一种临近地铁桩基施工方法技术

本发明专利技术涉及一种临近地铁桩基施工方法，包括如下步骤：确定桩基深护筒的总长度以及组成所述桩基深护筒的多个分节护筒的长度；根据确定的所述桩基深护筒的总长度以及所述分节护筒的长度，定尺加工所述分节护筒，并在所述分节护筒上焊接接长限位器；旋挖钻机分段引孔，下放所述分节护筒至钻孔内并接长，直至所述桩基深护筒设置完成；按照常规方法继续成孔达到桩基设计深度，下放钢筋笼并灌注混凝土成桩。根据地铁隧道结构的埋深及地质情况调整分节护筒长度，采用旋挖钻机分段引孔、分节护筒接长下放的方式设置桩基深护筒后再成桩，无需设置反力架和堆载块，避免大面积占用施工区域造成施工阻碍，最大程度降低施工附加载荷对地铁隧道结构的影响。隧道结构的影响。隧道结构的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种临近地铁桩基施工方法


[0001]本专利技术涉及一种临近地铁桩基施工方法，属于桩基施工


技术介绍

[0002]在邻近地铁隧道区域进行桩基施工时，施工过程中所造成的振动，容易发生扰动地铁隧道结构，破坏地铁附近土体的情况，可能造成地铁隧道结构产生裂缝甚至发生坍塌现象。现在多采用静压法设置桩基护筒后再成桩，以避免采用振动工艺设置桩基护筒对临近的地铁结构的影响。然而，静压法需要设置反力架及堆载块来提供桩基护筒静压的反力，大量堆载块吊装堆放的附加荷载也会对地铁隧道结构产生不利影响，且吊装堆载块准备时间长，同时设置的反力架需占用大片施工区域，影响施工进程。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种临近地铁桩基施工方法，无需设置反力架和堆载块，避免大面积占用施工区域造成施工阻碍，最大程度降低施工附加载荷对地铁隧道结构的影响。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供了一种临近地铁桩基施工方法，包括如下步骤：
[0005]确定桩基深护筒的总长度以及组成所述桩基深护筒的多个分节护筒的长度；
[0006]根据确定的所述桩基深护筒的总长度以及所述分节护筒的长度，定尺加工所述分节护筒，并在所述分节护筒上焊接接长限位器；
[0007]旋挖钻机分段引孔，下放所述分节护筒至钻孔内并接长，直至所述桩基深护筒设置完成；
[0008]按照常规方法继续成孔达到桩基设计深度，下放钢筋笼并灌注混凝土成桩。
[0009]可选地，所述多个分节护筒的长度分节原则为：/>[0010]所述分节护筒设置在地铁隧道顶标高以上，可按照每节12
‑
18m设置；
[0011]所述分节护筒设置在地铁隧道顶标高以下，可按照每节6
‑
12m设置；
[0012]所述分节护筒设置在坍孔地层，可按照每节3
‑
6m设置。
[0013]可选地，所述设置在坍孔地层的所述分节护筒长度应使得所述桩基深护筒通过一次所述分节护筒接长下放即可穿过所述坍孔地层。
[0014]可选地，所述旋挖钻机钻头孔径应比所述桩基设计孔径大0.1
‑
0.2m。
[0015]可选地，所述旋挖钻机分段引孔，下放所述分节护筒至所述引孔内并接长，直至所述桩基深护筒设置完成，包括如下步骤：
[0016]按照桩位就位所述旋挖钻机，开启所述旋挖钻机进行第一次引孔；
[0017]所述第一次引孔到位后，利用机械臂或吊车将第一节分节护筒下放到所述钻孔内并对其进行临时固定；
[0018]继续进行第二次引孔，到位后吊装下一节分节护筒，通过所述接长限位器完成和上一节分节护筒的接长并进行下放；
[0019]重复上述分段引孔，所述分节护筒接长下放步骤，直至所述桩基深护筒下放完毕。
[0020]可选地，所述第一次引孔的深度比所述第一节分节护筒长度小0.4
‑
0.6m，所述第二次引孔及后续分段引孔的深度与对应接长下放的所述分节护筒长度相同。
[0021]可选地，所述第一次引孔到位后，利用机械臂或吊车将第一节分节护筒下放到所述钻孔内并对其进行临时固定，包括如下步骤：
[0022]在所述多个分节护筒上分别开设多个固定孔；
[0023]在所述钻孔孔口处设置固定装置，通过所述固定装置对下放到所述钻孔内的所述第一节分节护筒进行临时固定。
