一种车载多屏联动系统技术方案

在本实施例中提供的一种车载多屏联动系统，包括：仪表屏、中控屏、副驾屏和电路板；电路板上设置有控制单元、电源供电模块和复位模块；控制单元分别与电源供电模块和复位模块连接；控制单元通过线缆分别与仪表屏、中控屏和副驾屏连接；控制单元通过第一操作系统控制仪表屏，通过第二操作系统控制中控屏和副驾屏。通过本申请，解决了现有技术中存在中控屏更换壁纸只是更换自身屏幕的壁纸，不能关联更换中控屏与副驾屏的壁纸的问题，实现了仪表盘、中控屏和副驾屏的壁纸的联动。控屏和副驾屏的壁纸的联动。控屏和副驾屏的壁纸的联动。

【技术实现步骤摘要】
一种车载多屏联动系统


[0001]本申请涉及汽车电子
，特别是涉及一种车载多屏联动系统。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，特别是液晶仪表技术的发展，汽车仪表以及车载多媒体终端越来越多的运用了数字技术，并且汽车仪表与车载多媒体终端之间的信息交互需求也越来越迫切。然而，当前汽车仪表系统与车载多媒体终端是独立的两套系统，汽车仪表系统可以显示车速、转速、总里程数、行车电脑等信息，车载多媒体终端可以显示导航地图、多媒体音乐、蓝牙电话、收音机等信息，两者之间几乎没有任何的数据交互。
[0003]现在的高端汽车座舱中有3块屏幕：仪表屏、中控屏、副驾屏。现有的技术方案中，仪表屏、中控屏、副驾屏中的图像数据，如各个屏幕上显示的壁纸是互不关联的，尤其是仪表屏没有壁纸显示。中控屏更换壁纸只是更换自身屏幕的壁纸，并没有关联更换中控屏与副驾屏的壁纸。
[0004]现有的车载系统不能在更换中控屏壁纸的同时，关联仪表屏与副驾屏同步更换壁纸，从而不能为用户提供更好的感官体验。
[0005]针对现有技术中存在中控屏更换壁纸只是更换自身屏幕的壁纸，不能关联更换中控屏与副驾屏的壁纸的问题，目前还没有提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]在本实施例中提供了一种车载多屏联动系统，以解决相关技术中中控屏更换壁纸只是更换自身屏幕的壁纸，不能关联更换中控屏与副驾屏的壁纸的问题。
[0007]第一个方面，在本实施例中提供了一种车载多屏联动系统，所述系统包括：仪表屏、中控屏、副驾屏和电路板；所述电路板上设置有控制单元、电源供电模块和复位模块；
[0008]所述控制单元分别与所述电源供电模块和所述复位模块连接；
[0009]所述控制单元通过线缆分别与所述仪表屏、所述中控屏和所述副驾屏连接；
[0010]所述控制单元通过第一操作系统控制所述仪表屏，通过第二操作系统控制所述中控屏和所述副驾屏。
[0011]在其中的一些实施例中，所述控制单元通过第一通信接口与所述仪表屏连接，通过第二通信接口与所述中控屏和所述副驾屏连接。
[0012]在其中的一些实施例中，所述仪表屏包括仪表屏模组和仪表屏显示屏，所述中控屏包括中控屏模组和中控屏显示屏，所述副驾屏包括副驾屏模组和副驾屏显示屏
；
[0013]所述仪表屏模组分别与所述仪表屏显示屏和所述控制单元连接，所述中控屏模组分别与所述中控屏显示屏和所述控制单元连接，所述副驾屏模组分别与所述副驾屏显示屏和所述控制单元连接。
[0014]在其中的一些实施例中，所述控制单元通过组串器将图像数据组串后通过对应的连接器接口的线缆分别传输到所述仪表屏模组、所述中控屏模组和所述副驾屏模组。
[0015]在其中的一些实施例中，所述仪表屏模组中设置有仪表屏解串器，所述中控屏模组中设置有中控屏解串器，所述副驾屏模组中设置有副驾屏解串器
；
[0016]所述仪表屏解串器与所述仪表屏连接，所述中控屏解串器与所述中控屏连接，所述副驾屏解串器与所述副驾屏连接；
[0017]所述仪表屏解串器、所述中控屏解串器和所述副驾屏解串器对所述图像数据进行解析，将解析后的所述图像数据传输至对应的所述仪表屏显示屏、所述中控屏显示屏和所述副驾屏显示屏。
[0018]在其中的一些实施例中，所述组串器为MAX96789芯片，所述仪表屏解串器、所述中控屏解串器和所述副驾屏解串器为MAX96752芯片。
[0019]在其中的一些实施例中，所述中控屏为触摸显示屏。
[0020]在其中的一些实施例中，所述仪表屏为LCD屏。
[0021]在其中的一些实施例中，所述控制单元为系统级芯片。
[0022]在其中的一些实施例中，所述系统还包括操作按键，所述操作按键与所述电路板连接，所述操作按键位于所述中控屏的下方。
[0023]在其中的一些实施例中，所述系统级芯片为高通8155芯片。
