电动悬浮车制造技术

本发明专利技术给出的电动悬浮车由高架道和悬浮车两部分组成：高架道是架空设置的由顶板和侧板构成的向下开口的水平槽道，侧板内设有接触线；悬浮车悬吊在高架道的下方，它由真空箱、引风机、驱动设备、受电弓、车内供电设备、操控装置和载客的车厢构成。真空箱是一个长方形的上方开口的箱子，真空箱上方开口扣在高架道顶板的下表面上，部分侧壁具有弹性，其底板与下边载客的车厢间由拉杆相连。启动引风机，抽出真空箱内部分空气，真空箱底板上升，通过拉杆拉起下边的载客车厢，实现悬浮。真空箱上方开口与高架道顶板下表面间，利用漏气作用力，其间产生一空气隙。受电弓向车内供电，异步电动机带动车轮，与高架道顶板的下表面摩擦产生推力，驱动悬浮车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通运输技术，尤其涉及到一种电动悬浮车。
技术介绍
传统的粘着铁路，轮轨间的粘着作用产生牵引力，但粘着作用随着速度的提高而 降低，因此粘着铁路速度有一个极限。为突破这一速度极限，同时也为了彻底克服粘着铁路 轮轨之间的摩擦、振动和不稳定性等问题，20世纪70年代出现了两种非粘着悬浮车——电 动悬浮车和磁力悬浮车。电动悬浮车又叫气垫车，它利用燃气机产生高压气体，喷入车辆与 导轨间形成气垫，再利用涡轮喷气机驱动车辆前进。法国研制的气垫火车aerotrain时速 达到428公里。磁力悬浮车利用磁的作用力，使列车悬浮和驱动。无论是电动悬浮车还是 磁力悬浮车，都是在轨道上运行，因此这两种车都属于铁路范畴，可以称其为空气悬浮铁路 和磁悬浮铁路。上个世纪国外研制的气垫车是利用燃气机产生高压气体，向车厢与导轨或地面间 喷入，在车厢底部气体围裙内形成气垫，托起车厢。因为整个气垫车是一个刚性实体，燃气 机、喷气发动机的剧烈振动，以及高速气垫车本身的晃动，都要求气垫车底部的金属制的气 体围裙周边与地面或与导轨间要有足够的高度，以防止刮碰，这就造成气垫中的的高压气 体大量泄漏，因此气垫车悬浮的能耗很大。此外，气垫车利用喷气发动机驱动前进，因此，气 垫车不仅能耗大，而且噪音大、污染大，时至今日气垫车已几乎绝迹。正因为如此，在能耗与噪音等方面，已研制的空气悬浮车不如磁力悬浮车，因此除 个别国家外，大多数国家都放弃了空气悬浮车。但磁悬浮铁路造价昂贵，目前世界上还没 有一条长距离的商业运行磁悬浮铁路。我国为探讨在京沪线修建磁悬浮铁路的可能性，买 进德国的技术和设备，在上海修了一条31公里长的实验性磁悬浮铁路，耗费了 89个亿。因 为磁悬浮铁路诸多问题，一年前，国家最终否定了在京沪线修建磁悬浮铁路。目前在京沪线 上，轮轨式的高速铁路已经开始施工。实际上，空气悬浮车不仅造价便宜，还有其他很多优点。它在历史上被否定，主要 是因为能耗、污染和噪音。如果能克服它的缺点，发挥它的长处，就有可能在铁路和其它交 通领域，使空气悬浮车重新崛起，大行其道，彻底改变人类的生产和生活面貌。在2008年5月，我的专利技术一种高速铁路，申请号为2005100918048，被授予专利技术 专利权。在该专利技术中，给出了由空气悬浮车和高架通道组成的一种车厢悬挂式的高速铁路。 高架通道上的反应板与空气悬浮车上的直线电机相作用，获得推进力。这种结构有两点局 限一是悬浮车速度不够快，理论上，这种悬浮车最大速度是每小时100多公里；二是由于 除了导电弓与供电的接触线间接触外，空气悬浮车与高架通道间无其它任何接触，由此导 致空气悬浮车的悬浮的稳定性差。所说的悬浮的稳定性是空气悬浮车的真空箱上周边，与 和高架道下表面间的空气隙的大小，因为多种偶然因素可能发生变化，并进一步到悬浮车 厢悬浮的可靠性。空气隙的大小影响到漏气量的大小；而漏气量的大小，影响到真空箱的真空度，又影响到真空箱底板和下边的悬浮车厢的升降；而悬浮车厢的升降，又反过来进一步拉动真 空箱上周边与和高架道下表面间的空气隙的改变。如此循环反复的叠加作用，可使悬浮车 厢发生周期性的上下颤动，最终空气隙过大，导致真空箱真空度的完全破坏，以至于造成悬 浮车厢不能悬浮。随着城市的发展和人民生活水平的提高，交通流量大幅增加，在城市中，特别是在 大都市中，交通拥堵的问题日益严重。据报道，目前北京市许多主要街道的车辆平均时速不 到10公里。为解决城市居民出行难的问题，应积极发展速度快，能承载大客流量的城市轨 道交通，分期分批建造地下铁路、高架轻轨和郊区快速铁路。我国的北京、上海、广州、南京、 武汉等城市都已进入城市轨道交通的快速发展时期。目前国内地铁最高时速已达百公里， 而轻轨时速也达50公里。地铁与轻轨给市民出行带来便利，但与市区其它传统交通工具相 比，现有地铁与轻轨的一个突出的缺点是令人难耐的振动与噪音。北京地铁行驶中高频的 振动和刺耳的噪音使乘客非常不舒服；而架空穿行在高楼大厦间的上海轻轨，因为轮轨噪 音扰民而被禁止在夜间行驶。上述有关悬浮车和城市轨道交通的
