公交充电站充电功率负荷预测方法、装置、介质及设备制造方法及图纸

本申请涉及一种公交充电站充电功率负荷预测方法、装置、介质及设备，其中方法包括：间隔预设时长，获取公交充电站在当前时间的目标充电功率负荷；基于所述目标充电功率负荷与额定充电功率负荷的差值，调整所述预设时长，得到下一个预设时长，并根据充电时间功率分布模型确定所述下一个预设时长后的社会车辆充电功率和电动公交车充电功率；对所述社会车辆充电功率和所述电动公交车充电功率进行修正，得到修正后充电功率；基于所述目标充电功率负荷和所述修正后充电功率，确定所述公交充电站的充电功率负荷预测值。本申请具有提升对公交充电站的充电功率负荷的预测精度的效果。电站的充电功率负荷的预测精度的效果。电站的充电功率负荷的预测精度的效果。

【技术实现步骤摘要】
公交充电站充电功率负荷预测方法、装置、介质及设备


[0001]本申请涉及充电站负荷预测
，具体涉及一种公交充电站充电功率负荷预测方法、装置、介质及设备。

技术介绍

[0002]随着我国新能源汽车的快速发展，各个城市新能源的电动公交车也越来越多。为了满足电动公交车的充电需求，通常在公交车站附近建立独立的公交充电站。并且公交充电站也在逐渐对外开放，为社会电动汽车提供充电服务，不仅可以缓解充电设施建设压力，提高公交公司效益，而且还能有效避免在充电的电动公交车数量较少时，造成公交充电站中的充电桩的浪费。公交充电站对外开放后，社会电动汽车必然增多，公交充电站充电功率负荷将会具有随机性大、复杂性、间歇性强等冲击负荷的特点，导致对公交充电站电网侧的安全、可靠、高效运行带来造成较大影响，因此对公交充电站充电功率负荷进行预测成为保障公交充电站电网侧的安全、可靠、高效运行的关键。
[0003]传统公交充电站充电功率负荷预测方式为：采用充电时间功率分布模型，根据充电时间点预测公交充电站的充电功率负荷，由于这种模型一般是通过历史不同充电时间点的充电功率分布数据训练得到，没有考虑外部因素对充电功率影响，使得对公交充电站的充电功率负荷的预测精度不高。