[0024]可选地，所述固定装置包括：
[0025]支撑组件；
[0026]多个活动卡销，可拆卸地设置在所述支撑组件上，且与所述多个固定孔一一对应，所述活动卡销和所述固定孔对应配合以固定所述第一节分节护筒。
[0027]可选地，一种临近地铁桩基施工方法还包括如下步骤：
[0028]在桩基施工前，在地铁隧道内设置自动化监测设备进行监测；
[0029]在桩基施工过程中，根据所述自动化监测设备的监测数据分析结果及时调整分段引孔及成孔速度，以降低桩基施工对地铁隧道结构的影响。
[0030]可选地，所述自动化监测设备包括对地铁隧道水平位移、隧道拱顶沉降、隧道道床沉降以及联络通道变形的监测。
[0031]本专利技术的有益效果在于：根据地铁隧道结构的埋深及地质情况调整分节护筒长度，采用旋挖钻机分段引孔、分节护筒接长下放的方式设置桩基深护筒后再成桩，无需设置反力架和堆载块，避免大面积占用施工区域造成施工阻碍，最大程度降低施工附加载荷对地铁隧道结构的影响。
[0032]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0033]图1为本专利技术一实施例所示的一种临近地铁桩基施工方法的示意性流程图；
[0034]图2为图1所示步骤S30中旋挖钻机分段引孔、分节护筒接长下放的方法的示意性流程图；
[0035]图3为图1所示步骤S40中常规成孔成桩方法的示意性流程图；
[0036]图4为本专利技术一实施例所示的固定装置的示意性测视图；
[0037]图5为本专利技术一实施例所示的固定装置的示意性主视图；
[0038]图中：1
‑
支撑组件，11
‑
支撑架，12
‑
加强连接板，2
‑
活动卡销。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0042]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0043]请参见图1，本申请一较佳实施例所示的一种临近地铁桩基施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
[0044]步骤S10：确定桩基深护筒的总长度以及组成桩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种临近地铁桩基施工方法，其特征在于，包括如下步骤：确定桩基深护筒的总长度以及组成所述桩基深护筒的多个分节护筒的长度；根据确定的所述桩基深护筒的总长度以及所述分节护筒的长度，定尺加工所述分节护筒，并在所述分节护筒上焊接接长限位器；旋挖钻机分段引孔，下放所述分节护筒至钻孔内并接长，直至所述桩基深护筒设置完成；按照常规方法继续成孔达到桩基设计深度，下放钢筋笼并灌注混凝土成桩。2.如权利要求1所述的一种临近地铁桩基施工方法，其特征在于，所述多个分节护筒的长度分节原则为：所述分节护筒设置在地铁隧道顶标高以上，可按照每节12
‑
18m设置；所述分节护筒设置在地铁隧道顶标高以下，可按照每节6
‑
12m设置；所述分节护筒设置在坍孔地层，可按照每节3
‑
6m设置。3.如权利要求2所述的一种临近地铁桩基施工方法，其特征在于，所述设置在坍孔地层的所述分节护筒长度应使得所述桩基深护筒通过一次所述分节护筒接长下放即可穿过所述坍孔地层。4.如权利要求1所述的一种临近地铁桩基施工方法，其特征在于，所述旋挖钻机钻头孔径应比所述桩基设计孔径大0.1
‑
0.2m。5.如权利要求1所述的一种临近地铁桩基施工方法，其特征在于，所述旋挖钻机分段引孔，下放所述分节护筒至所述引孔内并接长，直至所述桩基深护筒设置完成，包括如下步骤：按照桩位就位所述旋挖钻机，开启所述旋挖钻机进行第一次引孔；所述第一次引孔到位后，利用机械臂或吊车将第一节分节护筒下放到所述钻孔内并对其进行临时固...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡钧宝，秦佳，袁红刚，阳洋，陈吉辉，程思思，尉洪宝，莫美，刘晓丰，李卫，潘荻，
申请(专利权)人：中交一公局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：