道路监测数据有荷动力响应实时识别方法技术

道路监测数据有荷动力响应实时识别方法，属于道路类领域，目前的有荷动力响应识别方法，识别精度低，实时性差，在预设时间段内从历史数据库内连续获取道路内部埋设的各光纤光栅传感器输出的波长数据；对波长数据进行预处理得到时序数据；对时序数据预处理得到特征向量；将同一数据向量所对应的特征向量和标签值分别作为有荷动力响应识别器的输入和输出，对有荷动力响应识别器进行训练；连续获取实时监测得到的待识别的光纤光栅传感器输出的波长数据，对波长数据进行预处理得到时序数据，对时序数据预处理得到特征向量，并通过训练完成的有荷动力响应识别器对该特征向量进行识别获得标签值。本申请用于识别有荷动力响应。本申请用于识别有荷动力响应。本申请用于识别有荷动力响应。

【技术实现步骤摘要】
道路监测数据有荷动力响应实时识别方法


[0001]本专利技术涉及有荷动力响应识别方法，属于道路类领域。

技术介绍

[0002]当车辆经过道路内部所埋设的光纤光栅传感器上方时，能够获得光纤光栅传感器输出的波长数据，波长数据包括有荷动力响应特征和无荷动力响应特征，其中的有荷动力响应特征是道路监测数据处理的重要内容之一，即道路在车辆行驶荷载作用下，其结构内部产生的力学响应，因此通过有荷动力响应特征能够反算出公路路基路面结构内部产生的力学响应，进而了解交通信息(车辆、车流)；无荷动力响应特征用于表征环境信息(温度、湿度等)；所以，现有通过识别有荷动力响应特征，用来得到道路在车辆行驶荷载作用下，其结构内部产生的力学响应，并进一步了解交通信息(车辆、车流)。
[0003]然而目前使用最为广泛的识别方法为阈值法，该方法能够快速便捷地筛选光纤光栅传感器数据中的有荷动力响应，但需要人员依据历史数据人工选择阈值的上界和下界，且光纤光栅传感数据容易受到季节、环境因素变化的影响和传感器自身变动的影响，实际应用范围狭窄，筛选效果不稳定，且其中的有荷动力响应极为稀疏，识别装置不仅需要排除噪声干扰的问题，还要召回光纤光栅传感器数据中的全部有荷动力响应特征。另一种较为流行的识别方法是能量筛选法，通过将滑动时间窗口数据归一化后计算能量值，与设置的能量阈值相对比，来识别传感器数据中的有荷动力响应，该方法对于稀疏的有荷动力响应特征具有较好的召回效果，但其识别的精确率较低，容易将大多数无荷响应特征误判，无法实现观测点数据存储压力的缓解；另外，目前的两种识别方法一般需要工作人员定期去现场获取光纤光栅传感器输出的数据，将获取到的大量数据统一处理，所以现有缺少实时处理光纤光栅传感器输出数据的功能。
[0004]由此可见，当前针对道路监测数据的有荷动力响应特征识别，需要解决光纤光栅传感器数据处理的精度和实时性问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决目前采用的有荷动力响应识别方法，识别精度低，实时性差的问题，提出了道路监测数据有荷动力响应实时识别方法。
[0006]道路监测数据有荷动力响应实时识别方法，所述方法包括以下内容：
[0007]步骤1、在预设时间段内从历史数据库内连续获取道路内部埋设的各光纤光栅传感器输出的波长数据；
[0008]步骤2、对波长数据进行预处理得到时序数据：
[0009]对各光纤光栅传感器连续获取的所有波长数据按照时间顺序进行排列形成时序数据；
[0010]步骤3、对时序数据预处理得到特征向量：
[0011]设置滑动窗口的长度为k，滑动窗口历遍时序数据，并由各滑动窗口内k个波长数
据组成数据向量，对各数据向量进行映射处理，得到相应的标签值，并根据各数据向量计算出m种统计特征，从m种统计特征中提取出与有荷动力响应相关的n种统计特征，并将n种统计特征组成特征向量，m≥n，m和n均整数；k为大于或等于1的正整数；
[0012]步骤4、将同一数据向量所对应的特征向量和标签值分别作为有荷动力响应识别器的输入和输出，对有荷动力响应识别器进行训练，得到训练完成的有荷动力响应识别器；
[0013]步骤5、连续获取实时监测得到的待识别的光纤光栅传感器输出的波长数据，对波长数据进行预处理得到时序数据，并对时序数据预处理得到特征向量，并通过训练完成的有荷动力响应识别器对该特征向量进行识别获得标签值，标签值的取值空间为{0，1}，其中，1表示特征向量所对应的波长数据为有荷动力响应数据，0表示特征向量所对应的波长数据为无荷动力响应数据；从而实现对有荷动力响应数据的识别。
[0014]优选地，步骤3中，滑动窗口的步长为1。
[0015]优选地，在步骤1之前还包括：
[0016]对光纤光栅传感器输出的原始数据进行预处理，得到波长数据。
[0017]优选地，步骤3中，统计特征的种类包括一阶中心距、二阶中心距、三阶中心距、四阶中心距、从数据向量中分别选取一个最大的元素和一个最小的元素。
