一种航空发动机燃油调节器检测电路及检测方法技术

本申请涉及航空发动机的技术领域，尤其是涉及一种航空发动机燃油调节器检测电路及检测方法，其电路包括处理器、驱动电路、模数转换电路和信号发生电路，所述处理器连接于所述驱动电路，所述驱动电路用于连接步进电机，所述处理器连接于所述模数转换电路，所述模数转换电路用于连接于RVDT传感器，所述处理器连接于所述信号发生电路，所述信号发生电路连接于所述RVDT传感器。本申请具有能够降低调节器检测的成本，提高调节器检测的便利性的效果。提高调节器检测的便利性的效果。提高调节器检测的便利性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机燃油调节器检测电路及检测方法


[0001]本申请涉及航空发动机的
，尤其是涉及一种航空发动机燃油调节器检测电路及检测方法。

技术介绍

[0002]飞机作为能够在空中飞行的工具，其飞行动力由发动机提供，发动机则是利用燃油作为燃料，利用燃料燃烧从而产生供飞机飞行的动力。其中，发动机为航空涡轴发动机，航空涡轴发动机配备有燃油调节器，其用于调节航空涡轴发动机供油量和供气量。
[0003]调节器中设置有步进电机，步进电机控制燃油计量活门和导向叶片动作筒，调节器中还设置有RVDT角度传感器，RVDT角度传感器用于反馈计量活门和导向叶片动作筒的位置。
[0004]相关技术中，对于调节器的地面检测，采用机载发动机电子控制器EEC，发动机电子控制器EEC为现有机载产品，价格昂贵，并且发动机电子控制器EEC在对调节器进行检测时，除了需要与调节器连接，还需要与外部模拟飞机其他系统的装置，连接完成后才能够进行检测。发动机电子控制器EEC价格昂贵，并且进行检测时连接复杂，导致了飞机的调节器地面检测成本高、便利性低。

