隧道支护装置制造方法及图纸

本申请涉及一种隧道支护装置，包括：顶部支护机构及侧部支护机构，两者转动配合，以使隧道支护装置具有展开状态和折叠状态，顶部支护机构和侧部支护机构其中一者设有锁钩组件，另一者设有锁扣组件；当隧道支护装置处于展开状态时，锁扣组件与锁钩组件卡接；当隧道支护装置处于折叠状态时，锁钩组件脱离锁扣组件。因此，当需要使用该隧道支护装置时，直接使其处于展开状态，并通过锁钩组件与锁扣组件卡接的方式实现顶部支护机构与侧部支护机构间的快速固定连接。当需要收纳或搬运隧道支护装置时，可直接使锁钩组件脱离锁扣组件即可实现顶部支护机构与侧部支护机构的快速拆卸，进而使隧道支护装置处于折叠状态。可见，该隧道支护装置拆装较为便捷。装置拆装较为便捷。装置拆装较为便捷。

【技术实现步骤摘要】
隧道支护装置


[0001]本申请涉及建筑器材
，尤其是涉及一种隧道支护装置。

技术介绍

[0002]地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”。在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通以及资金条件等因素的影响较大，在施工时需要边施工边对隧道进行支护保护，以防止施工中的隧道出现塌方以及地表沉降等情况，减少对既有建筑物的影响。
[0003]通常，隧道支护装置由弧形顶部支护以及侧部支护组成，弧形顶部支护安装在侧部支护上以对隧道的弧形顶壁进行支撑。为了方便收纳或搬运隧道支护装置，弧形顶部支护常以可拆卸的方式与侧部支护连接。然而，目前常见的隧道支护装置在拆装时十分麻烦，存在操作不便，费时费力等问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述问题，提供一种隧道支护装置，该隧道支护装置拆装较为便捷，能有效提高拆装效率。
[0005]一种隧道支护装置，包括：顶部支护机构及侧部支护机构，所述顶部支护机构与所述侧部支护机构转动配合，以使所述隧道支护装置具有展开状态和折叠状态，所述顶部支护机构和所述侧部支护机构两者中其中一者设有锁钩组件，另一者设有锁扣组件；且当所述隧道支护装置处于所述展开状态时，所述锁扣组件与所述锁钩组件卡接；当所述隧道支护装置处于所述折叠状态时，所述锁钩组件脱离所述锁扣组件。
[0006]在上述的隧道支护装置中，由于顶部支护机构与侧部支护机构转动配合，使得隧道支护装置具有展开状态和折叠状态，因此，当需要对隧道进行支护作业时，可使隧道支护装置呈展开状态即可；当需要对收纳或搬运转移该隧道支护装置时，直接使隧道支护装置呈折叠状态即可。此外，由于顶部支护机构和侧部支护机构两者中其中一者设有锁钩组件，另一者设有锁扣组件，锁钩组件能够与锁扣组件卡接，因此，当需要使用该隧道支护装置时，直接使隧道支护装置处于展开状态，并通过锁钩组件与锁扣组件卡接的方式实现顶部支护机构与侧部支护机构间的快速固定连接。当需要收纳或搬运隧道支护装置时，可直接使锁钩组件脱离锁扣组件即可实现顶部支护机构与侧部支护机构的快速拆卸，进而使隧道支护装置处于折叠状态。可见，本申请中的隧道支护装置拆装较为便捷，能够有效提高拆装效率。
[0007]下面进一步对技术方案进行说明：
[0008]在其中一个实施例中，所述锁钩组件包括钩体，且所述钩体设置在所述顶部支护机构上；所述侧部支护机构上设有锁槽，当所述隧道支护装置处于所述展开状态时，所述钩体插设在所述锁槽内；所述锁扣组件包括扣体，且所述扣体活动设置在所述锁槽内，以使所述扣体具有解锁位置和锁紧位置，当所述扣体处于所述锁紧位置时，所述扣体与所述钩体
相卡接；当所述扣体处于所述解锁位置时，所述扣体与所述钩体分离。
[0009]在其中一个实施例中，所述锁扣组件还包括弹性复位件，所述弹性复位件设置在所述锁槽内且与所述扣体抵接，所述弹性复位件用于给所述扣体施加复位力，以使所述扣体保持具有向所述锁紧位置移动的趋势。
[0010]在其中一个实施例中，所述锁扣组件还包括推拉杆，所述侧部支护机构上还设有插孔，所述插孔连通所述锁槽，所述推拉杆活动插设在所述插孔内且与所述扣体连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述扣体设有导向斜面，且所述导向斜面相对所述扣体的活动方向倾斜设置，所述导向斜面用于为所述钩体卡接所述扣体进行导向。
