本公开涉及一种车轮优化方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及车辆工程技术领域，所述方法包括：基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，所述初始车轮模型的结构为周向循环及一平面对称的结构；对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，并对每个所述候选车轮模型进行仿真分析，得到每个所述候选车轮模型的性能参数；根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型；基于所述目标代理模型和目标性能参数获取目标车轮模型。本公开通过确定的目标代理模型来获取目标性能参数对应的最优车轮结构，如此能够保证车轮的性能。如此能够保证车轮的性能。如此能够保证车轮的性能。
【技术实现步骤摘要】
车轮优化方法、装置、电子设备及可读存储介质
[0001]本公开涉及车辆工程
，尤其涉及一种车轮优化方法、装置、电子设备及可读存储介质。
技术介绍
[0002]相关技术中，车轮是汽车行驶中最重要的承载件和安全构件，主要由轮辋和轮辐两部分组成。其中，轮辋是车轮安装和支撑轮胎的部分；轮辐是车轮上支撑车轴与轮辋的循环结构部分。车轮在使用过程中需要承受弯扭、剪切和冲击等多种复杂动载荷作用，其设计优劣直接影响汽车的综合性能。因此，如何更好的对车轮进行优化是亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0003]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车轮优化方法、装置、电子设备及可读存储介质。
[0004]根据本公开实施例的第一方面，提供一种车轮优化方法，包括：
[0005]基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，所述初始车轮模型的结构为周向循环及一平面对称的结构；
[0006]对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，并对每个所述候选车轮模型进行仿真分析，得到每个所述候选车轮模型的性能参数；
[0007]根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型；
[0008]基于所述目标代理模型和目标性能参数获取目标车轮模型。
[0009]可选地，所述方法还包括：
[0010]获取静态工况，以及获取动态工况，所述静态工况包括疲劳工况，所述动态工况包括刚度工况；
[0011]将所述静态工况和所述动态工况进行归一化，并进行工况加权，得到所述第一性能指标。
[0012]可选地，所述获取动态工况包括：
[0013]确定指定数量的侧向刚度求解工况；
[0014]获取每个所述侧向刚度求解工况对应的频响曲线，并基于多个所述频响曲线的平均值获取所述动态工况。
[0015]可选地，所述基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，包括：
[0016]获取轮辐造型选型，并以所述轮辐造型选型下的风阻性能的窗口占比为约束，基于所述第一性能指标实现所述轮辐概念设计，得到所述初始车轮模型。
[0017]可选地，所述对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，包括：
[0018]基于所述周向循环及一平面对称的结构确定每个所述候选车轮模型的主控制模块和从控制模块，所述主控制模块与所述从控制模块存在同步关联的关系；
[0019]对所述主控制模块进行变形，得到变形后的主控制模块；
[0020]根据变形后的主控制模块对所述从控制模块进行同步调整，得到多个所述候选车轮模型。
[0021]可选地，所述根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型，包括：
[0022]根据自适应试验设计采样的方法对每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数进行采样，得到采样结果；
[0023]根据所述采样结果得到所述目标代理模型。
[0024]可选地，所述方法还包括：
[0025]利用自由形状优化方法对所述目标车轮模型的结构进行迭代优化，得到优化模型。
[0026]可选地，所述方法还包括：
[0027]对所述优化模型进行仿真验证，以确定所述优化模型是否满足性能目标。
[0028]可选地，所述方法还包括：
[0029]若确定所述优化模型不满足性能目标，则确定所述优化模型中性能不满足的待优化区域；
[0030]利用所述自由形状优化方法对所述待优化区域进行迭代优化。
[0031]根据本公开实施例的第二方面，提供一种车轮优化装置，包括：
[0032]设计模块，被配置为基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，所述初始车轮模型的结构为周向循环及一平面对称的结构；
[0033]仿真模块，被配置为对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，并对每个所述候选车轮模型进行仿真分析，得到每个所述候选车轮模型的性能参数；
