一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，属于焊接工装技术领域，其中，包括底板和第一支撑板，所述底板顶部固定连接有定位杆，其有益效果是，该用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，通过设置定位套和定位杆，能够对支撑架、支撑腿和排气蜗壳本体进行定位处理，方便后续定位稳定的后焊接，通过设置支撑滑槽和延长滑槽，能够更好地对滑块进行调整，同时进一步对第一支撑板的位置进行限制，保障定位精准性，通过设置定位筒，能够对连接法兰进行连接，从而方便实现连接法兰与排气蜗壳本体相互贴合，方便后续焊接的稳定性，通过设置定位块和定位槽，能够方便对第一支撑板与底板进行定位连接。一支撑板与底板进行定位连接。一支撑板与底板进行定位连接。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装


[0001]本技术涉及焊接工装
，更具体地说，它涉及一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装。

技术介绍

[0002]飞机辅助动力系统是装在飞机上的一套不依赖机外任何能源、自成体系的独立的小型燃气涡轮动力装置，又被称为飞机的“第二动力”，是飞机重要的功能系统。辅助动力系统排气蜗壳是该系统中重要零部件，影响主发动机的启动以及航机在地面时，机舱内的舒适度。该部件在服役过程中，因高温气体冲蚀以及高强度疲劳载荷，使进气口导向叶片容易产生裂纹，主要分布在进气口导向叶片以及底部支撑座导流叶片上，对辅助动力系统排气蜗壳维修采用EDM将进气口法兰单独取下修复裂纹，完成后进行二次焊装。
[0003]但是现有的焊接工装大多存在定位较为复杂，且存在定位后稳定性欠佳的问题。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，其具有定位方便且定位后稳定性较高的特点。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，包括底板和第一支撑板，所述底板顶部固定连接有定位杆，所述定位杆表面套接有定位套，所述定位套表面固定连接有支撑架，所述支撑架顶部固定连接有支撑腿，所述支撑腿顶部设置有排气蜗壳本体，所述排气蜗壳本体一侧设置有连接法兰，所述第一支撑板顶部开设有支撑滑槽，所述底板顶部开设有延长滑槽，所述延长滑槽和支撑滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块顶部固定连接有固定板，所述固定板一侧固定连接有定位筒，所述连接法兰套接在固定筒内部，所述底板内部开设有定位槽，所述定位槽内卡接有定位块，所述定位块固定连接在第一支撑板一侧。
[0008]使用本技术方案的一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装时，通过设置定位套和定位杆，能够对支撑架、支撑腿和排气蜗壳本体进行定位处理，方便后续定位稳定的后焊接，通过设置支撑滑槽和延长滑槽，能够更好地对滑块进行调整，同时进一步对第一支撑板的位置进行限制，保障定位精准性，通过设置定位筒，能够对连接法兰进行连接，从而方便实现连接法兰与排气蜗壳本体相互贴合，方便后续焊接的稳定性，通过设置定位块和定位槽，能够方便对第一支撑板与底板进行定位连接。
[0009]进一步地，所述固定板内侧设置有第二支撑板，所述第二支撑板内部设置有螺纹套，所述螺纹套内部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓底端固定连接有转轴，所述转轴通过轴承套接有摩擦板，所述摩擦板底部设置有摩擦垫。
[0010]进一步地，所述第二支撑板内部固定连接有连接套，所述连接套内套接有连接杆，
所述连接杆固定连接在摩擦板顶部。
[0011]进一步地，所述支撑滑槽和延长滑槽的尺寸大小相同。
[0012]进一步地，所述支撑架一侧固定连接有安装板，所述安装板和底板内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓。
[0013](三)有益效果
[0014]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0015]1、通过设置定位套和定位杆，能够对支撑架、支撑腿和排气蜗壳本体进行定位处理，方便后续定位稳定的后焊接，通过设置支撑滑槽和延长滑槽，能够更好地对滑块进行调整，同时进一步对第一支撑板的位置进行限制，保障定位精准性，通过设置定位筒，能够对连接法兰进行连接，从而方便实现连接法兰与排气蜗壳本体相互贴合，方便后续焊接的稳定性，通过设置定位块和定位槽，能够方便对第一支撑板与底板进行定位连接；