技术实现思路

[0005]为了能够降低调节器检测的成本，提高调节器检测的便利性，本申请提供一种航空发动机燃油调节器检测电路及检测方法。
[0006]第一方面，本申请提供的一种航空发动机燃油调节器检测电路采用如下的技术方案：一种航空发动机燃油调节器检测电路，包括处理器、驱动电路、模数转换电路和信号发生电路，所述处理器连接于所述驱动电路，所述驱动电路用于连接步进电机，所述处理器连接于所述模数转换电路，所述模数转换电路用于连接于RVDT传感器，所述处理器连接于所述信号发生电路，所述信号发生电路连接于所述RVDT传感器。
[0007]通过采用上述技术方案，处理器输出控制信号，从而利用驱动电路驱动步进电机转动，同时，处理器控制信号发生电路产生参考信号，参考信号作为RVDT传感器的激励信号，从而使RVDT传感器能够检测燃油计量活门和导向叶片作动筒转动并输出RVDT信号，处理器控制模数转换电路采集RVDT信号，模数转换电路将RVDT信号转换为数字信号发送至处理器，处理器根据数字信号进行计算，从而得到燃油计量活门和导向叶片作动筒的转动情况，即获悉具体的位置情况，从而实现了对调节器的检测。相较于相关技术，航空发动机燃油调节器检测电路只需要与调节器中的步进电机和RVDT传感器连接即可，不需要再连接其它装置设备，提高了便利性，并且器件组成等，成本低于购买的现有设备，即降低了检测成本。
[0008]可选的，所述驱动电路包括恒流控制电路和多个单相控制电路，所述步进电机的每相均对应连接一单相控制电路，每个单相控制电路还连接于所述步进电机的公共端，所
述恒流控制电路也连接于所述步进电机的公共端。
[0009]通过采用上述技术方案，恒流控制电路能够使步进电机的单相或者两相线圈的总电流恒定，单相控制电路则是控制为步进电机的线圈供电或者断电，从而实现驱动步进电机转动。
[0010]可选的，所述单相控制电路包括电阻器R901、MOS管Q901、电阻器R902、稳压二极管D901和二极管D902，所述电阻器R901短接于所述MOS管的栅极与源极之间，所述电阻器R902的一端连接于所述MOS管Q901的栅极，所述电阻器R902的另一端用于连接控制端，所述MOS管Q901的漏极用于连接电机A相，所述MOS管Q901的漏极还连接于所述稳压二极管D901的阳极端，所述稳压二极管D901的阴极端连接于所述二极管D902的阴极端，所述二极管D902的阳极端用于连接所述步进电机的公共端。
[0011]通过采用上述技术方案，处理器通过控制端输入控制信号，从而控制MOS管Q901的导通与断开，进而控制步进电机线圈的通电与否。并且，在控制MOS管Q901断开后，利用稳压二极管D901和二极管D902能够将线圈中的电量快速释放掉，从而提高步进电机的换相速度。
[0012]可选的，所述恒流控制电路包括运算放大器、MOS管Q905和稳压二极管D909，所述运算放大器的同相输入端连接有电阻器R911，所述电阻器R911的另一端连接有电阻器R909，所述电阻器R909的另一段连接于所述运算放大器的输出端，所述运算放大器的同相输入端还连接有电阻器R931，所述电阻器R931的另一端连接于接地端，所述运算放大器的同相输入端连接有电阻器R910，所述电阻器R910的另一端连接于所述运算放大器的输出端，所述MOS管Q905的漏极连接于所述步进电机的公共端，所述MOS管Q905的栅极连接于所述运算放大器的输出端，所述MOS管Q905的源极连接有电阻器R914，所述电阻器R914的另一端连接于接地端，所述运算放大器的反向输入端连接有电阻器R913，所述电阻器R913的另一端连接于所述MOS管Q905的源极，所述电阻器R913并联有电容器C901，所述MOS管Q905的源极还连接有稳压二极管D909，所述稳压二极管D909的阴极端连接于所述运算放大器的输出端。
[0013]第二方面，本申请提供的一种航空发动机燃油调节器检测方法采用如下的技术方案：一种航空发动机燃油调节器检测方法，应用于如第一方面所述的一种航空发动机燃油调节器检测电路，包括：所述处理器控制所述驱动电路驱动所述步进电机转动；所述处理器控制所述信号发生电路产生参考信号，所述参考信号作为所述RVDT传感器的激励信号，以使RVDT传感器检测燃油计量活门和导向叶片作动筒转动并输出RVDT信号；所述处理器控制所述模数转换电路采集所述RVDT传感器输出的RVDT信号；将所述RVDT信号转换为数字信号并传输至处理器，基于所述RVDT信号进行计算：计算电压有效值：其中，m为采样数量，m根据采样周期Ts和信号周期T设定，m*Ts≥3T，Y为信号有效值，X
n
为采样点数据；所述RVDT信号包括正弦信号和余弦信号，基于电压有效值计算公式进行计算，可得：正弦信号电压有效值Ya和余弦信号电压有效值Yb；
基于计算得到RVDT传感器的角度值θ；所述激励信号Xe为正玄波信号，第一RVDT信号Xa和第二RVDT信号Xb为两个与激励信号Xe同频率信号；激励信号：X
e
＝A*sinwt；第一RVDT信号：X
a
＝sinθ*A*sinwt；第二RVDT信号：X
b
＝cosθ*A*sinwt；其中，θ为RVDT传感器的角度值，A为信号电压峰值，w＝2*π*f，f为RVDT传感器的激励信号的频率；根据所述激励信号X
e
、第一RVDT信号X
a
、第二RVDT信号X
b
判断当前角度所处象限；当X
a
、X
b
和X
e
同相，则此时处于第一象限；当X
a
和X
e
同相，X
b
和X
e
反相，则此时处于第二象限；当X
a
、X
b
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃油调节器检测电路，其特征在于：包括处理器(1)、驱动电路(2)、模数转换电路(3)和信号发生电路(4)，所述处理器(1)连接于所述驱动电路(2)，所述驱动电路(2)用于连接步进电机，所述处理器(1)连接于所述模数转换电路(3)，所述模数转换电路(3)用于连接于RVDT传感器，所述处理器(1)连接于所述信号发生电路(4)，所述信号发生电路(4)连接于所述RVDT传感器。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油调节器检测电路，其特征在于：所述驱动电路(2)包括恒流控制电路(22)和多个单相控制电路(21)，所述步进电机的每相均对应连接一单相控制电路(21)，每个单相控制电路(21)还连接于所述步进电机的公共端，所述恒流控制电路(22)也连接于所述步进电机的公共端。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机燃油调节器检测电路，其特征在于：所述单相控制电路(21)包括电阻器R901、MOS管Q901、电阻器R902、稳压二极管D901和二极管D902，所述电阻器R901短接于所述MOS管的栅极与源极之间，所述电阻器R902的一端连接于所述MOS管Q901的栅极，所述电阻器R902的另一端用于连接控制端，所述MOS管Q901的漏极用于连接电机A相，所述MOS管Q901的漏极还连接于所述稳压二极管D901的阳极端，所述稳压二极管D901的阴极端连接于所述二极管D902的阴极端，所述二极管D902的阳极端用于连接所述步进电机的公共端。4.根据权利要求2或3所述的一种步航空发动机燃油调节器检测电路，其特征在于：所述恒流控制电路(22)包括运算放大器、MOS管Q905和稳压二极管D909，所述运算放大器的同相输入端连接有电阻器R911，所述电阻器R911的另一端连接有电阻器R909，所述电阻器R909的另一段连接于所述运算放大器的输出端，所述运算放大器的同相输入端还连接有电阻器R931，所述电阻器R931的另一端连接于接地端，所述运算放大器的同相输入端连接有电阻器R910，所述电阻器R910的另一端连接于所述运算放大器的输出端，所述MOS管Q905的漏极连接于所述步进电机的公共端，所述MOS管Q905的栅极连接于所述运算放大器的输出端，所述MOS管Q905的源极连接有电阻器R914，所述电阻器R914的另一端连接于接地端，所述运算放大器的反向输入端连接有电阻器R913，所述电阻器R913的另一端连接于所述MOS管Q905的源极，所述电阻器R913并联有电容器C901，所述MOS管Q905的源极还连接有稳压二极管D909，所述稳压二极管D909的阴极端连接于所述运算放大器的输出端。5.一种航空发动机燃油调节器检测方法，其特征在于：应用于如权利要求1至4任一项所述的一种航空发动机燃油调节器检测电路，包括：所述处理器控制所述驱动电路驱动所述步进电机转动；所述处理器控制所述信号发生电路产生参考信号，所述参考信号作为所述RVDT传感器的激励信号，以使RVDT传感器检测燃油计量活门和导向叶片作动筒转动并输出RVDT信号；所述处理器控制所述模数转换电路采集所述RVDT传感器输出的RVDT信号；将所述RVDT信号转换为数字信号并传输至处理器，基于所述RVDT信号进行计算：计算电压有效值：其中，m为采样数量，m根据采样周期Ts和信号周期T设定，m*Ts≥3T，Y为信号有效值，X
m
为采样点数据；所述RVDT信号包括正弦信号和余弦信号，基于电压有效值计算公式进行计算，可得：正弦信号电压有效值Ya和余弦...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄雪峰，景旬，车颖娜，冯延奇，
申请(专利权)人：北京科荣达航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：