用于航空垃圾接收车的厢顶对开门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，包括厢顶门主体和驱动油缸，厢顶门主体包括两个铰接的门扇，两个门扇沿厢顶门宽度方向对开；驱动油缸的活塞杆远端通过第一铰接轴铰接有两根连杆，两连杆的自由端分别与一门扇铰接；第一铰接轴可移动地设在固定设置的导向座上。本实用新型专利技术的有益效果是，借助双开门结构和厢顶门宽度小于长度的特点，利用杠杆放大原理，并在合理的参数设置条件下，使其对油缸行程的参数要求远小于厢顶门宽度，从而使油缸资源得到充分利用，以降低制造成本。其中，门扇可铰接在车厢厢体上，导向座可设在驾驶室背面的前围上。在驾驶室背面的前围上。在驾驶室背面的前围上。

【技术实现步骤摘要】
用于航空垃圾接收车的厢顶对开门


[0001]本技术涉及民用机场地勤设施，特别是一种用于航空垃圾接收车的厢顶对开门。

技术介绍

[0002]航空垃圾接收车属于机场地勤设施，用于在航空器到达后，在航空垃圾接收车下方或旁边接收从机舱内清理出的垃圾，并在封闭状态下运输到垃圾站或垃圾处理场。航空垃圾接收车通常通过厢顶门接收航空垃圾，现有厢顶门的开启为滑盖式，并借助液压缸驱动滑盖沿车辆纵向滑动形成厢顶门的开闭。这种开关方式的厢顶门开度小于液压缸行程，同时，由于厢顶门的纵向尺寸通常大于横向尺寸。因此，需要配置较大行程的液压缸，没有将液压缸优势充分利用，存在资源浪费的缺陷，导致成本较高。为此，需要对现有厢顶门进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是针对现有技术中的航空垃圾接收车厢顶门开闭方式存在油缸资源浪费的不足，提供一种用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，该对开门通过在厢顶门宽度方向设置两个铰接的门扇，两个门扇通过油缸带动连杆驱动其翻转，实现厢顶门的开闭。其借助双开门结构和厢顶门宽度小于长度的特点，利用杠杆放大原理，并在合理的参数设置条件下，使其对油缸行程的参数要求远小于厢顶门宽度，从而使油缸资源得到充分利用，以降低制造成本。
[0004]为实现前述目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，包括厢顶门主体和驱动油缸，所述厢顶门主体包括两个铰接的门扇，两个门扇沿厢顶门宽度方向对开；所述驱动油缸的活塞杆远端通过第一铰接轴铰接有两根连杆，两连杆的自由端分别与一所述门扇铰接；所述第一铰接轴可移动地设在固定设置的导向座上。
[0006]采用前述技术方案的本技术，通过在航空垃圾接收车车厢的厢顶门宽度方向设置两个铰接的门扇，两个门扇通过油缸带动连杆驱动其翻转，实现厢顶门的开闭。其借助双开门结构和厢顶门宽度小于长度的特点，利用杠杆放大原理，并在合理的参数设置条件下，使其对油缸行程的参数要求远小于厢顶门宽度，从而使油缸资源得到充分利用，以降低制造成本。其中，门扇可铰接在车厢厢体上，导向座可设在驾驶室后方的前围悬伸构件上，驱动油缸的缸体固定在前围悬伸构件下方的车厢厢顶上。
[0007]优选的，所述导向座上设有两端封闭的导向槽，所述第一铰接轴与导向槽滑动配合。利用导向槽限定第一铰接轴的运动方向，确保门扇开闭驱动运行灵活，同时，还利用导向槽两端封闭的结构限制驱动油缸的伸缩距离，相应控制门扇的开闭终点，无需通过阻挡门扇方式门扇控制开度，可消除门扇开闭极限位置的撞击隐患，利于保护门扇，延长门扇使用寿命。
[0008]优选的，还包括矩形框架结构的门框；所述门扇通过第二铰接轴铰接在所述门框上。门框可固定在车厢厢体上，门扇铰接在门框上，可提高结构的整体性，方便应用在车厢上。
[0009]进一步优选的，在两所述门扇最大开度的厢顶门开启状态下，所述门框的内边沿能全部露出，且两所述门扇均外倾；在厢顶门关闭状态下，两所述门扇能够形成对所述门框的全覆盖式遮蔽。门框的内边沿能全部露出利于垃圾接收口空间得到充分利用，门扇开启状态下，在接收口宽度两侧形成长度方向延伸的两堵挡墙，避免垃圾车在接受航空器垃圾的过程中，垃圾散落在接收口宽度方向的两侧；而门扇开启后外倾，可适当增大宽度接收范围。
[0010]进一步优选的，所述门框的框边由开口朝外的槽钢焊接形成；每个所述门扇上同轴设有两根所述第二铰接轴，每个第二铰接轴铰接在一门扇铰接座上，门扇铰接座焊接在对应槽钢的槽口内。利用槽钢结构强度、重量和腹板纵向承载的综合优势，减轻重量，减少材料消耗，降低成本；同时，利用位于外侧的槽口设置门扇铰接座，即可减小总体尺寸，还方便满足“在厢顶门关闭状态下，两门扇能够形成对所述门框的全覆盖式遮蔽”的结构设计要求。