[0012]在其中一个实施例中，所述侧部支护机构包括立柱、第一连接梁以及液压柱，所述立柱以及所述液压柱均设有多个且两者数量相同，每个所述立柱对应连接有一个所述液压柱，所述第一连接梁连接各个所述立柱远离所述液压柱的一端，所述顶部支护机构与所述第一连接梁转动配合，且所述第一连接梁上设有所述锁扣组件。
[0013]在其中一个实施例中，所述侧部支护机构还包括第一支杆，所述立柱设有两个，且两个立柱沿所述第一连接梁的轴向方向间隔设置，所述第一支杆设有两个，且所述第一支杆与所述立柱一一对应，每一所述第一支杆连接在所述第一连接梁和对应所述立柱之间。
[0014]在其中一个实施例中，所述隧道支护装置还包括接地机构，所述接地机构设有两个，每一所述液压柱远离所述立柱的一端均设有一个所述接地机构。
[0015]在其中一个实施例中，所述接地机构包括支撑柱、固定盘以及插杆，所述支撑柱和所述插杆分别设置在所述固定盘的两侧，所述支撑柱与所述液压柱连接，所述插杆远离所述固定盘的一端形成有尖端。
[0016]在其中一个实施例中，所述顶部支护机构包括顶杆、第二连接梁以及第二支杆，所述顶杆呈拱形结构，所述第二连接梁连接在所述顶杆的两端，且所述第二连接梁上设有所述锁钩组件；所述第二支杆设有多个，所有所述第二支杆均连接在所述顶杆和所述第二连接梁之间，且相邻两个所述第二支杆首尾相连以形成“W”型结构。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
[0020]图1为本申请一实施例中隧道支护装置处于展开状态时的结构示意图。
[0021]图2为本申请一实施例中隧道支护装置处于折叠状态时的结构示意图。
[0022]图3为隧道支护装置局部结构示意图。
[0023]图4为图3中圈A处的结构放大示意图。
[0024]图5为本申请一实施例中锁扣组件的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]10、隧道支护装置；110、顶部支护机构；111、顶杆；112、第二连接梁；113、第二支杆；120、侧部支护机构；121、立柱；122、第一连接梁；123、液压柱；124、第一支杆；130、锁钩组件；131、钩体；140、锁扣组件；141、扣体；1411、导向斜面；142、弹性复位件；143、推拉杆；144、把手；150、转动件；151、第一固定座；152、第二固定座；160、锁槽；161、第一槽体；162、第二槽体；170、接地机构；171、支撑柱；172、固定盘；173、插杆；174、加强筋。
具体实施方式
[0027]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道支护装置，其特征在于，包括：顶部支护机构及侧部支护机构，所述顶部支护机构与所述侧部支护机构转动配合，以使所述隧道支护装置具有展开状态和折叠状态，所述顶部支护机构和所述侧部支护机构两者中其中一者设有锁钩组件，另一者设有锁扣组件；且当所述隧道支护装置处于所述展开状态时，所述锁扣组件与所述锁钩组件卡接；当所述隧道支护装置处于所述折叠状态时，所述锁钩组件脱离所述锁扣组件。2.根据权利要求1所述的隧道支护装置，其特征在于，所述锁钩组件包括钩体，且所述钩体设置在所述顶部支护机构上；所述侧部支护机构上设有锁槽，当所述隧道支护装置处于所述展开状态时，所述钩体插设在所述锁槽内；所述锁扣组件包括扣体，且所述扣体活动设置在所述锁槽内，以使所述扣体具有解锁位置和锁紧位置，当所述扣体处于所述锁紧位置时，所述扣体与所述钩体相卡接；当所述扣体处于所述解锁位置时，所述扣体与所述钩体分离。3.根据权利要求2所述的隧道支护装置，其特征在于，所述锁扣组件还包括弹性复位件，所述弹性复位件设置在所述锁槽内且与所述扣体抵接，所述弹性复位件用于给所述扣体施加复位力，以使所述扣体保持具有向所述锁紧位置移动的趋势。4.根据权利要求3所述的隧道支护装置，其特征在于，所述锁扣组件还包括推拉杆，所述侧部支护机构上还设有插孔，所述插孔连通所述锁槽，所述推拉杆活动插设在所述插孔内且与所述扣体连接。5.根据权利要求3所述的隧道支护装置，其特征在于，所述扣体设有导向斜面，且所述导向斜面相对所述扣体的活动方向倾斜设置，所述导向斜面用于为所述钩体卡接所述扣体进行导向。6.根据权利要求1<...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯玲，王瑞，宋冲，黄承泽，周舟，廖文江，郑勇，王宁，李新明，
申请(专利权)人：广州轨道交通建设监理有限公司，
类型：新型
国别省市：