[0034]第一获取模块，被配置为根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型；
[0035]第二获取模块，被配置为基于所述目标代理模型和目标性能参数获取目标车轮模型。
[0036]根据本公开实施例的第三方面，提供一种电子设备，该电子设备包括：
[0037]处理器；
[0038]用于存储处理器可执行指令的存储器；
[0039]其中，所述处理器被配置为：
[0040]基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，所述初始车轮模型的结构为周向循环及一平面对称的结构；
[0041]对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，并对每个所述候选车轮模型进行仿真分析，得到每个所述候选车轮模型的性能参数；
[0042]根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型；
[0043]基于所述目标代理模型和目标性能参数获取目标车轮模型。
[0044]根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的车轮优化方法的步骤。
[0045]通过上述技术方案，基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，其
中，初始车轮模型的结构为周向循环及一平面对称的结构，而后对该初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，并对每个候选车轮模型进行仿真分析，得到这些候选车轮模型的性能参数，在此基础上，根据每个候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型，最后基于目标代理模型和目标性能参数获取目标车轮模型，本公开通过确定的目标代理模型来获取最优车轮结构，如此能够保证车轮的性能。
[0046]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0047]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0048]图1是根据一示例性实施例示出的一种车轮优化方法的流程图。
[0049]图2是根据一示例性实施例示出的另一种车轮优化方法的流程图。
[0050]图3是根据一示例性实施例示出的另一种车轮优化方法中指定数量的侧向刚度求解工况的示例图。
[0051]图4是根据一示例性实施例示出的另一种车轮优化方法中获取动态工况时的各频响曲线的示例图。
[0052]图5是根据一示例性实施例示出的另一种车轮优化方法中主控制模块和从控制模块的示例图。
[0053]图6是根据一示例性实施例示出的一种车轮优化装置的框图。
[0054]图7是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
[0055]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮优化方法，其特征在于，所述方法包括：基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，所述初始车轮模型的结构为周向循环及一平面对称的结构；对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，并对每个所述候选车轮模型进行仿真分析，得到每个所述候选车轮模型的性能参数；根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型；基于所述目标代理模型和目标性能参数获取目标车轮模型。2.根据权利要求1所述的车轮优化方法，其特征在于，所述方法还包括：获取静态工况，以及获取动态工况，所述静态工况包括疲劳工况，所述动态工况包括刚度工况；将所述静态工况和所述动态工况进行归一化，并进行工况加权，得到所述第一性能指标。3.根据权利要求2所述的车轮优化方法，其特征在于，所述获取动态工况包括：确定指定数量的侧向刚度求解工况；获取每个所述侧向刚度求解工况对应的频响曲线，并基于多个所述频响曲线的平均值获取所述动态工况。4.根据权利要求1所述的车轮优化方法，其特征在于，所述基于第一性能指标实现轮辐概念设计，得到初始车轮模型，包括：获取轮辐造型选型，并以所述轮辐造型选型下的风阻性能的窗口占比为约束，基于所述第一性能指标实现所述轮辐概念设计，得到所述初始车轮模型。5.根据权利要求1所述的车轮优化方法，其特征在于，所述对所述初始车轮模型进行变形，得到多个候选车轮模型，包括：基于所述周向循环及一平面对称的结构确定每个所述候选车轮模型的主控制模块和从控制模块，所述主控制模块与所述从控制模块存在同步关联的关系；对所述主控制模块进行变形，得到变形后的主控制模块；根据变形后的主控制模块对所述从控制模块进行同步调整，得到多个所述候选车轮模型。6.根据权利要求1所述的车轮优化方法，其特征在于，所述根据每个所述候选车轮模型的结构参数和对应的性能参数获取目标代理模型，包括：根据自适应试验设计采样的方法对每个所述候选车轮模型的结构参数和...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏永雷，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。