本实用新型专利技术公开了一种双升降式双杆闸机装置，由双杆闸机箱体、左升降组件、左闸杆、左高度探测器、左升降槽口、右升降组件、右闸杆、右超声波高度探测器、右升降槽口构成，所述的左升降组件、右升降组件分别安装在双杆闸机箱体内部的左侧和右侧。通过本实用新型专利技术能够实现左闸杆和右闸杆分别自动升降、上下移动，分别自动适应车辆头部引擎盖的高度和车辆尾部的高度，从而有效阻拦占道顺停车位上车辆头部和车辆尾部，有效管控车辆的逃费。有效管控车辆的逃费。有效管控车辆的逃费。
【技术实现步骤摘要】
一种双升降式双杆闸机装置
[0001]本技术涉及一种双升降式双杆闸机装置，该装置实现左闸杆和右闸杆自动升降、上下移动，分别自动适应车辆头部引擎盖的高度和车辆尾部的高度，从而有效阻拦占道顺停车位上车辆头部和车辆尾部，有效管控车辆的逃费。
[0002]本技术属于智慧停车无人值守管控收费领域，适用于路侧占道顺停车位上车辆的自动管控、无人值守收费。
技术介绍
[0003]申请号为202022512987.9的专利公开了“一种升降式路侧占道停车位用双杆闸机装置”，该系统虽然实现了右闸杆自动升降、上下移动，能够自动适应车辆头部引擎盖的高度，缺点是无法实现左闸杆自动升降、上下移动，不能够自动适应顺停车位上车辆尾部的高度，不能有效管控车辆的停车逃费。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种双升降式双杆闸机装置，在专利号为“202022512987.9一种升降式路侧占道停车位用双杆闸机装置”的基础上，增加了左闸杆的自动升降装置，能够实现左闸杆和右闸杆分别自动升降、上下移动，分别自动适应车辆头部引擎盖的高度和车辆尾部的高度，从而有效阻拦占道顺停车位上车辆头部和车辆尾部，有效管控车辆的逃费。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]本技术由双杆闸机箱体、左升降组件、左闸杆、左高度探测器、左升降槽口、右升降组件、右闸杆、右超声波高度探测器、右升降槽口构成，所述的左升降组件、右升降组件分别安装在双杆闸机箱体内部的左侧和右侧；
[0007]所述的左升降组件由左丝杆、左组合体、左丝杆电机、左导柱导轨、左上端限位器、左下端限位器构成；
[0008]左丝杆的上端固定在双杆闸机箱体的内部上方，左丝杆穿过左组合体的螺纹通孔，左丝杆的下端与左丝杆电机的转轴刚性连接；
[0009]左组合体由左转轴、左旋转电机、左旋转限位器和连接体构成，左组合体分别设有上下式的通孔和螺纹通孔；左转轴与左旋转电机连接，左转轴穿过左升降槽口与左闸杆连接；
[0010]左丝杆电机固定在双杆闸机箱体的底部，左丝杆用于驱动左组合体的升降、上下移动，左丝杆电机用于驱动左丝杆；
[0011]左导柱导轨的上端固定在双杆闸机箱体的内部上方，左导柱导轨穿过左组合体的通孔，左导柱导轨的下端固定在双杆闸机箱体的底部；
[0012]左上端限位器安装在左丝杆的上端头旁边，左下端限位器安装在左丝杆的下端头旁边，左上端限位器、左下端限位器分别用于左组合体上升、下降的行程限位；
[0013]左闸杆设置在双杆闸机箱体的左外侧，并通过左转轴与左组合体固定连接；
[0014]左高度探测器嵌入式安装在左闸杆的下侧面，用于实时探测左闸杆与车辆表面的距离高度；
[0015]左升降槽口设置在双杆闸机箱体的左侧壁，是左转轴上升、下降的通道槽口；
[0016]所述的右升降组件由右丝杆、右组合体、右丝杆电机、右导柱导轨、右上端限位器、右下端限位器构成；
[0017]右丝杆的上端固定在双杆闸机箱体的内部上方，右丝杆穿过右组合体的螺纹通孔，右丝杆的下端与右丝杆电机的转轴刚性连接；
[0018]右组合体由右转轴、右旋转电机、右旋转限位器和连接体构成，右组合体分别设有上下式的通孔和螺纹通孔；右转轴与右旋转电机连接，右转轴穿过右升降槽口与右闸杆连接；
[0019]右丝杆电机固定在双杆闸机箱体的底部，右丝杆用于驱动右组合体的升降、上下移动，右丝杆电机用于驱动右丝杆；
[0020]右导柱导轨的上端固定在双杆闸机箱体的内部上方，右导柱导轨穿过右组合体的通孔，右导柱导轨的下端固定在双杆闸机箱体的底部；
[0021]右上端限位器安装在右丝杆的上端头旁边，右下端限位器安装在右丝杆的下端头旁边，右上端限位器、右下端限位器分别用于右组合体上升、下降的行程限位；
[0022]右闸杆设置在双杆闸机箱体的右外侧，并通过右转轴与右组合体固定连接；
[0023]右高度探测器嵌入式安装在右闸杆的下侧面，用于实时探测右闸杆与车辆表面的距离高度；
