车载热敏电阻加热器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载热敏电阻加热器，其包含导热扁管及对应导热扁管的正温度系数热敏电阻组件。导热扁管的二侧面分别配置有一平面壁且导热扁管的二侧缘分别配置有一弧面壁。正温度系数热敏电阻组件对应穿设在导热扁管中，且正温度系数热敏电阻组件分别贴附对应的导热扁管的各平面壁。导热扁管的二面分别配置有一鳍片组件，每一平面壁分别贴附相邻接的鳍片组件。鳍片组件。鳍片组件。

【技术实现步骤摘要】
车载热敏电阻加热器


[0001]本技术有关于正温度系数(PTC,Positive thermal coefficient)加热器，尤其是一种车载热敏电阻加热器。

技术介绍

[0002]现今的正温度系数(PTC,Positive thermal coefficient)加热器一般包含复数导热矩形管、各导热矩形管内设有正温度系数热敏电阻，且热矩形管与复数鳍片组件连接而能够将正温度系数热敏电阻电通电时所产生的热能通过鳍片组件发散。PTC加热器其鳍片热交换面积与其热交换效率相关且热敏电阻的体积也与其发热功率相关，因此在维持特定加热功率的前提下难以缩减体积及重量。现今的PTC加热器用于车载时在车体中占用了相当的体积及重量。
[0003]有鉴于此，本专利技术人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述问题点，即成为本专利技术人改良的目标。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种车载热敏电阻加热器，其包含一导热扁管及对应导热扁管的正温度系数热敏电阻组件。导热扁管的二侧面分别配置有一平面壁且导热扁管的二侧缘分别配置有一弧面壁。正温度系数热敏电阻组件对应穿设在导热扁管中，且正温度系数热敏电阻组件分别贴附对应的导热扁管的各平面壁。导热扁管的二面分别配置有一鳍片组件，每一平面壁分别贴附相邻接的鳍片组件。
[0005]本技术一实施例中，各鳍片组件分别凸出相贴附的平面壁之侧缘。各平面壁之端缘分别凸出相贴附的鳍片组件。各平面壁之厚度介于0.05mm至0.5mm之间。各平面壁之厚度介于0.35mm至0.45mm之间。各导热扁管之厚度实质上为0.4mm。各正温度系数热敏电阻组件分别凸出对应的导热扁管的二端。
[0006]本技术一实施例中，每一正温度系数热敏电阻组件包含一对电极片以及至少一陶瓷电阻且陶瓷电阻被夹持在电极片之间，各电极片分别凸出对应的导热扁管的其中一端。每一正温度系数热敏电阻组件更包含包覆电极片及陶瓷电阻的一绝缘层。绝缘层为聚酰亚胺薄膜或者是氧化铝板。
[0007]本技术一实施例中，车载热敏电阻加热器包含复数导热扁管及对应各导热扁管的复数正温度系数热敏电阻组件，各正温度系数热敏电阻组件对应穿设在各导热扁管中，且每一正温度系数热敏电阻组件分别贴附对应的导热扁管的各平面壁。
[0008]本技术一实施例中，车载热敏电阻加热器，包含复数鳍片组件，导热扁管及鳍片组件并列配置且穿插排列，每一平面壁分别贴附相邻接的鳍片组件。
[0009]本技术的导热扁管的二侧缘分别配置有弧面壁，其结构可制得管壁最小厚度更小于矩形管，因此本技术能够有效地缩减车载热敏电阻加热器的整体体积及重量。
附图说明
[0010]通过附图中所示的本技术优选实施例的具体说明，本技术上述及其它目的特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0011]图1为本技术一实施例的车载热敏电阻加热器的立体示意图。
[0012]图2为图1的局部放大图。
[0013]图3为本技术一实施例的车载热敏电阻加热器的横断剖视图。
[0014]图4为本技术一实施例的车载热敏电阻加热器的中的正温度系数热敏电阻组件的立体分解示意图。
[0015]图5至图7为本技术一实施例的车载热敏电阻加热器的中的导热扁管及正温度系数热敏电阻组件的组装方式示意图。
[0016]附图标记：
[0017]100:导热扁管
[0018]110:平面壁
[0019]120:弧面壁
[0020]200:正温度系数热敏电阻组件
[0021]210a、210b、210c:电极片
[0022]220:陶瓷电阻
[0023]230:绝缘层
[0024]300:鳍片组件
具体实施方式
[0025]在本说明书当中，提供了许多特定的细节，以提供对本技术具体实施例的彻底了解；然而，本领域技术人员应当知晓，在没有一个或更多个该些特定的细节的情况下，依然能实现本技术的目的；在其他情况下，则未显示或描述众所周知的细节以避免模糊了本技术的主要技术特征。
