一种重接式推进列车的可动翼结构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种重接式推进列车的可动翼结构，所述动力翼旋转连接在列车的两侧，所述旋转连接位置位于列车外，所述动力翼包括若干凸起的接触点，所述接触点连通有设置在所述动力翼内的断开的电路，所述动力电磁组包括若干个动力件，所述动力件设有若干凸起的连接点，每个所述连接点分别在所述动力件内对应接通有单独的电磁线圈，所述接触点与所述连接点接触后设置于所述动力件内的电磁线圈与所述动力翼内的断开电路连通，连通后形成闭合回路。所述连接点与所述接触点连接后控制设置在所述电磁动力组内的电磁线圈开始工作或者控制设置在所述动力翼内的电磁线圈开始工作，通过控制不同线圈的通电情况进而控制列车动力情况。力情况。力情况。

【技术实现步骤摘要】
一种重接式推进列车的可动翼结构


[0001]本技术公开一种重接式推进列车的可动翼结构，涉及重接式推进列车动力翼


技术介绍

[0002]电磁推进技术是一种利用导电气体中电流和磁场间的相互作用力使气体高速喷射而产生推力的一种推进方法，以前电磁推进技术常应用于火箭、航母弹射中，随着相关技术的发展，将电磁推进技术应用于列车动力的相关研究开始增多。
[0003]电磁鞘技术在电磁推动技术的基础上进行发展，由于地面轨道可以持续对列车提供重接力(即间隔一段距离在轨道旁设置电磁推动装置提供动力)，因此电磁鞘列车具有很好的发展前景。2022年10月，世界上首个电磁橇列车在我国成功运行，对吨级或以上物体最高推进速度可达每小时1030公里。
[0004]为了匹配设置在地面的电磁推动装置，在列车两侧设置动力翼是一种能提高列车运行效率的方式，现有技术中的专利(CN 108407824B)(CN 108680058A)以及文件1，2已经证明了这一点。
[0005]基于前述内容，不难发现的是现有技术中的动力翼无法对自身结构进行调节，这就导致在不同的工作情况下列车的动力只能通过调节电磁推动装置调节。
[0006]文件1：李海涛,董亮,王亮,等.多模块脉冲变压器并联驱动电磁推进系统仿真[J].弹道学报,2012,24(3):6.
[0007]文件2：付磊,蒋启龙,朱英伟,董亮,等.同步感应电磁推进系统中电枢制造材料的选择[J].微特电机,2011,39(4):4.