技术实现思路

[0004]为了提升对公交充电站的充电功率负荷的预测精度，本申请提供一种公交充电站充电功率负荷预测方法、装置、介质及设备。
[0005]在本申请的第一方面提供了一种公交充电站充电功率负荷预测方法，具体包括：间隔预设时长，获取公交充电站在当前时间的目标充电功率负荷；基于所述目标充电功率负荷与额定充电功率负荷的差值，调整所述预设时长，得到下一个预设时长，并根据充电时间功率分布模型确定所述下一个预设时长后的社会车辆充电功率和电动公交车充电功率；对所述社会车辆充电功率和所述电动公交车充电功率进行修正，得到修正后充电功率；基于所述目标充电功率负荷和所述修正后充电功率，确定所述公交充电站的充电功率负荷预测值。
[0006]通过采用上述技术方案，间隔预设时长后，获取当前时间的公交充电站的目标充电功率负荷，根据目标充电功率负荷与公交充电站的额定充电功率负荷差值大小，判定目标充电功率负荷与额定充电功率负荷接近程度，接近程度越高，说明目标充电功率负荷越大。根据接近程度对预设时长进行调整，得到下一个预设时长，调整下次检测目标充电功率负荷的间隔时长，使得对目标充电功率负荷监控效果较好。接着对预测得到下一个预设时长后的社会车辆充电功率和电动公交车充电功率进行修正校准，提高预测结果的准确性。
最后在当前时间的目标充电功率负荷的基础上，根据修正后充电功率进行适当调整，得到下一个预设时长后的公交充电站的充电功率负荷预测值。从而提升对公交充电站的充电功率负荷的预测精度。
[0007]可选的，所述基于所述目标充电功率负荷与额定充电功率负荷的差值，调整所述预设时长，得到下一个预设时长，具体包括：在额定充电功率负荷与所述目标充电功率负荷的差值小于差值阈值的情况下，降低所述预设时长，得到第一次调整后的目标预设时长；在第一次调整后，获取当前时间在充电动公交车的第一数量和所述公交充电站中充电枪的第二数量；基于所述第一数量和所述第二数量对所述目标预设时长进行第二次调整，得到下一个预设时长。
[0008]通过采用上述技术方案，如果差值小于差值阈值，说明当前时间的目标充电功率负荷较接近额定充电功率负荷，为了避免当前时间之后公交充电站的充电功率负荷过大，那么降低预设时长，得到目标预设时长，缩短检测目标充电功率负荷的时长，接着基于当前时间的在充电动公交车的第一数量和公交充电站中充电枪的第二数量，判断在充电动公交车是多还是少，充电动公交车多，公交充电站对外开放程度较低；充电动公交车少，对外开放程度较高，最后对目标预设时长进行第二次调整，得到下一个预设时长，从而合理确定预设时长，使得对预测充电功率负荷的时间点较为恰当。
[0009]可选的，所述基于所述第一数量和所述第二数量对所述目标预设时长进行第二次调整，得到下一个预设时长，具体包括：若所述第二数量与所述第一数量的第一比值大于第一比值阈值，则降低所述目标预设时长，得到下一个预设时长；若所述第二数量与所述第一数量的第一比值不大于第一比值阈值，则统计所述第一数量中电动公交车快充的第三数量；计算所述第三数量与所述第一数量的第二比值，若所述第二比值小于第二比值阈值，则将所述目标预设时长确定为下一个预设时长；若所述第二比值不小于第二比值阈值，则降低所述目标预设时长，得到下一个预设时长。
[0010]通过采用上述技术方案，第一比值大于第一比值阈值，说明在充电动公交车的数量较少，公交充电站对外开放的程度较高，需要进一步缩短检测目标充电功率负荷的时长，降低目标预设时长得到下一个预设时长；如果第一比值不大于第一比值，说明在充电动公交车的数量较多，并且在充电动公交车中快充的数量占比，即第二比值小于第二比值阈值，说明快充占比较小，公交充电站对外开放的程度较低，无需再次调整，将目标预设时长确定为下一个预设时长；但是如果快充占比较大，说明虽然在充电动公交车的数量较多，也易较快完成充电，使得对外开放的程度较高，那么需要再次降低目标预设时长，得到下一个预设时长，使得对预测充电功率负荷的时间点较为恰当。
[0011]可选的，所述对所述社会车辆充电功率和所述电动公交车充电功率进行修正，得到修正后充电功率，具体包括：确定所述下一个预设时长后所述社会车辆充电功率的社会车辆修正系数，以及所
述电动公交车充电功率的公交修正系数；将所述社会车辆修正系数乘以所述社会车辆充电功率，得到第一修正后充电功率，将所述公交修正系数乘以所述电动公交车充电功率，得到第二修正后充电功率，并将所述第一修正后充电功率和所述第二修正后充电功率求和，得到修正后充电功率。
