


[0001]本技术属于机械运输
，具体涉及一种台车行走用轨道。

技术介绍

[0002]台车，全称衬砌台车，主要应用于隧道、引水洞和二衬(二次衬砌)等场景，以方便混凝土在上述应用场景中的浇筑。
[0003]对于台车本体在上述应用场景中的移动方式来讲，主要有两种：其一为台车利用与应用场景的地面直接接触的行走轮来进行移动。其二为在应用场景的地面上铺设轨道，台车通过滚轮在轨道上进行移动。
[0004]在以上两种移动方式中，第一种移动方式准备流程简单，有利于台车的快速部署；第二种移动方式则使台车的移动更为精准，但轨道的铺设较为繁琐，费时费力。
[0005]在上文中的第二种移动方式中，预定的工作位置在设置台车之前，需要预先铺设相应的轨道，以方便台车在工作场景下的移动。一般来讲，轨道通常由铺设在预定位置的钢轨组成，钢轨可以是铁路用钢轨或者工字钢和H型钢。在轨道的铺设过程中，需要保障两根轨道彼此之间的平行度，以及相对于地面的垂直度符合要求，施工过程较为繁琐，亟需改善。

技术实现思路

[0006]本技术实施例提供一种台车行走用轨道，旨在解决现有的台车轨道在铺设过程中施工过程繁琐的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种台车行走用轨道，包括：
[0008]两个钢轨；
[0009]若干连接模组，设于两所述钢轨之间，所述连接模组包括沿上下方向间隔设置的两个伸缩构件，两所述伸缩构件平行布置或呈夹角布置，所述伸缩构件的两端分别与两个所述钢轨铰接，且铰接轴平行于所述钢轨的长轴。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述伸缩构件包括：
[0011]第一连接杆，一端与所述钢轨铰接，且所述第一连接杆沿杆身长度方向开设有多个第一定位孔；
[0012]第二连接杆，一端与所述第一连接杆的另一端插接适配，所述第二连接杆的另一端与所述钢轨铰接，所述第二连接杆上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔；以及
[0013]定位销，穿经所述第一定位孔和所述第二定位孔，以将所述第二连接杆固定于所述第一连接杆。
[0014]在一种可能的实现方式中，且在两所述伸缩构件之间，设有至少一个对两所述伸缩构件的间距进行固定的锁紧件。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述锁紧件包括：
[0016]第一连接件，与位于上方的所述伸缩构件沿所述伸缩构件的伸缩方向滑动连接；
[0017]第二连接件，与位于下方的所述伸缩构件沿伸缩方向滑动连接；以及
[0018]螺纹杆，两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件螺纹连接。
[0019]在一种可能的实现方式中，在所述第一连接件和所述第二连接件上，均设有分别与所述螺纹杆上下两端的螺纹配合的内螺纹，且所述第一连接件和所述第二连接件上的内螺纹旋向相反。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述螺纹杆的两端分别沿上下方向贯穿所述第一连接件和所述第二连接件；所述第一连接件为框体，并套设在位于上方的所述伸缩构件上，所述螺纹杆的上部与所述框体螺纹配合；所述第二连接件包括两个连接螺母，两所述连接螺母分别位于下方所述伸缩构件的上下两侧，所述螺纹杆的下部与两所述连接螺母螺纹配合；
[0021]对应于所述螺纹杆，在两个所述伸缩构件上分别沿沿伸缩方向开设有滑动通槽。
[0022]在一种可能的实现方式中，在同一个所述伸缩构件中，所述第一连接杆和所述第二连接杆上均开设有相互对应的所述滑动通槽，所述第一连接件与位于上方的所述第一连接杆滑动适配，所述第二连接件与位于下方的所述第一连接杆滑动适配。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述锁紧件的数量为两个，两个所述锁紧件沿所述伸缩构件的伸缩方向间隔设置。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述连接模组还包括：
[0025]安装件，铰接于两个所述伸缩构件的对应端，并固定于对应侧的所述钢轨，所述安装件与所述伸缩构件之间的铰接轴平行于所述钢轨的长轴。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述安装件的横向截面呈“U”形，且具有安装板和两个设于所述安装板相对两侧的支臂，所述伸缩构件的端部与两个所述支臂铰接，所述安装板固定于所述钢轨上。
