铁路新造敞车车门整体密封结构及其制作方法技术

本发明专利技术公开了铁路新造敞车车门整体密封结构及其制作方法，其技术方案要点是：铁路新造敞车车门整体密封结构，包括：车门门板，所述车门门板具有凸出部与延伸部；密封件，设于所述延伸部上，所述密封件的一部分位于所述凸出部上；本发明专利技术可有效防止散装货物的撒漏，减少运输过程中货物损耗，安装方便、牢固，随着铁路车速的不断提高，对行车安全更具有积极意义。本密封结构经反复试验验证，可有效防止货物撒漏。本产品使用环保无毒材料，不会对煤炭、矿石等散装货物的品质产生影响。综上所述，本密封结构是一种能对铁路新造敞车车门与车体之间进行有效密封，防止货物撒漏且易安装的理想密封结构。封结构。封结构。

【技术实现步骤摘要】
铁路新造敞车车门整体密封结构及其制作方法


[0001]本专利技术涉及车门密封
，具体涉及铁路新造敞车车门整体密封结构及其制作方法。

技术介绍

[0002]我国铁路共有敞车约50万辆，约占货车总数的53％以上。新造敞车的车门与门框有缝隙存在，新造设计和检修缝隙限度标准均为不大于6mm，车辆运用过程中，因受货物挤压、装卸作业损坏和车辆构件老化，导致车门外胀变形，车门与门框不密贴，产生较大的缝隙，缝隙宽度最大达到8mm，运输途中容易发生货物撒漏，存在击打沿线行人、行车设备或交会列车的风险，威胁列车运行安全。
[0003]货物撒漏不仅使货物损失，还污染环境。另外，在客货混跑线路上，列车交会时，相对时速可达每小时300公里以上，飞落的货物会打碎相向而来的机车玻璃，货物撒漏还会造成货车偏载偏重，可能引起列车脱轨颠覆，给列车运行和人员安全带来很大的安全隐患。
[0004]在车门状况不良的情况下，铁路运用部门虽采取了对敞车车门进行捆绑加固和使用堵漏条、泡沫填充剂、稻草把、编织布或几种材料混合进行填堵，防止货物撒漏，但效果都不好，本专利就为解决以上问题而提出铁路新造敞车车门整体密封结构及其制作方法。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了铁路新造敞车车门整体密封结构，解决了在车门状况不良的情况下，铁路运用部门虽采取了对敞车车门进行捆绑加固和使用堵漏条、泡沫填充剂、稻草把、编织布或几种材料混合进行填堵，防止货物撒漏，但效果都不好的问题。
[0006]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]铁路新造敞车车门整体密封结构，包括：
[0008]车门门板，所述车门门板具有凸出部与延伸部；
[0009]密封件，设于所述延伸部上，所述密封件的一部分位于所述凸出部上；
[0010]其中，所述凸出部的斜面与所述延伸部之间形成有圆角，所述密封件覆盖所述圆角；
[0011]其中，所述圆角的角度为五十度。
[0012]优选的，所述密封件包括：
[0013]第一密封部和第二密封部；
[0014]所述第一密封部设于所述圆角上，一部分与所述凸出部连接，一部分与所述延伸部连接；
[0015]所述第二密封部设于所述延伸部上，与所述第一密封部连接。
[0016]优选的，所述第一密封部的底部凸出于车厢底面。
[0017]优选的，所述第二密封部具有抵触部，所述抵触部与第一密封部之间形成七十度
夹角，所述第二密封部与车厢门框之间形成有密封空腔。
[0018]优选的，所述密封件由橡胶、炭黑补强剂、硫化剂、发泡剂、促进剂和精炼石蜡构成。
[0019]优选的，所述橡胶包括天然橡胶。
[0020]车铁路新造敞车车门整体密封结构的制作方法，适用于上述任一项所述的铁路新造敞车车门整体密封结构，具体步骤如下：
[0021]步骤一：车门门板的表面除锈去油处理，涂刷粘合剂，粘合剂选择开姆洛克205作为底胶和252X作为面胶，底胶厚度10
‑
15μm，底胶加面胶厚度15
‑
30μm；
[0022]步骤二：密封件由橡胶、炭黑补强剂、硫化剂、发泡剂、促进剂和精炼石蜡构成，橡胶为天然橡胶，天然橡胶100％，炭黑补强剂N550为天然橡胶总量的55％，环烷油为天然橡胶总量的10％，硫化剂为天然橡胶总量的1.0％，促进剂NOBS为天然橡胶总量的1.2％，精炼石蜡为天然橡胶总量的1.0％，发泡剂Expancel 951DU120为天然橡胶总量的1.2％；