[0011]更进一步优选的，所述门扇板由板材弯折形成瓦楞状；所述门扇包括门扇板，门扇板两端设有门扇端板；所述门扇通过所述门扇端板与所述第二铰接轴连接，所述门扇还通过一端的门扇端板与所述连杆铰接。门扇板由板材弯折形成瓦楞状可在满足强度要求条件下，降小板材厚度，减轻重量，节省资源，降低成本。其中，与连杆铰接的门扇端板构成门扇翻转的驱动端，带动整个门扇翻转。
[0012]优选的，任一所述门扇的自由端形成有遮挡条，遮挡条用于在厢顶门关闭状态下，对两门扇之间的缝隙形成遮挡。避免零散小垃圾从厢内逸散，也可避免从车厢上方下落的雨水落入厢体内。
[0013]优选的，所述门扇四周形成有挡水沿，并在远离连杆一端的挡水沿上设有排水孔。可遮挡周边飞溅的雨水落入厢体内，并通过排水孔排在门扇外面远离连杆的一端车厢顶面，并借助车厢顶面排在车外。其中，在门扇板两端设有门扇端板的结构中，两端板构成相应的挡水沿；在门扇板由板材弯折形成瓦楞状的结构中，瓦楞起伏变化走向的前后两端均构成对应边的所述挡水沿。在遮挡条的结构中，所述遮挡条还构成对应边的所述挡水沿。简化结构和加工工艺，降低制造成本。
[0014]本技术的有益效果是，借助双开门结构和厢顶门宽度小于长度的特点，利用杠杆放大原理，并在合理的参数设置条件下，使其对油缸行程的参数要求远小于厢顶门宽度，从而使油缸资源得到充分利用，以降低制造成本。其中，门扇可铰接在车厢厢体上，导向座可设在驾驶室背面的前围上。
附图说明
[0015]图1是本技术的厢顶门处于全开启状态的结构示意轴测图。
[0016]图2是具有本技术的厢顶门处于全开启状态的结构示意主视图。
[0017]图3是本技术图2的左视图。
[0018]图4是本技术图2中的A
‑
A剖视图。
[0019]图5是本技术的厢顶门处于全关闭状态的结构示意轴测图。
[0020]图6是本技术的厢顶门处于全关闭状态的左视图。
[0021]图7是本技术图5中右上角圆圈范围的局部放大图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0023]参见图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，一种用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，包括厢顶门主体和驱动油缸1，厢顶门主体包括两个铰接的门扇2，两个门扇沿厢顶门宽度方向对开；驱动油缸1的活塞杆远端通过第一铰接轴4铰接有两根连杆3，两连杆3的自由端分别与一门扇2铰接；第一铰接轴4可移动地设在固定设置的导向座5上。
[0024]其中，导向座5上设有两端封闭的导向槽，第一铰接轴4与导向槽滑动配合。还包括矩形框架结构的门框6；门扇2通过第二铰接轴7铰接在门框6上；并在两门扇2最大开度的厢顶门开启状态下，门框6的内边沿能全部露出，且两门扇2均外倾；在厢顶门关闭状态下，两门扇2能够形成对门框6的全覆盖式遮蔽。在两门扇2最大开度的厢顶门开启状态下，门框6的内边沿能全部露出，且两门扇2均外倾；在厢顶门关闭状态下，两门扇2能够形成对门框6的全覆盖式遮蔽。
[0025]门框6的框边由开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，包括厢顶门主体和驱动油缸（1），其特征在于，所述厢顶门主体包括两个铰接的门扇（2），两个门扇沿厢顶门宽度方向对开；所述驱动油缸（1）的活塞杆远端通过第一铰接轴（4）铰接有两根连杆（3），两连杆（3）的自由端分别与一所述门扇（2）铰接；所述第一铰接轴（4）可移动地设在固定设置的导向座（5）上。2.根据权利要求1所述的用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，其特征在于，所述导向座（5）上设有两端封闭的导向槽，所述第一铰接轴（4）与导向槽滑动配合。3.根据权利要求1所述的用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，其特征在于，还包括矩形框架结构的门框（6）；所述门扇（2）通过第二铰接轴（7）铰接在所述门框（6）上。4.根据权利要求3所述的用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，其特征在于，在两所述门扇（2）最大开度的厢顶门开启状态下，所述门框（6）的内边沿能全部露出，且两所述门扇（2）均外倾；在厢顶门关闭状态下，两所述门扇（2）能够形成对所述门框（6）的全覆盖式遮蔽。5.根据权利要求3所述的用于航空垃圾接收车的厢顶对开门，其特征在于，所述门框（6）的框边由开口朝外的槽钢焊接形成；每个所述门扇（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：镡永宝，何彪，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：