[0024]右升降槽口设置在双杆闸机箱体的右侧壁，是右转轴上升、下降的通道槽口。
[0025]本技术的优点和效果：通过本技术，能够实现左闸杆和右闸杆分别自动升降、上下移动，分别自动适应车辆头部引擎盖的高度和车辆尾部的高度，从而有效阻拦占道顺停车位上车辆头部和车辆尾部，有效管控车辆的逃费。
附图说明
[0026]以下结合附图对本技术作详细描述。
[0027]图1是本技术构成的立体示意图。
[0028]图2是图1的A
‑
A视图。
[0029]图中，1双杆闸机箱体，2.1左丝杆，2.2左组合体，2.3左丝杆电机，2.4左导柱导轨，2.5左上端限位器，2.6左下端限位器，3左闸杆，4左高度探测器，5左升降槽口，6.1右丝杆，6.2右组合体，6.3右丝杆电机，6.4右导柱导轨，6.5右上端限位器，6.6右下端限位器，7右闸杆，8右超声波高度探测器，9右升降槽口。
具体实施方式
[0030]参照附图1和图2，本技术由双杆闸机箱体[1]、左升降组件、左闸杆[3]、左高度探测器[4]、左升降槽口[5]、右升降组件、右闸杆[7]、右超声波高度探测器[8]、右升降槽口[9]构成，所述的左升降组件、右升降组件分别安装在双杆闸机箱体[1]内部的左侧和右侧；
[0031]所述的左升降组件由左丝杆[2.1]、左组合体[2.2]、左丝杆电机[2.3]、左导柱导轨[2.4]、左上端限位器[2.5]、左下端限位器[2.6]构成；
[0032]左丝杆[2.1]的上端固定在双杆闸机箱体[1]的内部上方，左丝杆[2.1]穿过左组合体[2.2]的螺纹通孔，左丝杆[2.1]的下端与左丝杆电机[2.3]的转轴刚性连接；
[0033]左组合体[2.2]由左转轴、左旋转电机、左旋转限位器和连接体构成，左组合体[2.2]分别设有上下式的通孔和螺纹通孔；左转轴与左旋转电机连接，左转轴穿过左升降槽口[5]与左闸杆[3]连接；
[0034]左丝杆电机[2.3]固定在双杆闸机箱体[1]的底部，左丝杆[2.1]用于驱动左组合体[2.2]的升降、上下移动，左丝杆电机[2.3]用于驱动左丝杆[2.1]；
[0035]左导柱导轨[2.4]的上端固定在双杆闸机箱体[1]的内部上方，左导柱导轨[2.4]穿过左组合体[2.2]的通孔，左导柱导轨[2.4]的下端固定在双杆闸机箱体[1]的底部；
[0036]左上端限位器[2.5]安装在左丝杆[2.1]的上端头旁边，左下端限位器[2.6]安装在左丝杆[2.1]的下端头旁边，左上端限位器[2.5]、左下端限位器[2.6]分别用于左组合体[2.2]上升、下降的行程限位；
[0037]左闸杆[3]设置在双杆闸机箱体[1]的左外侧，并通过左转轴与左组合体[2.2]固定连接；
[0038]左高度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双升降式双杆闸机装置，其特征是：由双杆闸机箱体、左升降组件、左闸杆、左高度探测器、左升降槽口、右升降组件、右闸杆、右超声波高度探测器、右升降槽口构成，所述的左升降组件、右升降组件分别安装在双杆闸机箱体内部的左侧和右侧；左闸杆设置在双杆闸机箱体的左外侧，并通过左转轴与左组合体固定连接；左高度探测器嵌入式安装在左闸杆的下侧面，用于实时探测左闸杆与车辆表面的距离高度；左升降槽口设置在双杆闸机箱体的左侧壁，是左转轴上升、下降的通道槽口；右闸杆设置在双杆闸机箱体的右外侧，并通过右转轴与右组合体固定连接；右高度探测器嵌入式安装在右闸杆的下侧面，用于实时探测右闸杆与车辆表面的距离高度；右升降槽口设置在双杆闸机箱体的右侧壁，是右转轴上升、下降的通道槽口。2.按照权利要求1所述的一种双升降式双杆闸机装置，其特征是：所述的左升降组件由左丝杆、左组合体、左丝杆电机、左导柱导轨、左上端限位器、左下端限位器构成；左丝杆的上端固定在双杆闸机箱体的内部上方，左丝杆穿过左组合体的螺纹通孔，左丝杆的下端与左丝杆电机的转轴刚性连接；左组合体由左转轴、左旋转电机、左旋转限位器和连接体构成，左组合体分别设有上下式的通孔和螺纹通孔；左转轴与左旋转电机连接，左转轴穿过左升降槽口与左闸杆连接；左丝杆电机固定在双杆闸机箱体的底部，左丝...
【专利技术属性】
技术研发人员：方文淋，商成伟，王春来，汪梓澳，
申请(专利权)人：成都云位信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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