一种轨道板式运载系统及运载方法技术方案

本发明专利技术提供了一种轨道板式运载系统及运载方法，涉及轨道交通领域。本系统包括：轨道路基；驱动装置，驱动装置包括地面直线电机定子、车载直线电机动子和间隙调节装置，地面直线电机定子设置在轨道路基上，地面直线电机定子与间隙调节装置通过控制系统电气连接；以及运载装置，运载装置包括穿梭托板和穿梭托板转向架，穿梭托板设置在穿梭托板转向架的顶部，间隙调节装置设置在穿梭托板转向架的底部，车载直线电机动子的顶部连接在间隙调节装置的底部，车载直线电机动子的底部与地面直线电机定子的位置对应，间隙调节装置用于调节车载直线电机动子与地面直线电机定子之间的感应间隙。本系统解决了传统货运铁路灵活性不高的问题。本系统解决了传统货运铁路灵活性不高的问题。本系统解决了传统货运铁路灵活性不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道板式运载系统及运载方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道板式运载系统及运载方法。

技术介绍

[0002]在现有技术中，高速公路仍然处于客货混跑的状态，即客运车辆与货运车辆共同行驶。但一般来说货运车辆限速较低，会造成一定程度上与客运车辆流量的冲突。而货运铁路作为交通领域内主要货运的制式之一，其最高时速已经可以达到120km/h（相比之下在高速公路货车最高限速为100km/h，而且要面对较为复杂的车流环境）。但是，目前的货运列车，编组不灵活，占用线路运行时间长。尤其不能适应需要快速装卸的港口，航空站点等物流集散地需求。因此亟需一种轨道板式运载系统，以解决传统货运铁路灵活性不高的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种轨道板式运载系统及运载方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：一种轨道板式运载系统，包括：轨道路基；驱动装置，所述驱动装置包括地面直线电机定子、车载直线电机动子和间隙调节装置，所述地面直线电机定子设置在轨道路基上，所述地面直线电机定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道板式运载系统，其特征在于，包括：轨道路基（1）；驱动装置，所述驱动装置包括地面直线电机定子（21）、车载直线电机动子（22）和间隙调节装置，所述地面直线电机定子（21）设置在轨道路基（1）上，所述地面直线电机定子（21）与所述间隙调节装置通过控制系统电气连接；以及运载装置，所述运载装置包括穿梭托板（31）和穿梭托板转向架（32），所述穿梭托板（31）设置在穿梭托板转向架（32）的顶部，所述间隙调节装置设置在穿梭托板转向架（32）的底部，所述车载直线电机动子（22）的顶部连接在所述间隙调节装置的底部，所述车载直线电机动子（22）的底部与所述地面直线电机定子（21）的位置对应，所述间隙调节装置用于调节所述车载直线电机动子（22）与所述地面直线电机定子（21）之间的感应间隙。2.根据权利要求1所述的一种轨道板式运载系统，其特征在于， 所述间隙调节装置包括第一固定件（231）、高度调节件（232）、第二固定件（233）、弹性调节件（234）和电动伸缩装置（236）；所述第一固定件（231）的顶部固定连接在穿梭托板转向架（32）的底部，所述第一固定件（231）的底部设置有限位槽；所述高度调节件（232）的顶部设置有多个高度不同的限位部，所述限位部与所述限位槽适配，所述高度调节件（232）的内部贯穿设置有安装槽；所述第二固定件（233）的顶部设置有滑动槽，所述滑动槽的槽底为水平面，所述第二固定件（233）的底部与所述车载直线电机动子（22）的顶部固定连接, 所述电动伸缩装置（236）固定连接在所述第二固定件（233）上，且所述电动伸缩装置（236）的输出端与高度调节件（232）的外壁传动连接；所述弹性调节件（234）设置在所述安装槽内，且所述弹性调节件（234）的一端与所述第一固定件（231）的底部固定连接，所述弹性调节件（234）的另一端与滑动槽的槽底固定连接；所述电动伸缩装置（236）的输出端带动高度调节件（232）与滑动槽的槽底滑动连接时，不同的限位部与限位槽卡接连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道板式运载系统，其特征在于，在高度调节件（232）顶部的两侧分别设置有第一限位部和第二限位部，当所述高度调节件（232）与滑动槽的槽底滑动连接时，所述第一限位部至所述滑动槽的槽底高度为第一高度，所述第二限位部至所述滑动槽的槽底高度为第二高度，所述第一高度大于所述第二高度，且所述第一限位部至所述第二限位部之间的高度依次降低。4.根据权利要求3所述的一种轨道板式运载系...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴自立，张波，唐小宝，
申请(专利权)人：成都华磁科技有限公司，
类型：发明
国别省市：