用于壳体的密封系统以及用于牵引电池组的壳体技术方案

提供了用于壳体的密封系统以及用于牵引电池组的壳体，用于壳体的密封系统包括：第一壳体部分，所述第一壳体部分包括凸缘，在所述凸缘中设置有基本上竖直延行的贯通开口；第二壳体部分，所述第二壳体部分在其外侧包括紧固装置容座，所述紧固装置容座通过所述第二壳体部分的壁与所述第二壳体部分的内侧分开；以及密封元件，所述密封元件布置在所述第一壳体部分与所述第二壳体部分的接触表面和所述紧固装置容座之间；其中所述第一壳体部分以如下方式搁置在所述第二壳体部分上，使得所述贯通开口布置在所述紧固装置容座上方，并且紧固装置穿过所述贯通开口插入所述紧固装置容座中。穿过所述贯通开口插入所述紧固装置容座中。穿过所述贯通开口插入所述紧固装置容座中。

【技术实现步骤摘要】
用于壳体的密封系统以及用于牵引电池组的壳体


[0001]本技术涉及用于壳体的密封系统以及用于牵引电池组的壳体，特别是用于由至少两个部分构成的壳体、尤其用于电动车辆的牵引电池组的电池组壳体的密封系统。

技术介绍

[0002]数个电池组模块布置在电动车辆的牵引电池组中，每个电池组模块具有多个电池组电池。在每个电池组模块中设置有监控电子器件，通过所述监控电子器件监控相关联电池组电池的重要参数，例如温度和/或电池电压。来自监控电子器件的信息集中收集在BMC(电池组管理控制器)中，所述BMC承担牵引电池组的中央控制和监控任务，例如，它负责根据需要执行平衡以及确定充电状态(SOC)。此外，BMC处理与电动车辆的通信。
[0003]为了促进牵引电池组的模块化构造，电池组电池模块和BMC可以各自布置在彼此连接的子壳体中，其中所述连接通常是基于螺钉的。为了提供可靠的防潮保护，一方面，在设置在壳体部分之间并将所述壳体部分彼此连接的螺钉的头部上设置密封垫圈作为环境密封件。另一方面，在用于螺纹连接的壳体部分之间横向向外提供了另一个环境密封件，所述密封件可以采用丁基橡胶密封件的形式。此外，在用于螺纹连接的壳体部分之间，即在干燥区域(壳体的内部空间)与螺纹连接之间，横向向内设置系统密封件，所述密封件也可以被构造为丁基橡胶密封件。壳体部分之间的接触表面应尽可能良好和可靠，因为它对确保EMC(电磁兼容性)起着重要作用。
[0004]在刚刚描述的结构中，可以看到一个缺点，即壳体部分之间的基于螺钉的联接部位位于密封区域内，因此通常对泄漏的敏感性增加。同时，联接部位需要更复杂的设计和泄漏测试。关于密封部位的寿命和耐用性，可以看出另一个缺点是横向向外的环境密封件与环境直接接触。结果，所述环境密封件暴露于潜在的腐蚀过程，所述腐蚀过程可以例如由间隙腐蚀引发，其中积聚在密封件外侧上的水分通过毛细力被抽吸到螺纹连接的内部，并且会在其中产生密封件腐蚀。
[0005]美国专利第US 10,336,211B2号描述了一种电池组，所述电池组包括形成用于容纳电池组的电池组室的顶部壳体和底部壳体。所述电池组还包括分别沿着上壳体和下壳体的外边缘延伸的上壳体侧凸缘和下壳体侧凸缘，其中所述两个凸缘彼此相对。密封元件布置在上壳体侧凸缘与下壳体侧凸缘之间。所述两个壳体部分通过多个螺栓彼此连接，每个螺栓通过对应的多个螺母穿过上壳体侧凸缘和下壳体侧凸缘。
[0006]从出版物EP 3 454 391A1中已知类似装置，所述出版物公开了一种电池组容器的盖体的紧固结构。这包括容器主体、由金属制成的盖体，以及将应用于盖体的防腐蚀覆盖材料。盖体通过螺栓连接到容器的主体，其中在所述盖体与所述主体之间有预定的间隙。紧固螺栓被引导穿过容器主体和盖体中的开口。

