一种混合动力电池包及混合动力汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种混合动力电池包及混合动力汽车。本实用新型专利技术中，所提供混合动力电池包，包括箱体，以及设置在箱体内的电池模组，所述箱体包括一端开口的盒装结构下壳，以及盖合固定在下壳开口处的上壳，所述下壳包括U型底板以及盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板和第二封板，所述下壳外表面还设有多个角封板，用于密封所述第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙；还提供一种设有上述混合动力电池包的混合动力汽车，所述混合动力电池包箱体采用薄板拼接结构，生产工艺稳定，装配便捷，能够大幅降低电池包成本。电池包成本。电池包成本。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力电池包及混合动力汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力电池包及混合动力汽车。

技术介绍

[0002]采用插电混合动力电池(PHEV)系统的汽车，是兼具纯电动汽车与燃油汽车两者结构特点的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。插电式混合动力汽车综合了纯电动(BEV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。主要动力仍为发动机，电动机为辅助作用。PHEV的电池包和BEV、HEV电池包相比，PHEV电池包结构设计中需要更多考虑重量及体积，现有技术中大多数PHEV的电池包为了减轻整车质量采用一体铸铝的下壳体，工艺较为复杂，空间占用大，电池包成本极高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种混合动力电池包及混合动力汽车，使得电池包结构优化，降低生产工艺的复杂性，成本降低，优化整车的空间结构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种技术方案，如下：
[0005]一种混合动力电池包，包括箱体，以及设置在箱体内的电池模组，所述箱体包括一端开口的盒装结构下壳，以及盖合固定在下壳开口处的上壳，所述下壳包括U型底板以及盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板和第二封板，所述下壳外表面还设有多个角封板，用于密封所述第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙。
[0006]进一步，所述第一封板和第二封板设有折弯部，所述第一封板和第二封板通过折弯部与底板形成面接触，所述第一封板与底板之间，所述第二封板与底板之间均通过焊接固定连接。
[0007]进一步，所述电池模组与下壳底部内侧表面之间设置有冷却板，所述冷却板上设有用于液体流通的管道，所述冷却板一端通过导热材料贴合固定在电池模组下端面，另一端与下壳底部内侧表面固定连接。
[0008]进一步，所述底板上设有支撑梁及凸梁，所述支撑梁及凸梁上方箱体内侧壁上设有多个固定支架，所述电池模组通过固定支架固定设置在箱体内部。
[0009]进一步，所述支撑梁有两根，所述凸梁为与底板一体成型的槽状结构，所述电池模组为四个，所述电池模组并排设置在支撑梁与凸梁上方的箱体内部。
[0010]进一步，所述底板、第一封板、第二封板，角封板为厚度为1
‑
2.5mm的钢板加工制成。
[0011]进一步，角封板与底板、第一封板及第二封板之间，底板与第一封板及第二封板之间为焊接固定连接。
[0012]进一步，所述上壳与下壳、角封板与底板、第一封板及第二封板之间、底板与第一
封板及第二封板之间设有密封胶。
[0013]进一步，所述底板的上边缘外侧及第一封板和/或第二封板的上边缘外侧设有多个安装支架，所述安装支架上设有穿孔。
[0014]本技术还提供一种混合动力汽车，包括有车体，以及固定在车体底部如权利要求1
‑
9任一项所述的混合动力电池。
[0015]本技术所提供的混合动力电池包及混合动力汽车，相对于现有技术，具有以下优点：
[0016]1.混合动力电池包箱体采用1
‑
2.5mm的薄钢板拼接结构，生产工艺稳定，装配便捷，较为明显地降低了电池包的成本。
[0017]2.通过支撑梁及固定支架设计，将电池模组平铺设置在箱体内，结构紧凑，有效降低了电池包的整体高度。
[0018]3.通过设置在电池模组下方，与电池模组一一对应的冷却板，提高了电池模组的冷却效果，能够有效防止电池模组散热不及时导致温度过高对电池包使用寿命的伤害。
[0019]4.本技术提供的混合动力汽车，通过安装本技术中所提供的混合动力电池包，降低了成本，提高了空间布局的合理性，延长了混动汽车的使用寿命和舒适性。
附图说明
[0020]一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。
[0021]图1是本技术实施例中混合动力电池包去除上壳后的爆炸图；
[0022]图2是本技术实施例中混合动力电池包立体结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例中混合动力电池包分解结构示意图；
[0024]图4是本技术实施例中混合动力电池包冷却板结构示意图；
[0025]图5是本技术实施例中混合动力电池包下壳俯视图；
[0026]图6是本技术实施例中混合动力电池包下壳装配电池模组后的俯视图。
[0027]附图标记：1
’
、箱体；1、下壳；11、底板；111、底壁；1111、凸梁；1112、加强筋；112、侧壁；12、第一封板；13、第二封板；2、上壳；3、安装支架；4、支撑梁；41、第一支撑梁；42、第二支撑梁；5、固定支架；51、第一固定支架；52、第二固定支架；53、第三固定支架；6、冷却板；7、上角封板；8、下角封板；9、密封胶；10、电池模组。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
[0029]如图1
‑
6所示，本技术实施例中的混合动力电池包，包括箱体1
’
和置于箱体1
’
内的电池模组10，箱体1
’
包括有下壳1，以及盖合在下壳1端口处的上壳2，上壳2和下壳1之
间通过螺栓固定连接。所述下壳1包括有U型底板11，所述底板11包括有底壁111，及两个侧壁112，所述下壳1还包括盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板12和第二封板13，形成一个顶部开口的盒装结构下壳，所述下壳1的开口处四周设有外翻的折边，所述上壳2设有与下壳1折边对应的折边，所述折边上设有连接孔，使用螺栓穿过连接孔，将上壳2盖合固定在下壳1上部的开口处。下壳1与上壳2的结合面上还设有密封胶9，有利于增加下壳1与上壳2之间的密封性能。
[0030]具体地，底板11的底壁111与侧壁112为一体成型的结构，所述第一封板12和第二封板13为方形结构，其中三边设有垂直朝向箱体内部延伸一体成型的折弯部，所述折弯部分别与底板11的底壁111及两个侧壁112搭接，所述折弯部与底壁111及侧壁112为面接触，通过焊接工艺进行固定连接，优选的，采用电阻点焊工艺，所述第一封板、第二封板与底板111及侧壁112接触面均设有密封胶，来保证结合处的密封性能。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力电池包，包括箱体，以及设置在箱体内的电池模组，其特征在于，所述箱体包括一端开口的盒装结构下壳，以及盖合固定在下壳开口处的上壳，所述下壳包括U型底板以及盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板和第二封板，所述下壳外表面还设有多个角封板，用于密封所述第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙。2.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述第一封板和第二封板设有折弯部，所述第一封板和第二封板通过折弯部与底板形成面接触，所述第一封板与底板之间，所述第二封板与底板之间均通过焊接固定连接。3.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述电池模组与下壳底部内侧表面之间设置有冷却板，所述冷却板上设有用于液体流通的管道，所述冷却板一端通过导热材料贴合固定在电池模组下端面，另一端与下壳底部内侧表面固定连接。4.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述底板上设有支撑梁及凸梁，所述支撑梁及凸梁上方箱体内侧壁上设有多个固定支架，所述电池模组通过固定支架固定设置在箱体内部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁亚运，于红丞，徐福涛，边江，李磊，
申请(专利权)人：上海翼锐汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：