技术介绍
，在以下专著或专利中有详细描述1、《磁悬浮铁路系统与技术》，魏庆朝、孔永健编著，中国科学技术出版社(2003 年)；2、《城市轨道交通》，毛保华等编著，科学出版社(2002年)；3、《地铁与轻轨》，张庆贺等编著，人民交通出版社(2003年)；4、专利技术专利一种高速铁路，专利号ZL2005100918048。
技术实现思路
本专利技术的目的一是为了克服，以燃气为动力驱动的空气悬浮车，在能耗、污染和噪音方面的缺占.^ \\\ 二是为了克服，以轨道为反应板的直线电机驱动的空气悬浮车，在速度和稳定性 方面的不足。为此，给出一种由异步电机驱动的空气悬浮车，简称电动悬浮车。它造价低、噪音 低、能耗低、污染低、速度高、稳定性好、安全、舒适。它既适用于城际铁路和城市铁路，也适 用于工矿企业和游乐园。为达到上述目的，本专利技术给出的电动悬浮车由高架道和悬浮车共两部分组成。高架道是由水平架空设置的条形顶板、与其左右边缘相连的两块侧板构成的向下 开口的水平槽道，它沿铁路线设置，由铁路沿线两侧按一定间隔矗立的支架支承。高架道上 对称地设置承重的托板、接触线。条形的托板的平面是水平的，固定在高架道侧板内表面的 下边缘上，当悬浮车处于非悬浮状态时，托板承担悬浮车的全部重量；高架道左右侧板内表 面的上部各设有一根接触线，它和悬浮车上的受电弓配合，向悬浮车提供用于悬浮和驱动 的全部电力。悬浮车由真空箱、引风机、驱动设备、车内供电设备、操控装置和载客的车厢构成。真空箱是由四个侧壁，两个长侧壁，两个短侧壁，和一块底板构成的一个长方形的 上方开口的箱子。真空箱的两个长侧壁的上边缘，是向内弯曲的压力折边。真空箱上方的开口扣在高架道顶板的下表面上，真空箱四个侧壁有一定的弹性，真空箱的底板通过连杆 与下面的载客的车厢厢体相连。真空箱左右侧壁的外表面对称设置两个受电弓。引风机安装在真空箱底板下，引风机的进气口连接真空箱底板上的真空箱的抽气 口，引风机的排气口在真空箱外，与大气相通。启动引风机，抽除真空箱与高架道顶板间的 部分空气，真空箱内大气压力开始低于环境大气压力，随着这个压力差逐渐加大，真空箱弹 性侧壁开始压缩，真空箱底板上升，并通过连杆拉起下面载客的车厢，实现了悬浮。驱动设备位于真空箱内，它包括异步电动机、底盘与车轮。异步电动机通过底盘， 固定在真空箱底板上。异步电动机通以三相交流电，异步电机带动车轮旋转，车轮与高架道 顶板下表面发生摩擦作用，产生水平推力，用以驱动悬浮车前进。车内供电设备包括车厢内的主变压器、整流器和逆变器。每节车厢有一套车内供 电设备，产生三相电力，供给异步电动机和引风机。操控装置是悬浮车内的控制器和操作台。控制器为整流器、逆变器提供控制信号， 司机通过操作台，再经由控制器，发出各种运行指令。多个悬浮车相连可构成悬浮列车，它由首尾各一节悬浮头车和中间若干节悬浮车 组成。悬浮头车的一端为流线型，悬浮头车内部还设有控制全车运行的操控装置。悬浮头 车和每节悬浮车的引风机、驱动设备和车内供电设备是相同的。下边说明，本专利技术的电动悬浮车，在能耗、污染和噪音方面的改善本专利技术的悬浮车，有一个上方开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动悬浮车，它由高架道和悬浮车两部分组成：高架道是由水平架空设置的条形顶板、两块侧板构成的向下开口的水平槽道，由支架支承，高架道上设置承重的托板、接触线；悬浮车由真空箱、引风机、驱动设备、车内供电设备、操控装置和载客的车厢构成；真空箱是由四个侧壁：两个长侧壁和两个短侧壁，和一块底板构成的一个长方形的上方开口的箱子，上方的开口扣在高架道顶板的下表面上，真空箱底板通过连杆，拉起下面载客的车厢；引风机安装在真空箱底板下，进气口连接真空箱的抽气口，排气口与大气相通；驱动设备位于真空箱内，它与高架道顶板相作用，产生推力；真空箱侧壁外对称设置两个受电弓；车内供电设备包括主变压器、整流器和逆变器；操控装置是悬浮车内的控制器和操作台，其特征在于：（１）所述驱动设备包括：异步电动机、底盘与车轮，异步电动机通过底盘固定在真空箱底板上，异步电动机带动车轮，车轮与高架道顶板摩擦产生推力，驱动悬浮车；（２）所述真空箱的两个长侧壁的上边缘是向内弯曲的压力折边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尚德敏，
申请(专利权)人：尚德敏，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]