[0023]步骤三：将混炼完毕并经检验合格的混炼胶通过挤出机或开炼机和切条机制成宽度35+2mm，厚度10
‑
0.5mm的半成品胶条，装模前进行称重确认；
[0024]步骤四：硫化模具预热到设定温度145
‑
165℃，将预成型并经质量确认的半成品放入硫化模具，并迅速将处理好的车门门板按工艺要求放到硫化模具中加热加压，排气3
‑
5次；
[0025]步骤五：硫化时间25min，硫化压力18MPa；
[0026]步骤六：打开模具取出车门门板，清理模具。
[0027]综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：
[0028]通过设置密封件，在关闭车厢时，车门门板上的密封件靠近车厢，车厢底面与门框端部对第一密封部进行挤压，第一密封部变形形成接触应力而实现对车厢的密封，从而实现对车厢的第一道密封，第二密封部上的抵触部能够接触门框，使得密封空腔内空气配出密封空腔，第二密封部产生形变，与门框外侧贴附，出现吸力，实现第二道密封，避免散装货物从此处泄露。
[0029]本专利技术可有效防止散装货物的撒漏，减少运输过程中货物损耗，安装方便、牢固，随着铁路车速的不断提高，对行车安全更具有积极意义。本密封结构经反复试验验证，可有效防止货物撒漏。本产品使用环保无毒材料，不会对煤炭、矿石等散装货物的品质产生影响。综上所述，本密封结构是一种能对铁路新造敞车车门与车体之间进行有效密封，防止货物撒漏且易安装的理想密封结构。密封件用材料易得，制造工艺简单成熟，安装操作容易、便利，加装成本低。
[0030]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0033]图2是本专利技术的车门门板结构的部分示意图；
[0034]图3是本专利技术的密封件结构示意图。
[0035]附图标记：
[0036]100、车门门板；101、凸出部；102、延伸部；103、圆角；
[0037]200、密封件；201、第一密封部；202、第二密封部；203、抵触部；204、密封空腔。
具体实施方式
[0038]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0041]应当理解，为了便于清楚描述本申请实施例的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路新造敞车车门整体密封结构，其特征在于，包括：车门门板，所述车门门板具有凸出部与延伸部；密封件，设于所述延伸部上，所述密封件的一部分位于所述凸出部上；其中，所述凸出部的斜面与所述延伸部之间形成有圆角，所述密封件覆盖所述圆角；其中，所述圆角的角度为五十度。2.根据权利要求1所述的铁路新造敞车车门整体密封结构，其特征在于，所述密封件包括：第一密封部和第二密封部；所述第一密封部设于所述圆角上，一部分与所述凸出部连接，一部分与所述延伸部连接；所述第二密封部设于所述延伸部上，与所述第一密封部连接。3.根据权利要求2所述的铁路新造敞车车门整体密封结构，其特征在于，所述第一密封部的底部凸出于车厢底面。4.根据权利要求2所述的铁路新造敞车车门整体密封结构，其特征在于，所述第二密封部具有抵触部，所述抵触部与第一密封部之间形成七十度夹角，所述第二密封部与车厢门框之间形成有密封空腔。5.根据权利要求1所述的铁路新造敞车车门整体密封结构，其特征在于，所述密封件由橡胶、炭黑补强剂、硫化剂、发泡剂、促进剂和精炼石蜡构成。6.根据权利要求1所述的铁路新造敞车车门整体密封结构，其特征在于，所述橡胶包括天然橡胶。7.车铁路新造敞车车门整体密封结构的制作方法，适用于权利要求1
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6任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李喆，王明雪，王焱，
申请(专利权)人：陕西华铁氟橡塑制品有限公司，
类型：发明
国别省市：