[0018]优选地，步骤3中，从m种统计特征中提取出与有荷动力响应相关的n种统计特征，具体为：
[0019]计算每种统计特征与标签值的互信息值，一共计算出m个互信息值；
[0020]对m个互信息值从大到小排序，从排序后的m个互信息值中选取前n个互信息值所对应的n种统计特征组成特征向量。
[0021]优选地，互信息值I(X；Y)公式为：
[0022][0023]式中，X为统计特征，Y为标签，
p
(x,y)为联合概率密度函数，
p
(x)为统计特征边际的概率密度函数，p(y)为标签值的边际的概率密度函数。
[0024]优选地，将标签值为1的波长数据存入数据库中。
[0025]优选地，步骤4中，确定有荷动力响应识别器训练完成的条件为：
[0026]在测试阶段将各数据向量所对应的标签值作为实际标签值；
[0027]将各特征向量输入至训练后的有荷动力响应识别器中，输出的标签值作为预测标签值，根据各特征向量所对应的预测标签值和实际标签值，计算召回率，根据召回率调节训练后的有荷动力响应识别器的参数，连续得到的召回率不变时，此时的训练后的有荷动力响应识别器为训练完成的有荷动力响应识别器。
[0028]本专利技术的有益效果是：
[0029]通过对光纤光栅传感器输出波长数据的预处理，能够对不同环境、季节下的光纤光栅传感器的波长数据进行处理，有效降低观测点的数据存储负担，减少对后续分析的影响，便于有荷动力响应特征的实时、快速、准确识别。
[0030]为提取时间序列数据中的有效特征，本申请采用基于滑动窗口设计选择需要处理的数据数量组成数据向量、计算数据向量的m个统计特征、再提取与有荷动力响应最相关的统计特征组成特征向量，实现特征的有效选择和提取。
[0031]采用基于历史数据训练的有荷动力响应识别器识别特征向量，能够消除采集数据中有荷动力响应稀疏的影响，也就是删除无荷动力响应特征，识别出有荷动力响应特征。
[0032]由于传统的有荷动力响应识别方法无法应对复杂多变的实际情况，而本申请具备自动提取与有荷动力响应最相关的统计特征、并用标签值实时对特征进行分类，相比传统经验法，提高了识别精度和适用范围，减少人工干预，达到对复杂多变实际情况下有荷动力响应特征识别的目标，可以有效提高有荷动力响应的识别精度和适用范围，缓解道路服役性能监测数据的存储压力；本申请还能对光纤光栅传感器的输出数据进行实时采集及定期处理，相比传统数据的统一处理方式，实时性高；因此，本申请具有较高的实用性和应用价值。
附图说明
[0033]图1为道路监测数据有荷动力响应实时识别方法的流程图；
[0034]图2为训练有荷动力响应识别器的流程图。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道路监测数据有荷动力响应实时识别方法，其特征在于，所述方法包括以下内容：步骤1、在预设时间段内从历史数据库内连续获取道路内部埋设的各光纤光栅传感器输出的波长数据；步骤2、对波长数据进行预处理得到时序数据：对各光纤光栅传感器连续获取的所有波长数据按照时间顺序进行排列形成时序数据；步骤3、对时序数据预处理得到特征向量：设置滑动窗口的长度为k，滑动窗口历遍时序数据，并由各滑动窗口内k个波长数据组成数据向量，对各数据向量进行映射处理，得到相应的标签值，并根据各数据向量计算出m种统计特征，从m种统计特征中提取出与有荷动力响应相关的n种统计特征，并将n种统计特征组成特征向量，m≥n，m和n均整数；k为大于或等于1的正整数；步骤4、将同一数据向量所对应的特征向量和标签值分别作为有荷动力响应识别器的输入和输出，对有荷动力响应识别器进行训练，得到训练完成的有荷动力响应识别器；步骤5、连续获取实时监测得到的待识别的光纤光栅传感器输出的波长数据，对波长数据进行预处理得到时序数据，并对时序数据预处理得到特征向量，并通过训练完成的有荷动力响应识别器对该特征向量进行识别获得标签值，标签值的取值空间为{0，1}，其中，1表示特征向量所对应的波长数据为有荷动力响应数据，0表示特征向量所对应的波长数据为无荷动力响应数据；从而实现对有荷动力响应数据的识别。2.根据权利要求1所述的道路监测数据有荷动力响应实时识别方法，其特征在于，步骤3中，滑动窗口的步长为1。3.根据权利要求1所述的道路监测数据有荷动力响应实时识别方法，其特征在于，在步骤1之前还包括：对光纤光栅传感器输出的原始数据进行预处理，得到波长数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐志鑫，苏欣，董泽蛟，巢泽敏，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：