技术实现思路

[0008]本技术目的在于，提供一种重接式推进列车的可动翼结构，解决现有技术中的动力翼无法对自身结构进行调节的问题。
[0009]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，技术是通过以下技术方案实现：
[0010]一种重接式推进列车的可动翼结构，包括：设置在列车两侧的动力翼、设置在轨道两侧的电磁动力组，所述电磁动力组对所述动力翼施加动力。
[0011]进一步的，所述动力翼旋转连接在列车的两侧，所述旋转连接位置位于列车外，所述动力翼包括若干凸起的接触点，所述接触点连通有设置在所述动力翼内的断开的电路。
[0012]进一步的，所述动力电磁组包括若干个动力件，所述动力件设有若干凸起的连接点，每个所述连接点分别在所述动力件内对应接通有单独的电磁线圈。
[0013]进一步的，所述接触点与所述连接点接触后设置于所述动力件内的电磁线圈与所述动力翼内的断开电路连通，连通后形成闭合回路。
[0014]进一步的，所述动力翼旋转连接方式为，所述动力翼包括一端通过转轴连接所述动力翼另一端固定连接在所述列车上的连接件，所述接触点中的一对设置在所述转轴的同
轴位置上。
[0015]进一步的，所述接触点中的一对为连接同一电磁线圈两端的两个所述接触点。
[0016]进一步的，所述动力件内包括多个电磁线圈，每个所述电磁线圈均连接有与之匹配的一对所述接触点。
[0017]进一步的，所述接触点与所述连接点均为两个，所述动力翼在所述转轴旋转带动下隐藏入列车内。
[0018]进一步的，所述电磁线圈共两个，两个所述电磁线圈之间保留通过所述动力翼的间隔空间，所述电磁线圈对所述动力翼产生的作用力在所述间隔空间位置产生叠加。
[0019]进一步的，所述动力翼以所述转轴为轴产生旋转后，除设置在所述转轴位置的一对所述接触点外其余的所述接触点均与所述连接点断开连接。
[0020]进一步的，所述连接件与列车连接位置设有可以平行移动的轨道，所述连接件沿所述轨道滑动时所述接触点与所述连接点位置错开，所述动力组件在没有回路闭合的情况下不再工作。
[0021]有益效果：
[0022]本技术在所述动力翼上设置所述接触点并在所述电磁动力组上设置与之对应的所述连接点，每次所述动力翼接入所述电磁动力组后都产生额外动力，提高了列车运行效率。
[0023]本技术所述的动力翼产生旋转后改变所述接触点与所述连接点的接触情况，所述连接点与所述接触点连接后控制设置在所述电磁动力组内的电磁线圈开始工作或者控制设置在所述动力翼内的电磁线圈开始工作，通过控制不同线圈的通电情况进而控制列车动力情况。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例所述一种重接式推进列车的可动翼结构图；
[0025]图2为本技术实施例所述动力翼展开与收拢状态图；
[0026]图3为本技术实施例所述一种重接式推进列车的可动翼结构列车运行状态图；
[0027]图4为本技术实施例所述接触点与所述连接点接触时状态图；
[0028]附图中：
[0029]1‑
电磁线圈，2
‑
旋转连接，3
‑
动力翼，4
‑
轨道，5
‑
接触点，6
‑
连接点；
具体实施方式
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将结合附图对实施例对本技术进行详细说明。
[0031]实施例1
[0032]应用电磁鞘技术的列车依赖的动力来源为沿轨道(4)设置的电磁力组，列车运行速度可以通过控制所述电磁力组的电流大小控制，实际上除了对所述电磁力组的电流大小控制外，还可以直接通过控制所述电磁力组的连通与否调节受力情况，而这种方式是未提及的。
[0033]本实施例中所述的一种重接式推进列车的可动翼结构，包括：设置在列车两侧的动力翼(3)、设置在轨道(4)两侧的电磁动力组，所述电磁动力组对所述动力翼(3)施加动力。
[0034]所述的列车可以是任意一种列车，所述电磁动力组连通电源产生动力，所述电磁动力组可以外接控制终端，本实施例中的所述动力翼(3)与所述电磁动力组均为在所述终端控制下进行各种操作。
[0035]所述动力翼(3)旋转连接(2)在列车的两侧，所述旋转连接(2)位置位于列车外，所述动力翼(3)包括若干凸起的接触点(5)，所述接触点(5)连通有设置在所述动力翼(3)内的断开的电路。所述动力电磁组包括若干个动力件，所述动力件设有若干凸起的连接点(6)，每个所述连接点(6)分别在所述动力件内对应接通有单独的电磁线圈(1)。所述接触点(5)与所述连接点(6)接触后设置于所述动力件内的电磁线圈(1)与所述动力翼(3)内的断开电路连通，连通后形成闭合回路。
[0036]也可以理解为，所述动力翼(3)内的断开电路的断开位置与所述接触点(5)连接，所述接触点(5)与所述连接点(6)接触后，所述断开电路的断开位置连接入所述连接点(6)的回路。
[0037]实际上，在所述动力翼(3)与所述电磁动力组件之间设置互相对应的所述接触点(5)与连接点(6)能产生两个效果，其一为可以在所述动力翼(3)内增设电磁线圈(1)或者其他能与已有磁场产生作用的结构，即所述动力翼(3)内部在一些实施例中设置线圈时，所述闭合回路形成后即可产生相应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重接式推进列车的可动翼结构，包括设置在列车两侧的动力翼、设置在轨道两侧的电磁动力组，所述电磁动力组对所述动力翼施加动力，其特征在于：所述动力翼旋转连接在列车的两侧，所述旋转连接位置位于列车外，所述动力翼包括若干凸起的接触点，所述接触点连通有设置在所述动力翼内的断开的电路；所述动力电磁组包括若干个动力件，所述动力件设有若干凸起的连接点，每个所述连接点分别在所述动力件内对应接通有单独的电磁线圈；所述接触点与所述连接点接触后设置于所述动力件内的电磁线圈与所述动力翼内的断开电路连通，连通后形成闭合回路。2.根据权利要求1所述的一种重接式推进列车的可动翼结构，其特征在于：所述动力翼旋转连接方式为，所述动力翼包括一端通过转轴连接所述动力翼另一端固定连接在所述列车上的连接件，所述接触点中的一对设置在所述转轴的同轴位置上；所述接触点中的一对为连接同一电磁线圈两端的两个所述接触点。3.根据权利要求2所述的一种重接式推进列车的可动翼结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：董亮，张敬敬，王涵阳，李文康，柏帅，杨鑫宇，赵欣，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：