一种电线杆运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电线杆运输车，包括底部安装有三个车轮的车架，车架的上方安装有用于固定电线杆的夹持单元，夹持单元包括一对限位模组以及转动安装于车架中央位置处的双向丝杆，双向丝杆上活动安装有一对滑块，滑块的顶部固定安装有移动杆，车架的顶部位于双向丝杆的两侧分别固定安装有架杆，移动杆的两端分别与架杆滑动连接，限位模组与移动杆相连接。本实用新型专利技术设置的夹持单元，相较于目前市面上的运杆车能够同时运输多根电线杆，将电线杆稳固夹持在车架上，避免在运输过程中电线杆晃动掉落砸伤工人，且车架前部安装有减震车轮，有效避免运输过程中由于路面颠簸对电线杆造成损坏。造成损坏。造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种电线杆运输车


[0001]本技术涉及电力施工领域，具体为一种电线杆运输车。

技术介绍

[0002]配网改造过程中使用大量的钢材电线杆，但由于大多数配网项目区域的道路情况复杂，装电杆的大型卡车无法将电杆运到指定地点从而电杆的运输依然靠人工抬，大大的制约了电网改造进度的步伐不仅效率低，浪费人力,且有较大的安全风险。
[0003]现有的电杆运输中，每整改一条线路,都要组织一支多人队伍使用运杆车逐根将电线杆推移至指定位置，因此转运效率极低，制约了电网的改造速度，且现有的运杆车多为在中部安装双轮，在电线杆卸下时，运杆车的端部会因自重砸向地面，导致车架容易变形以及磨损，使用寿命较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电线杆运输车，以解决上述
技术介绍
中提出的现有运杆车效率较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电线杆运输车，包括底部安装有三个车轮的车架，所述车架的上方安装有用于固定电线杆的夹持单元，所述夹持单元包括一对限位模组以及转动安装于所述车架中央位置处的双向丝杆，所述双向丝杆上活动安装有一对滑块，所述滑块的顶部固定安装有移动杆，所述车架的顶部位于所述双向丝杆的两侧分别固定安装有架杆，所述移动杆的两端分别与所述架杆滑动连接，所述限位模组与所述移动杆相连接。
[0006]优选地，所述车架的一端一体成型有牵引部，另一端固定安装有一对把手。
[0007]优选地，所述把手通过折弯一体成型。
[0008]优选地，所述限位模组包括固定安装于所述移动杆顶部的一对固定块，所述固定块的侧壁上固定安装有一对弧形垫板，所述固定块的中央位置处开设有导向孔，所述导向孔的中央位置处转动安装有螺杆，所述螺杆上滑动安装有L形块，相对设置的一对L形块上通过紧固组件活动安装有同一个U形杆。
[0009]优选地，所述紧固组件为螺钉。
[0010]优选地，所述U形杆的两端均开设有圆孔，所述L形块的侧壁上与所述圆孔相对应位置处同轴开设有螺孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术设置的夹持单元，相较于目前市面上的运杆车能够同时运输多根电线杆，将电线杆稳固夹持在车架上，避免在运输过程中电线杆晃动掉落砸伤工人，且车架前部安装有减震车轮，有效避免运输过程中由于路面颠簸对电线杆造成损坏，本申请结构合理,操作便捷，施工效率高，制造成本低，能适应不同场地和环境的电线杆装卸需要，使用的灵活性高，可广泛应用于电力行业的施工操作中。
附图说明
[0013]图1为本技术一种电线杆运输车的整体立体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种电线杆运输车的车架与夹持单元爆炸立体结构示意图；
[0015]图3为本技术一种电线杆运输车的夹持单元放大立体结构示意图；
[0016]图4为本技术一种电线杆运输车的限位模块爆炸立体结构示意图。
