本实用新型专利技术提供了一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置,包括钢轨主件，所述钢轨主件的外侧设置有螺栓件，且螺栓件的上端连接有螺母件，并且螺栓件的外侧套装有定位筒，所述定位筒的内部安装有压电加速度传感器，且定位筒的上端转动连接有第二旋钮，并且定位筒的外侧设置有侧板，所述侧板的内部开设有第一滑槽，且第一滑槽的上端开设有第二滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有卡板，所述卡板的两端螺接有竖直的第一旋钮，且第一旋钮转动连接在侧板内部。本实用新型专利技术解决了背景技术中涉及的安装装置不能实现对不同尺寸钢轨扣件安装高度的调节，且安装牢固性不佳的问题。且安装牢固性不佳的问题。且安装牢固性不佳的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置
[0001]本技术涉及铁路扣件检测
，具体涉及一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置。
技术介绍
[0002]随着高速铁路的发展，列车速度的不断提高，对于扣件的要求越来越重要，列车频繁通过铁路轨道的过程中所产生的振动可能会使铁路钢轨扣件螺栓出现松动，当螺栓产生松动时，扣件对钢轨的固定作用也就随之消失，列车经过时钢轨的弹性变形会导致扣件脱开，对列车造成损伤，影响正常通行，因此，设计一种能够检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的装置是本领域急需解决的问题，根据对铁路钢轨扣件螺栓的受力情况进行分析可知，铁路钢轨扣件螺栓的松动主要是列车通过时所产生的振动引起的，压电加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器，它是利用某些物质如石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化，使用压电式加速度传感器装置对其螺栓松动检测，是加速度传感器在铁路钢轨螺栓检测上的创新。
[0003]现有公开号为CN208074515U公开了一种用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器安装装置，包括底座和对称安装在底座两侧的夹紧机构，所述底座顶部固定安装用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器，底座两侧的夹紧机构用于将底座固定安装在铁路钢轨扣件螺栓上；通过设置底座和夹紧机构，压电加速度传感器固定安装在底座上，底座与螺栓的螺帽配合安装，夹紧机构将底座稳定地卡装在扣件的弹性条上，不易松动，容易安装和拆卸。
[0004]上述专利文件涉及的装置虽然实现了传感器的便于安装和拆卸，但还是仍然存在一些不足：
[0005]该安装装置涉及的四边形连杆长度固定，当底座扣在扣件螺栓时，通过手柄向上转动实现固定安装，但是实际应用中，扣件螺栓到底部的弹条距离不定，其中涉及螺栓的尺寸以及跳弹条的尺寸，因此在通过仿形臂与弹条挂接时，可能存在四边形连杆长度不够或者长度多余而导致无法实现安装的情况，使用较为局限，其次弹条表面光滑，与仿形臂接触摩擦力较小，在检测过程中，钢轨产生的震动的容易导致四边形连杆和手柄弹开，导致安装稳定性不佳。
技术实现思路
[0006]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置，以解决
技术介绍
中涉及的安装装置不能实现对不同尺寸钢轨扣件安装高度的调节，且安装牢固性不佳问题。
[0007]为实现上述目的，提供一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置，包括：
[0008]钢轨主件，所述钢轨主件的外侧设置有螺栓件，且螺栓件的上端连接有螺母件，并且螺栓件的外侧套装有定位筒，所述定位筒的内部安装有压电加速度传感器，且定位筒的
上端转动连接有第二旋钮，并且定位筒的外侧设置有侧板，所述侧板的内部开设有第一滑槽，且第一滑槽的上端开设有第二滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有卡板，所述卡板的两端螺接有竖直的第一旋钮，且第一旋钮转动连接在侧板内部，所述第二滑槽内部滑动连接有滑块，且滑块的外端焊接有弧形块，并且弧形块焊接在定位筒的两侧。
[0009]进一步的，所述螺母件的下端设置有垫片，且垫片的下端设置有弹条，并且弹条卡在螺栓件的外侧。
[0010]进一步的，所述卡板卡接在弹条的下端，且卡板设置关于螺栓件左右对称。
[0011]进一步的，所述第一滑槽和第二滑槽皆开设在侧板的内壁，且第一滑槽和第二滑槽之间不连接。
[0012]进一步的，所述第一旋钮和第二旋钮皆设置包括有上端的旋钮，以及旋钮下端焊接有螺纹杆，且第一旋钮的螺纹杆转动插接在第一滑槽内部。
