一种地铁轨道减振降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁轨道技术领域，尤其为一种地铁轨道减振降噪装置，包括第一轨道，第一轨道的后端固定连接有第二轨道，第一轨道与第二轨道的上端左右两部均贯穿开设有两个第一连接孔，同侧的四个第一连接孔共同可拆卸安装有上固定组件，第一轨道与第二轨道的左端与右端均贯穿开设有两个第二连接孔，同侧的四个第二连接孔共同固定安装有侧夹持组件，第二连接孔的直径尺寸小于第一连接孔的直径尺寸。本实用新型专利技术所述的一种地铁轨道减振降噪装置，通过设置固定组件，达到方便快速连接两条轨道、提升减震性能的目的；通过设置侧夹持组件，达到减少轨道使用噪声、延长轨道使用寿命的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道减振降噪装置


[0001]本技术涉及地铁轨道
，特别涉及一种地铁轨道减振降噪装置。

技术介绍

[0002]在目前已建的地铁无砟轨道中，较多采用的轨枕(长枕或短枕)埋入式现浇钢筋砼整体道床，列车运行引起的振动和噪音较大，在通过居民区和商贸区地段时，严重到人们的日常生活和工作，解决既有地铁运营引起邻近建物振动和噪音问题迫在眉睫。目前，我国城市轨道减振形式而言，主要有扣件减振和道床减振两种形式，其中扣件减振形式主要是减小钢轨与铁垫板或者铁垫板与轨枕之间的刚性接触，一般由橡胶垫承担减振效果，可以起到一定减振降噪效果，但是对于要求比较高的地段，还是不能达到要求；道床减振形式主要是减小道床与结构的刚性接触，常用结构有钢弹簧浮置板整体道床和减振垫整体道床，道床减振相较于扣件减振而言效果较好，但道床减振整体结构较为复杂，尤其在对已有轨道进行改造施工时，还需要对现有的混凝砼道床进行切除，施工周期更长。故此，我们提出一种地铁轨道减振降噪装置。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种地铁轨道减振降噪装置，可以有效解决背景本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道减振降噪装置，包括第一轨道(1)，其特征在于：所述第一轨道(1)的后端固定连接有第二轨道(2)，且第一轨道(1)与第二轨道(2)的外形尺寸相等，所述第一轨道(1)与第二轨道(2)的上端左右两部均贯穿开设有两个第一连接孔(3)，且八个第一连接孔(3)呈左右对称分布，同侧的四个所述第一连接孔(3)共同可拆卸安装有上固定组件(5)，所述第一轨道(1)与第二轨道(2)的左端与右端均贯穿开设有两个第二连接孔(4)，且八个第二连接孔(4)呈左右对称分布，同侧的四个所述第二连接孔(4)共同固定安装有侧夹持组件(6)，所述第二连接孔(4)的直径尺寸小于第一连接孔(3)的直径尺寸；所述上固定组件(5)包括安装板(51)，所述安装板(51)的上端贯穿开设有四个第三连接孔(52)，所述安装板(51)的上端固定连接有四个塑胶垫圈(53)，四个所述第三连接孔(52)内均可拆卸连接有固定钉(54)。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减振降噪装置，其特征在于：四个所述固定钉(54)与四个第三连接孔(52)的位置和直径尺寸相适配，四个所述塑胶垫圈(53)与四个第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘森杰，赵天意，冯文博，
申请(专利权)人：刘森杰，
类型：新型
国别省市：