[0012]通过采用上述技术方案，分别确定社会车辆充电功率的修正系数，即社会车辆修正系数，电动公交车充电功率的修正系数，即公交修正系数。计算社会车辆修正系数与社会车辆充电功率的乘积，从而对社会车辆充电功率进行修正校准，计算电动公交车充电功率与公交修正系数的乘积，从而对电动公交车充电功率进行修正校准。最后将计算出的两个乘积相加得到最终的修正后充电功率，利用此修正后充电功率，使得预测出的公交充电站充电功率负荷更为准确。
[0013]可选的，确定所述下一个预设时长后所述社会车辆充电功率的社会车辆修正系数，以及所述电动公交车充电功率的公交修正系数，具体包括：获取当前时间所述公交充电站预设范围内的交通信息，根据所述交通信息确定第一修正系数；确定所述下一个预设时长内所述公交充电站的所属区域的平均温度，若平均温度低于温度阈值，则根据所述平均温度确定第二修正系数；所述温度阈值为判断所述所属区域是否处于低温环境的临界值；判断所述公交充电站预设范围内是否存在新增公交线路，若是，则统计所述新增公交线路中电动公交车的新增数量，并根据所述新增数量，确定第三修正系数；将所述第一修正系数和第二修正系数求和得到社会车辆修正系数，并将所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交充电站充电功率负荷预测方法，其特征在于，所述方法包括：间隔预设时长，获取公交充电站在当前时间的目标充电功率负荷；基于所述目标充电功率负荷与额定充电功率负荷的差值，调整所述预设时长，得到下一个预设时长，并根据充电时间功率分布模型确定所述下一个预设时长后的社会车辆充电功率和电动公交车充电功率；对所述社会车辆充电功率和所述电动公交车充电功率进行修正，得到修正后充电功率；基于所述目标充电功率负荷和所述修正后充电功率，确定所述公交充电站的充电功率负荷预测值。2.根据权利要求1所述的公交充电站充电功率负荷预测方法，其特征在于，所述基于所述目标充电功率负荷与额定充电功率负荷的差值，调整所述预设时长，得到下一个预设时长，具体包括：在额定充电功率负荷与所述目标充电功率负荷的差值小于差值阈值的情况下，降低所述预设时长，得到第一次调整后的目标预设时长；在第一次调整后，获取当前时间在充电动公交车的第一数量和所述公交充电站中充电枪的第二数量；基于所述第一数量和所述第二数量对所述目标预设时长进行第二次调整，得到下一个预设时长。3.根据权利要求2所述的公交充电站充电功率负荷预测方法，其特征在于，所述基于所述第一数量和所述第二数量对所述目标预设时长进行第二次调整，得到下一个预设时长，具体包括：若所述第二数量与所述第一数量的第一比值大于第一比值阈值，则降低所述目标预设时长，得到下一个预设时长；若所述第二数量与所述第一数量的第一比值不大于第一比值阈值，则统计所述第一数量中电动公交车快充的第三数量；计算所述第三数量与所述第一数量的第二比值，若所述第二比值小于第二比值阈值，则将所述目标预设时长确定为下一个预设时长；若所述第二比值不小于第二比值阈值，则降低所述目标预设时长，得到下一个预设时长。4.根据权利要求1所述的公交充电站充电功率负荷预测方法，其特征在于，所述对所述社会车辆充电功率和所述电动公交车充电功率进行修正，得到修正后充电功率，具体包括：确定所述下一个预设时长后所述社会车辆充电功率的社会车辆修正系数，以及所述电动公交车充电功率的公交修正系数；将所述社会车辆修正系数乘以所述社会车辆充电功率，得到第一修正后充电功率，将所述公交修正系数乘以所述电动公交车充电功率，得到第二修正后充电功率，并将所述第一修正后充电功率和所述第二修正后充电功率求和，得到修正后充电功率。5.根据权利要求4所述的公交充电站充电功率负荷预测方法，其特征在于，所述确定所述下一个预设时长后所述社会车辆充电功率的社会车辆修正系数，以及所述电动公交车充电功率的公交修正系数，具体包括：
获取当前时间所述公交充电站预设范围内的交通信息，根据所述交通信息确定第一修正系数；确定所述下一个预设时长内所述公交充电站的所属区域的平均温度，若平均温度低于温度阈值，则根据所述平均温度确定第二修正系数；所述温度阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨芳，辛涛，唐晓猛，张宇，安振佳，刘强，黄建民，张欣莹，
申请(专利权)人：隆瑞三优新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：