[0013]进一步的，所述侧板的上端连接有顶板，且顶板中部与第二旋钮的螺纹杆螺接。
[0014]进一步的，所述弹条的外端下侧连接有限位块，且弹条的内侧端压紧有压块，并且压块压紧在钢轨主件底座上。
[0015]本技术的有益效果在于，本技术的钢轨扣件螺栓松动的检测装置利用侧板内侧的第一滑槽、卡板和第一旋钮，便于将卡板卡接在弹条的下侧，同时将定位筒套接在螺栓件上端，使得定位筒下端压在垫片上端，然后通过第二滑槽、顶板和第二旋钮，使得定位筒压紧，进而通过定位筒与卡板形成上下反方向锁紧，加强卡板连接的牢固性，且通过螺接固定，防止钢轨震动导致弹开，，并且便于进行卡板夹持位置调节，适应不同钢轨扣件的尺寸，检测时通过压电加速度传感器对扣件螺栓的松动进行检测。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的钢轨正视结构示意图。
[0017]图2为本技术实施例的侧板与钢轨扣件连接侧视结构示意图。
[0018]图3为本技术实施例的定位筒结构示意图。
[0019]图4为本技术实施例的图1中A处结构示意图。
[0020]1、钢轨主件；2、第一旋钮；3、侧板；4、限位块；5、压块；6、螺栓件；7、螺母件；8、垫片；9、弹条；10、卡板；11、第一滑槽；12、定位筒；13、压电加速度传感器；14、第二滑槽；15、顶板；16、第二旋钮；17、滑块；18、弧形块。
具体实施方式
[0021]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0022]图1为本技术实施例的钢轨正视结构示意图、图2为本技术实施例的侧板与钢轨扣件连接侧视结构示意图、图3为本技术实施例的定位筒结构示意图、图4为本技术实施例的图1中A处结构示意图。
[0023]参照图1至图4所示，本技术提供了一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置，包括：
钢轨主件1、第一旋钮2、侧板3、卡板10、定位筒12、压电加速度传感器13、顶板15和第二旋钮16。
[0024]具体的，钢轨主件1的外侧设置有螺栓件6，且螺栓件6的上端连接有螺母件7，并且螺栓件6的外侧套装有定位筒12，定位筒12的内部安装有压电加速度传感器13，且定位筒12的上端转动连接有第二旋钮16，并且定位筒12的外侧设置有侧板3，侧板3的内部开设有第一滑槽11，且第一滑槽11的上端开设有第二滑槽14，第一滑槽11的内部滑动连接有卡板10，卡板10的两端螺接有竖直的第一旋钮2，且第一旋钮2转动连接在侧板3内部，第二滑槽14内部滑动连接有滑块17，且滑块17的外端焊接有弧形块18，并且弧形块18焊接在定位筒12的两侧。
[0025]在本实施例中，压电加速度传感器13与
技术介绍
对比文件中涉及传感器工作原理相同。
[0026]卡板10上端开设有弧形槽，便于与弹条9卡接。
[0027]侧板3的上端连接有顶板15，且顶板15中部与第二旋钮16的螺纹杆螺接。
[0028]侧板3与顶板15设置为整体连接结构。
[0029]螺母件7的下端设置有垫片8，且垫片8的下端设置有弹条9，并且弹条9卡在螺栓件6的外侧。
[0030]在本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置，其特征在于，包括：钢轨主件(1)，所述钢轨主件(1)的外侧设置有螺栓件(6)，且螺栓件(6)的上端连接有螺母件(7)，并且螺栓件(6)的外侧套装有定位筒(12)，所述定位筒(12)的内部安装有压电加速度传感器(13)，且定位筒(12)的上端转动连接有第二旋钮(16)，并且定位筒(12)的外侧设置有侧板(3)，所述侧板(3)的内部开设有第一滑槽(11)，且第一滑槽(11)的上端开设有第二滑槽(14)，第一滑槽(11)的内部滑动连接有卡板(10)，所述卡板(10)的两端螺接有竖直的第一旋钮(2)，且第一旋钮(2)转动连接在侧板(3)内部，所述第二滑槽(14)内部滑动连接有滑块(17)，且滑块(17)的外端焊接有弧形块(18)，并且弧形块(18)焊接在定位筒(12)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种钢轨扣件螺栓松动的检测装置，其特征在于，所述螺母件(7)的下端设置有垫片(8)，且垫片(8)的下端设置有弹条(9)，并且弹条(9)卡在螺栓件(6)的外侧。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘杰，唐伟傲，张善武，苏辉，高美，方胜云，余同轮，沈晓飞，
申请(专利权)人：合肥德泰科通测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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