技术实现思路

[0007]鉴于前述现有技术，本技术的问题可以被视为提供一种结构更简单并且同时
可靠的密封系统，所述密封系统尤其可以用于连接牵引电池组的壳体部分。
[0008]下文所述的装置解决了这个问题。在下文中可以找到另外的优选实施方案。
[0009]根据本技术，提供了一种用于壳体、尤其电池组壳体(诸如牵引电池组的电池组壳体)的密封系统。密封系统可以存在于壳体的一个部位处，在所述部位，两个壳体部分将以防漏方式彼此连接。互连的壳体部分形成壳体，所述壳体的内部限定干燥区域，在所述干燥区域中，可以保护电子或其他部件免受环境影响。此外，两个壳体部分尤其是指两个壳体部分作为整体(以下称为壳体外壳)的那些区域，所述区域形成两个壳体部分之间的机械联接部位。形成壳体的两个壳体外壳的另一种构造可以根据需要适配于将位于其中的部件，因此在本技术的描述的上下文中不再进一步详细解释。
[0010]根据本技术的密封系统包括第一壳体部分，所述第一壳体部分包括凸缘，在所述凸缘中设置有基本上竖直延行的贯通开口。这可以理解为意味着贯通开口的延伸方向基本上垂直于凸缘的延伸方向。此外，根据本技术的密封系统包括第二壳体部分，所述第二壳体部分在其外侧包括紧固装置容座，所述紧固装置容座通过所述第二壳体部分的壁与所述第二壳体部分的内侧分开。换句话说，紧固装置容座位于对应的第二壳体外壳的外侧，并且与第二壳体部分的内侧没有连接，当组装壳体时，第二壳体部分转向其内部或干燥区域。这尤其意味着，在紧固装置容座的内部与第二壳体部分的内侧或由对应的第一壳体外壳界定的内部之间没有连接。
[0011]根据本技术的密封系统还包括密封元件，所述密封元件布置在所述第一壳体部分与所述第二壳体部分的接触表面和所述紧固装置容座之间。这里提到的接触表面尤其可以存在于第一壳体部分的边缘与第二壳体部分的外侧之间，其中第二壳体部分的外侧的对应部分用作针对第一壳体部分的支撑表面(例如，针对所述第一壳体部分的边缘)。密封元件可以包括丁基橡胶密封件，例如丁基橡胶材料带，所述丁基橡胶密封件作为整体沿着壳体部分的边缘布置。
[0012]根据本技术的密封系统以如下方式构造，即所述第一壳体部分以如下方式搁置在所述第二壳体部分上，使得所述贯通开口布置在所述紧固装置容座上方，并且所述紧固装置穿过所述贯通开口布置。紧固装置(例如螺钉)延伸到紧固装置容座中，并在两个壳体部分之间提供固定连接。螺纹可以布置在紧固装置容座的内侧。
[0013]根据本技术的密封系统的另外实施方案，所述紧固装置容座可以包括布置在所述第二壳体部分上的空心螺栓，优选地是焊接螺栓。如已经提到的，焊接螺栓可以包括内螺纹，所述内螺纹与布置在紧固装置上的外螺纹接合。紧固装置容座可以作为单独的、一体成型的元件存在，并且可以在第二壳体部分的制造之后作为整体(例如通过焊接)附接到所述第二壳体部分。由于紧固装置容座不一定必须是(但当然可以是)第二壳体部分的整体部分，所以当不正确放置时，作为校正的一部分，拆卸和重新连接是可能的，这使得对应壳体外壳的制造过程更加稳健。不管紧固装置容座的设计的具体性质如何，它都可以被设计成一件式或整体式。
[0014]根据本技术的密封系统的另外实施方案，所述密封元件可以横向地布置在所述紧固装置容座与所述第一壳体部分的壁之间，所述凸缘从所述壁延伸。在紧固装置容座与转向其的密封元件的边缘之间可以存在距离或间隙。
[0015]根据本技术的密封系统的另外实施方案，所述密封元件可以竖向地布置在所
述第二壳体部分的所述壁与所述凸缘之间。在这种情况下，密封系统的上表面可以邻接凸缘的底侧，并且所述密封系统的底侧可以邻接第二壳体部分的壁的表面。
[0016]根据本技术的密封系统的另外实施方案，所述密封元件可以布置在空腔中，所述空腔由所述凸缘的底侧、所述紧固装置容座的内侧和所述第二壳体部分的所述壁的一部分限定。紧固装置容座的内侧可以理解为朝向空腔并背离外部环境或不接触外部环境的一侧。
[0017]根据本技术的密封系统的另外实施方案，所述密封元件的上侧可以邻接所述凸缘的下侧，并且所述密封元件的一侧可以邻接所述第一壳体部分的邻接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于壳体的密封系统，其特征在于，所述密封系统包括：第一壳体部分(20)，所述第一壳体部分包括凸缘(21)，在所述凸缘中设置有竖直延伸的贯通开口(23)；第二壳体部分(30)，所述第二壳体部分在其外侧包括紧固装置容座(40)，所述紧固装置容座通过所述第二壳体部分(30)的壁(31)与所述第二壳体部分的内侧分开；密封元件(16)，所述密封元件布置在所述第一壳体部分(20)与所述第二壳体部分(30)的接触表面和所述紧固装置容座(40)之间；其中所述第一壳体部分(20)以如下方式搁置在所述第二壳体部分(30)上，即，使得所述贯通开口(23)布置在所述紧固装置容座(40)上方，并且紧固装置(11)穿过所述贯通开口(23)插入所述紧固装置容座(40)中。2.根据权利要求1所述的密封系统，其特征在于，其中所述紧固装置容座(40)包括布置在所述第二壳体部分(30)上的空心螺栓。3.根据权利要求1或2所述的密封系统，其特征在于，其中所述密封元件(16)横向地布置在所述紧固装置容座(40)与所述第一壳体部分(20)的壁之间，所述凸缘(21)从所述壁延伸。4.根据权利要求1或2所述的密封系统，其特征在于，其中所述密封元件(16)竖向地布置在所述第二壳体部分(30)的所述壁(31)与所述凸缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：新型
国别省市：