[0024]与相关技术相比，在本实施例中提供的一种车载多屏联动系统，包括：仪表屏、中控屏、副驾屏和电路板；电路板上设置有控制单元、电源供电模块和复位模块；控制单元分别与电源供电模块和复位模块连接；控制单元通过线缆分别与仪表屏、中控屏和副驾屏连接；控制单元通过第一操作系统控制仪表屏，通过第二操作系统控制中控屏和副驾屏，解决了现有技术中存在中控屏更换壁纸只是更换自身屏幕的壁纸，不能关联更换中控屏与副驾屏的壁纸的问题，实现了仪表盘、中控屏和副驾屏的壁纸的联动。
[0025]本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0027]图1是本实施例的一种车载多屏联动系统的结构示意图。
[0028]图2是本优选实施例的一种车载多屏联动系统的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为更清楚地理解本申请的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例，对本申请进行了描述和说明。
[0030]除另作定义外，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应具有本申请所属
具备一般技能的人所理解的一般含义。在本申请中的“一”、“一个”、“一种”、“该”、“这些”等类似的词并不表示数量上的限制，它们可以是单数或者复数。在本申请中所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”及其任何变体，其目的是涵盖不排他的包含；例如，包含一系列步骤或模块(单元)的过程、方法和系统、产品或设备并未限定于列出的步骤或模块(单元)，而可包括未列出的步骤或模块(单元)，或者可包括这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤
或模块(单元)。在本申请中所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并不限定于物理的或机械连接，而可以包括电气连接，无论是直接连接还是间接连接。在本申请中所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。通常情况下，字符“/”表示前后关联的对象是一种“或”的关系。在本申请中所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等，只是对相似对象进行区分，并不代表针对对象的特定排序。以下所使用的术语“模块”、“单元”、“子单元”等可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管在以下实施例中所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
[0031]在本实施例中提供了一种车载多屏联动系统，图1是本实施例的一种车载多屏联动系统的结构示意图，如图1所示，该车载多屏联动系统包括：仪表屏10、中控屏20、副驾屏30和电路板40；电路板40上设置有控制单元42、电源供电模块41和复位模块43；控制单元42分别与电源供电模块41和复位模块4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载多屏联动系统，其特征在于，所述系统包括：仪表屏(10)、中控屏(20)、副驾屏(30)和电路板(40)；所述电路板(40)上设置有控制单元(42)、电源供电模块(41)和复位模块(43)；所述控制单元(42)分别与所述电源供电模块(41)和所述复位模块(43)连接；所述控制单元(42)通过线缆分别与所述仪表屏(10)、所述中控屏(20)和所述副驾屏(30)连接；所述控制单元(42)通过第一操作系统控制所述仪表屏(10)，通过第二操作系统控制所述中控屏(20)和所述副驾屏(30)。2.根据权利要求1所述的车载多屏联动系统，其特征在于，所述控制单元(42)通过第一通信接口与所述仪表屏(10)连接，通过第二通信接口与所述中控屏(20)和所述副驾屏(30)连接。3.根据权利要求2所述的车载多屏联动系统，其特征在于，所述仪表屏(10)包括仪表屏模组和仪表屏显示屏，所述中控屏(20)包括中控屏模组和中控屏显示屏，所述副驾屏(30)包括副驾屏模组和副驾屏显示屏
；
所述仪表屏模组分别与所述仪表屏显示屏和所述控制单元(42)连接，所述中控屏模组分别与所述中控屏显示屏和所述控制单元(42)连接，所述副驾屏模组分别与所述副驾屏显示屏和所述控制单元(42)连接。4.根据权利要求3所述的车载多屏联动系统，其特征在于，所述控制单元(42)通过组串器将...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙少飞，周洪涛，赵志定，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：