[0016]2、通过转动第一螺栓，借助螺纹套，能够带动第一螺栓、转轴、摩擦板和摩擦垫下降，能够对第二支撑板、固定板、定位筒和连接法兰进行摩擦限制，保障后期焊接的稳定性，通过设置连接杆和连接套，能够保障摩擦板在升降调整时的稳定性；
[0017]3、通过设置螺纹孔和第二螺栓，能够对安装板和底板进行稳定性安装固定。
附图说明
[0018]为了更清楚的说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的正视结构示意图；
[0020]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术的俯视剖面结构示意图。
[0022]附图中的标记为：
[0023]1、底板；2、安装板；3、第二螺栓；4、螺纹孔；5、延长滑槽；6、滑块；7、第一支撑板；8、支撑滑槽；9、固定板；10、定位筒；11、连接法兰；12、排气蜗壳本体；13、支撑腿；14、支撑架；15、定位套；16、定位杆；17、转轴；18、第一螺栓；19、摩擦板；20、摩擦垫；21、螺纹套；22、连接套；23、连接杆；24、定位槽；25、定位块；26、第二支撑板。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本技术，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本技术的一部分实施方式，而不是全部的样式。
[0025]实施例：
[0026]以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
[0027]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，包括底板1和第一支撑板7，底板1顶部固定连接有定位杆16，定位杆16表面
套接有定位套15，通过设置定位套15和定位杆16，能够对支撑架14、支撑腿13和排气蜗壳本体12进行定位处理，方便后续定位稳定的后焊接，定位套15表面固定连接有支撑架14，支撑架14顶部固定连接有支撑腿13，支撑腿13顶部设置有排气蜗壳本体12，排气蜗壳本体12一侧设置有连接法兰11，第一支撑板7顶部开设有支撑滑槽8，底板1顶部开设有延长滑槽5，通过设置支撑滑槽8和延长滑槽5，能够更好地对滑块6进行调整，同时进一步对第一支撑板7的位置进行限制，保障定位精准性，延长滑槽5和支撑滑槽8内部滑动连接有滑块6，滑块6顶部固定连接有固定板9，固定板9一侧固定连接有定位筒10，通过设置定位筒10，能够对连接法兰11进行连接，从而方便实现连接法兰11与排气蜗壳本体12相互贴合，方便后续焊接的稳定性，连接法兰11套接在固定筒内部，底板1内部开设有定位槽24，定位槽24内卡接有定位块25，通过设置定位块25和定位槽24，能够方便对第一支撑板7与底板1进行定位连接，定位块25固定连接在第一支撑板7一侧。
[0028]具体的，固定板9内侧设置有第二支撑板26，第二支撑板26内部设置有螺纹套21，螺纹套21内部螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，包括底板(1)和第一支撑板(7)，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有定位杆(16)，所述定位杆(16)表面套接有定位套(15)，所述定位套(15)表面固定连接有支撑架(14)，所述支撑架(14)顶部固定连接有支撑腿(13)，所述支撑腿(13)顶部设置有排气蜗壳本体(12)，所述排气蜗壳本体(12)一侧设置有连接法兰(11)；所述第一支撑板(7)顶部开设有支撑滑槽(8)，所述底板(1)顶部开设有延长滑槽(5)，所述延长滑槽(5)和支撑滑槽(8)内部滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)顶部固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)一侧固定连接有定位筒(10)，所述连接法兰(11)套接在固定筒内部，所述底板(1)内部开设有定位槽(24)，所述定位槽(24)内卡接有定位块(25)，所述定位块(25)固定连接在第一支撑板(7)一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于航机辅助动力系统排气蜗壳的焊接工装，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘跃旺，
申请(专利权)人：天津航源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：