[0026]有关本技术的详细说明及
技术实现思路
，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制者。
[0027]参阅图1至图4及图6，本技术的实施例提供一种车载热敏电阻加热器，以最简单的实施方式而言其至少包含一导热扁管100及对应导热扁管100的一正温度系数热敏电阻组件200，且导热扁管100的二面分别配置有一鳍片组件300。于本实施例中，本技术的车载热敏电阻加热器包含复数导热扁管100、对应各导热扁管100的复数正温度系数热敏电阻组件200及复数鳍片组件300。
[0028]于本实施例中，各导热扁管100为铝制但也可以是铜制，在每一导热扁管100上，其二侧面分别配置有一平面壁110，且导热扁管100的二侧缘分别配置有一弧面壁120。
[0029]该些正温度系数热敏电阻组件200分别配置在相对应的各导热扁管100。具体而言，各正温度系数热敏电阻组件200分别穿设在相对应的导热扁管100中。各正温度系数热敏电阻组件200分别贴附其所在的导热扁管100的各平面壁110之内侧而热连接导热扁管100。各正温度系数热敏电阻组件200分别凸出对应的导热扁管100的二端。
[0030]每一个正温度系数热敏电阻组件200之中至少包含一对电极片210a、210b或210a、210c以及至少一陶瓷电阻220且至少一陶瓷电阻220被夹持在该对电极片210a、210b或210a、210c之间而电性连接各电极片210a/210b/210c各电极片210a/210b/210c分别凸出对应的导热扁管100的其中一端以用于连接外部电力。于本实施例中，陶瓷电阻220为复数，但本技术不限定陶瓷电阻220数量。于本实施例中，在同一个正温度系数热敏电阻组件200之中可包含二组陶瓷电阻220以及三个电极片210a/210b/210c，各组分别包含三片陶瓷电阻220，其中一电极片210a电性连接二组陶瓷电阻220；另两外两个电极片210b/210c别电性连接各组陶瓷电阻220，且配合前述的单一电极片210a夹持各组陶瓷电阻220。每一正温度系数热敏电阻组件200更包含包覆电极片210a/210b/210c及陶瓷电阻220的绝缘层230。于本实施例中各电极片210a/210b/210c为铝制但也可以是铜制，绝缘层230则为聚酰亚胺(Kapton)薄膜或者是氧化铝陶瓷基板。
[0031]于本实施例中各鳍片组件300为铝制但也可以是铜制。该些导热扁管100及该些鳍片组件300并列配置且穿插排列，各平面壁110的外侧分别贴附相邻接的鳍片组件300。各鳍片组件300分别凸出相贴附的平面壁110之侧缘，且各平面壁110之端缘分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载热敏电阻加热器，其特征在于，包含：一导热扁管，各所述导热扁管的二侧面分别配置有一平面壁且各所述导热扁管的二侧缘分别配置有一弧面壁；及对应所述导热扁管的一正温度系数热敏电阻组件，所述正温度系数热敏电阻组件对应穿设在所述导热扁管中，且所述正温度系数热敏电阻组件分别贴附对应的所述导热扁管的各所述平面壁，所述导热扁管的二面分别配置有一鳍片组件，每一所述平面壁分别贴附相邻接的所述鳍片组件。2.如权利要求1所述的车载热敏电阻加热器，其特征在于，其中所述导热扁管的厚度实质上为0.4mm。3.如权利要求1所述的车载热敏电阻加热器，其特征在于，其中各正温度系数热敏电阻组件分别凸出对应的所述导热扁管的二端。4.如权利要求1所述的车载热敏电阻加热器，其特征在于，其中所述正温度系数热敏电阻组件包含一对电极片以及至少一陶瓷电阻且所述陶瓷电阻被夹持在两个所述电极片之间，各所述电极片分别凸出对应的所述导热扁管的其中一端。5.如权利要求4所述的车载热敏电阻加热器，其特征在于，其中所述正温度系数热敏电阻组件更包含包覆所述电极片及所述陶瓷电阻的一绝缘层。6.如权利要求5所述的车载热敏电阻加热器，其特征在于，其中所述绝缘层为聚酰亚胺薄膜或者是氧化铝板。7.如权利要求1所述的车载热敏电阻加热器，其特征在于，包含复数导热扁管及对应各所述导热扁管的复数正温度系数热敏电阻组件，各所述正温度系数热敏电阻组件对应穿设在各所述导热扁管中，且每一所述正温度系数热敏电阻组件分别贴附对应的所述导热扁管的各所述平面壁。8.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：幅田悅朗，魏志漳，
申请(专利权)人：钡泰电子陶瓷股份有限公司，
类型：新型
国别省市：