[0027]本技术提供的台车行走用轨道，与现有技术相比，通过设于钢轨之间的连接模组，能够使两个钢轨构成一个整体，增强两个钢轨的连接强度。在连接模组中设置的伸缩构件，方便通过伸缩构件的伸缩来调整两个钢轨的间距。同时，伸缩构件的两端由于分别与两个钢轨铰接，使得两个钢轨能够通过伸缩构件的变形来实现不同位置高度下的固定，以有利于在斜坡等工作场景下铺设钢轨。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例提供的台车行走用轨道的立体结构示意；
[0029]图2为本技术实施例提供的台车行走用轨道的主视图；
[0030]图3为本技术实施例提供的连接模组的结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例二所采用的伸缩构件的结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例三所采用的锁紧件的结构示意图；
[0033]图6为本技术实施例四所采用的连接模组的结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、钢轨；
[0036]2、连接模组；21、伸缩构件；221、第一连接杆；2210、第一定位孔；222、第二连接杆；2220、第二定位孔；23、锁紧件；231、第一连接件；232、第二连接件；223、定位销；2321、连接
螺母；2322、垫片；233、螺纹杆；24、滑动通槽；25、安装件；251、安装孔。
具体实施方式
[0037]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]请一并参阅图1至图3，对本技术中的台车行走用轨道进行说明。所述台车行走用轨道，包括：两个钢轨1和若干连接模组2。其中，连接模组2设于两个钢轨1之间，并包括沿上下方向间隔设置的两个伸缩构件21，两伸缩构件21平行布置或呈夹角布置，伸缩构件21的两端分别与两个钢轨1铰接，且铰接轴平行于钢轨1的长轴。
[0039]本技术提供的台车行走用轨道，与现有技术相比，通过设于钢轨1之间的连接模组2，能够使两个钢轨1构成一个整体，增强两个钢轨1的连接强度。在连接模组2中设置的伸缩构件21，方便通过伸缩构件21的伸缩来调整两个钢轨1的间距。同时，伸缩构件21的两端由于分别与两个钢轨1铰接，以通过两个钢轨1与伸缩构件21之间相对位置的改变来实现不同位置高度下两个钢轨1的固定。并且，两个伸缩构件21与两个钢轨1能够形成平行四边形(如图2和图3所示)或梯形(如图6所示)，使变形后两个钢轨1的上表面还能相对于地面平行，保证对台车车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车行走用轨道，其特征在于，包括：两个钢轨；若干连接模组，设于两所述钢轨之间，所述连接模组包括沿上下方向间隔设置的两个伸缩构件，两所述伸缩构件平行布置或呈夹角布置，所述伸缩构件的两端分别与两个所述钢轨铰接，且铰接轴平行于所述钢轨的长轴。2.如权利要求1所述的台车行走用轨道，其特征在于，所述伸缩构件包括：第一连接杆，一端与所述钢轨铰接，且所述第一连接杆沿杆身长度方向开设有多个第一定位孔；第二连接杆，一端与所述第一连接杆的另一端插接适配，所述第二连接杆的另一端与所述钢轨铰接，所述第二连接杆上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔；以及定位销，穿经所述第一定位孔和所述第二定位孔，以将所述第二连接杆固定于所述第一连接杆。3.如权利要求2所述的台车行走用轨道，其特征在于，在两所述伸缩构件之间，设有至少一个对两所述伸缩构件的间距进行固定的锁紧件。4.如权利要求3所述的台车行走用轨道，其特征在于，所述锁紧件包括：第一连接件，与位于上方的所述伸缩构件沿所述伸缩构件的伸缩方向滑动连接；第二连接件，与位于下方的所述伸缩构件沿伸缩方向滑动连接；以及螺纹杆，两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件螺纹连接。5.如权利要求4所述的台车行走用轨道，其特征在于，在所述第一连接件和所述第二连接件上，均设有分别与所述螺纹杆上下两端的螺纹配合的内螺纹，且所述第一连接件和所述第二连接件上的内螺纹旋向相反。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：李爱辉，刘永军，李瑞全，范韶辉，李金硕，张世铭，
申请(专利权)人：中冶地勘岩土工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：