[0017]图中：1、车架；2、把手；3、架杆；4、弧形垫板；5、牵引部；6、固定块；7、U形杆；8、L形块；9、双向丝杆；10、移动杆；11、螺杆；12、滑块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种电线杆运输车，包括底部安装有三个车轮的车架1，位于前部的车轮为转向车轮，转向车轮上方安装有减震器，通过设置三个车轮，能够避免在卸下电线杆后，车架1与地面碰撞而导致变形，车架1的一端一体成型有牵引部5，通过牵引部5的设置，车架1能够与大型工具相连，方便使大型工具牵引车架1，另一端固定安装有一对把手2，把手2通过折弯一体成型，节省成本，并且有效提高舒适性，在窄小的地区工作时也可以直接通过人工拉运即可,无需再次起吊换车,省时省力，车架1的上方安装有用于固定电线杆的夹持单元，夹持单元包括一对限位模组以及转动安装于车架1中央位置处的双向丝杆9，双向丝杆9上活动安装有一对滑块12，滑块12的顶部固定安装有移动杆10，车架1的顶部位于双向丝杆9的两侧分别固定安装有架杆3，移动杆10的两端分别与架杆3滑动连接，限位模组与移动杆10相连接，本申请通过设置夹持单元，将电线杆稳固夹持在车架1上，避免在运输过程中电线杆晃动掉落砸伤工人，通过在车架1前部安装减震车轮，有效避免运输过程中由于路面颠簸对电线杆造成损坏，同时使得承托电线杆的车架1远离地面，避免车架1与地面碰撞而导致变形，本申请结构合理,操作便捷，施工效率高，制造成本低，能适应不同场地和环境的电线杆装卸需要，使用的灵活性高，可广泛应用于电力行业的施工操作中。
[0020]在本实施例的一种情况中，请参阅图2
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图4，限位模组包括固定安装于移动杆10顶部的一对固定块6，固定块6的侧壁上固定安装有一对弧形垫板4，通过设置弧形垫板4，使其能够更好的与电线杆贴合，提高限位效果，固定块6的中央位置处开设有导向孔，导向孔的中央位置处转动安装有螺杆11，螺杆11上滑动安装有L形块8，相对设置的一对L形块8上通过紧固组件活动安装有同一个U形杆7，紧固组件为螺钉，U形杆7的两端均开设有圆孔，L形块8的侧壁上与圆孔相对应位置处同轴开设有螺孔，在对电线杆运输前，根据需运输电线杆的数量，转动双向丝杆9(控制双向丝杆9的旋转方向带动一对限位模组相互靠近或远离)调节限位模组的间距，在调节完成后，旋拧一侧的螺钉，使其端部远离U形杆7的圆孔，接着转动U形杆7，相对设置的弧形垫板4形成承托槽，将电线杆起吊放置在承托槽中，接着转动U形杆7，通过反向旋拧螺钉，使得螺钉的端部插入U形杆7的圆孔中，对U形杆7限位，再根据电线杆的直径，旋拧螺杆11，使得螺杆11带动L形块8升降，直至U形杆7的水平段与电线杆相接
触，完成电线杆的夹持，本申请相较于目前市面上的运杆车能够同时运输多根电线杆，运输稳定性较高，具有较高的实用性。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电线杆运输车，包括底部安装有三个车轮的车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的上方安装有用于固定电线杆的夹持单元，所述夹持单元包括一对限位模组以及转动安装于所述车架(1)中央位置处的双向丝杆(9)，所述双向丝杆(9)上活动安装有一对滑块(12)，所述滑块(12)的顶部固定安装有移动杆(10)，所述车架(1)的顶部位于所述双向丝杆(9)的两侧分别固定安装有架杆(3)，所述移动杆(10)的两端分别与所述架杆(3)滑动连接，所述限位模组与所述移动杆(10)相连接。2.根据权利要求1所述的一种电线杆运输车，其特征在于：所述车架(1)的一端一体成型有牵引部(5)，另一端固定安装有一对把手(2)。3.根据权利要求2所述的一种电线杆运输车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳锡锋，刘文军，江文龙，王科学，王一蒙，李积荣，简长军，高洋，
申请(专利权)人：中国水利水电第一工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：