一种球头组件及悬架系统技术方案

本申请提供一种球头组件及悬架系统。球头组件包括球头销；所述球头销包括球头和销杆；所述销杆包括设在所述销杆外周的安装结构；所述安装结构背对所述球头的一侧表面为自外向内倾斜设置的斜面。本申请提供的球头组件在与悬架系统中某一零部件进行装配时，将该零部件套设于销杆的外周后，再通过紧固件进行连接。在装配完成后，该零部件挤压斜面使斜面发生形变，能够提高该零部件与销杆之间的预紧力，从而防止紧固件脱落，提高了装配的稳定性。提高了装配的稳定性。提高了装配的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种球头组件及悬架系统


[0001]本申请涉及车辆零部件
，具体而言，涉及一种球头组件及悬架系统。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的一种交通工具。悬架系统是汽车的重要零部件之一。悬架系统中的稳定杆与减震器或转向节通常先通过带有连接杆的球头组件进行连接，之后再采用紧固件进行固定。
[0003]而汽车在行驶过程中，容易发生颠簸，紧固件与球头组件中的销杆螺纹结合时，因受到冲击或振动时容易发生松脱。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种球头组件及悬架系统，能够防止球头组件与紧固件装配完成后出现脱落，提高了装配的稳定性。
[0005]具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：
[0006]本申请提供了一种球头组件，包括：
[0007]球头销；所述球头销包括球头和销杆；所述销杆包括设在所述销杆外周的安装结构；所述安装结构背对所述球头的一侧表面为自外向内倾斜设置的斜面。
[0008]可选的，所述安装结构包括法兰和安装垫圈；所述法兰自所述销杆向外延伸形成；所述安装垫圈套设于所述销杆远离所述球头的一端，并与所述法兰相抵；所述斜面设置在所述安装垫圈背对所述球头的一侧表面；所述斜面自外向内倾斜设置。
[0009]可选的，所述斜面与水平面之间的夹角为α；满足，0.7
°
≤α≤0.8
°
。
[0010]可选的，所述安装垫圈的外径大于所述法兰的外径。
[0011]可选的，所述销杆的外周还设有用于安装所述安装垫圈的安装部；所述安装部包括安装本体和凸出设置于所述安装本体外周的至少一个安装凸起。
[0012]可选的，所述安装凸起的数量为多个；多个所述安装凸起沿所述安装本体的周向均匀分布。
[0013]可选的，所述安装凸起为齿形结构；所述齿形结构沿所述安装本体周向延伸的宽度，向远离所述安装本体的方向逐渐减小。
[0014]可选的，所述安装垫圈包括环形内壁；所述安装垫圈朝向所述球头的一侧表面与所述环形内壁的连接处设有倒角。
[0015]可选的，所述安装部在背对所述球头的一侧还设有与所述倒角相配合的引导斜面。
[0016]本申请还提供了一种悬架系统，包括如上述任一所述的球头组件。
[0017]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0018]本申请提供的球头组件及悬架系统，当球头组件在与悬架系统中某一零部件进行装配时，将该零部件套设于销杆的外周后，再通过紧固件进行连接。在装配完成后，该零部
件挤压斜面使斜面发生形变，能够提高该零部件与销杆之间的预紧力，从而防止紧固件脱落，提高了装配的稳定性。
附图说明
[0019]图1是本申请一示例性实施例示出的球头组件的结构剖视图。
[0020]图2是本申请一示例性实施例示出的球头组件部分结构的剖视图。
[0021]图3是本申请一示例性实施例示出的安装垫圈的结构剖视图。
[0022]图4是本申请一示例性实施例示出的球头组件的结构示意图。
具体实施方式
[0023]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0024]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0025]本申请提供了一种悬架系统，包括球头组件。在一些实施例中，球头组件可应用于悬架系统中稳定杆与减振器的连接处，或稳定杆与转向节的连接处。在其它实施例中，球头组件还可以应用于悬架系统中其它任意两个零部件的连接处，例如：悬臂与副车架的连接处。
[0026]请参阅图1至图4，在一个实施例中，球头组件1包括：球头销10。球头销10包括球头101和销杆102，销杆102包括设在销杆102外周的安装结构11。安装结构11背对球头101的一侧表面为自外向内倾斜设置的斜面。
[0027]球头组件1在与悬架系统中某一零部件进行装配时，先将该零部件套设于销杆102的外周，与设置于销杆102外周的安装结构11相抵后，再通过紧固件进行连接。而现有的球头组件1，其销杆102外周的安装结构11与悬架系统中某一零部件的配合面为平面，在受到冲击或振动时容易发生松动，最终容易导致紧固件脱落。本申请通过将安装结构11与该零部件相配合的配合面设计为斜面，在装配完成后，该零部件挤压斜面使斜面发生形变，能够提高该零部件与销杆102之间的预紧力，从而防止紧固件脱落，提高了装配的稳定性。
[0028]请参阅图1和图4，在一个实施例中，安装结构11包括法兰111和安装垫圈112。法兰
111自销杆102向外延伸形成。安装垫圈112套设于销杆102远离球头101的一端，并与法兰111相抵。法兰111不仅可以为安装垫圈112提供安装位，还能够为安装垫圈112提供支撑力。所述斜面设置在安装垫圈112背对球头101的一侧表面；所述斜面自外向内倾斜设置。当悬架系统中的某一零部件套设于销杆102，与安装垫圈112中的斜面相接触并形成挤压时，自外向内倾斜的斜面能够与安装垫圈112形成较大的挤压面积，从而提高了摩擦力，增强了连接的可靠性。防止在车辆行驶过程中，球头组件1在受到力的作用下，使得零部件与球头组件1之间容易松动。在一个实施例中，安装垫圈112的外径大于法兰111的外径。一般法兰111的直径设计的都较小，若将悬架系统中的某一零部件直接与法兰111进行装配时，会因安装面积不足而降低装配的稳定性。由此，通过设计安装垫圈112的外径大于法兰111的外径，在装配时，悬架系统中的某一零部件与安装垫圈112进行装配，能够增加安装面积，从而提高了装配的稳定性。在一些实施方式中，安装垫圈的材料可以选用钢型材制成，例如热轧钢材。当然，也可选用其它金属或非金属材料制成。
[0029]请参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种球头组件，包括：球头销(10)；其特征在于，所述球头销(10)包括球头(101)和销杆(102)；所述销杆(102)包括设在所述销杆(102)外周的安装结构(11)；所述安装结构(11)背对所述球头(101)的一侧表面为自外向内倾斜设置的斜面。2.根据权利要求1所述的球头组件，其特征在于：所述安装结构(11)包括法兰(111)和安装垫圈(112)；所述法兰(111)自所述销杆(102)向外延伸形成；所述安装垫圈(112)套设于所述销杆(102)远离所述球头(101)的一端，并与所述法兰(111)相抵；所述斜面设置在所述安装垫圈(112)背对所述球头(101)的一侧表面；所述斜面自外向内倾斜设置。3.根据权利要求1或2所述的球头组件，其特征在于：所述斜面与水平面之间的夹角为α；满足，0.7
°
≤α≤0.8
°
。4.根据权利要求2所述的球头组件，其特征在于：所述安装垫圈(112)的外径大于所述法兰(111)的外径。5.根据权利要求2所述的球头组件，其特征在于：所述销杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞重，郑晓，梁灿，谢志强，夏金龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：