一种可更换滤网的电磁阀及确定滤网规格的方法技术

本发明专利技术涉及一种可更换滤网的电磁阀及确定滤网规格的方法，包括电磁阀本体，所述电磁阀本体上设有若干沟槽，所述沟槽内设有进油口及控制油口；所述沟槽内嵌设有弹性滤网，所述弹性滤网覆盖所述控制油口及所述进油口；所述弹性滤网上设有开口，由于弹性滤网具有弹性，且弹性滤网上设有开口，即可通过扩张开口的方式将弹性滤网嵌入沟槽，或从沟槽中取出，从而极大地提升了更换弹性滤网的便捷性。极大地提升了更换弹性滤网的便捷性。极大地提升了更换弹性滤网的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种可更换滤网的电磁阀及确定滤网规格的方法


[0001]本专利技术涉及汽车变速液压系统的
，具体涉及一种可更换滤网的电磁阀及确定滤网规格的方法。

技术介绍

[0002]液压系统作为传动系统的核心部件，通过电磁阀的油压变化控制离合器、制动器的分离与结合，实现动力的传递和挡位的切换；同时变化润滑油路的走向实现润滑目的。液压系统的对油路异物十分敏感，对变速器的制造清洁度要求越来越高。近年来变速器的零部件制造质量水平不断提高，使得大的异物逐渐减少，但是微小异物依然较多，微小异物的混合物可能导致电磁阀卡滞，进而造成变速器的损坏，影响用户的用车体验。如现有技术中，提出了一种电磁阀，包括电磁阀体、置于电磁阀体上部的线圈、置于线圈内孔中的隔磁管、从上往下依次置于隔磁管内部的动铁芯、阀杆、弹簧、静铁芯、置于隔磁管下部开口端面和静铁芯之间的密封圈、置于阀杆下端内孔中的主阀座钢球、置于电磁阀内孔中的主阀座、置于电磁阀底部的进油滤网、置于电磁阀体水平中部的贯穿电磁阀体内腔的电磁阀出油孔、置于电磁阀出油孔外侧的环状的出油滤网，其特征在于电磁阀体的下部设有一个环形状凹槽；所述的凹槽上设有一个U形状的单向密封圈；所述的U形状的单向密封圈开口向下。
[0003]然而，上述现有的电磁阀虽然具有用于过滤异物的滤网，但是其滤网难以进行更换，当滤网使用一段时间后，滤网上会堆积污物而影响滤网通过液压油的通过性能，进而会影响整个液压系统的使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种可更换滤网的电磁阀，以解决现有技术中的电磁阀上的滤网不易更换的问题；目的之二在于提供一种确定滤网规格的方法。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种可更换滤网的电磁阀，包括电磁阀本体，所述电磁阀本体上设有若干沟槽，所述沟槽内设有进油口及控制油口；所述沟槽内嵌设有弹性滤网，所述弹性滤网覆盖所述控制油口及所述进油口；所述弹性滤网上设有开口。
[0007]根据上述技术手段，由于弹性滤网具有弹性，且弹性滤网上设有开口，即可通过扩张开口的方式将弹性滤网嵌入沟槽，或从沟槽中取出，从而极大地提升了更换弹性滤网的便捷性。
[0008]进一步，所述弹性滤网在靠近开口的位置处设有凸起。
[0009]根据上述技术手段，凸起的设置便于人手捏持凸起而将弹性滤网的开口扩大。
[0010]进一步，所述沟槽包括第一沟槽及第二沟槽，所述进油口设于所述第一沟槽内，所述控制油口设于所述第二沟槽内；所述第一沟槽及所述第二沟槽内均设有所述弹性滤网。
[0011]根据上述技术手段，将控制油口与进油口设于不同的沟槽内，可以根据实际情况而分别地更换第一沟槽或第二沟槽内的弹性滤网。
[0012]一种确定上述弹性滤网的规格的方法，包括如下步骤：
[0013]S1.统计具有网孔规格为A1的弹性滤网的电磁阀的车辆的变速器故障率；
[0014]S11.若故障率小于或等于B，则A1即为弹性滤网的适宜规格；
[0015]S12.若故障率大于B，则对具有网孔规格为A1的弹性滤网的电磁阀的车辆进行NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)评价及换挡冲击度评价，并记录NVH评价及换挡冲击度评价结果；
[0016]S2.将车辆变速器液压系统中电磁阀的弹性滤网的规格更换为A2；
[0017]S3.对具有网孔规格为A2的弹性滤网的电磁阀的车辆进行NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验；
[0018]S31.若NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验的结果合格，则将具有网孔规格为A2的弹性滤网的电磁阀的车辆投放市场；
[0019]S32.若NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验的结果不合格，则需要更换网孔规格更大的弹性滤网，并重复S2
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S3；
[0020]S4.统计投入市场的具有网孔规格为A2的弹性滤网的电磁阀的车辆的变速器故障率；
[0021]S41.若故障率小于或等于B，则A2即为弹性滤网的适宜规格；
[0022]S42.若故障率大于B，则需要更换网孔规格更小的弹性滤网，并重复S2
‑
S4。
[0023]根据上述技术手段，即可确定针对不同车辆、不同变速系统所需的弹性滤网的规格。
[0024]进一步，在S3中，进行NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验前，需对车辆进行静态换挡自学习及动态换挡自学习；
[0025]所述静态换挡自学习为在平坦路面车辆静止并发动机启动，操作换挡器按D挡
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N挡
‑
D挡的方式切换5次，再操作换挡器按R挡
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N挡
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R挡的方式切换5次，即完成静态换挡自学习；
[0026]所述动态换挡自学习为在平坦路面上启动车辆发动机，以20～35％的油门开度将车辆加速至100km/h，然后控制车辆均匀减速至停止，重复前述操作5次，即完成动态换挡自学习。
[0027]根据上述技术手段，保证在进行NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验前，待测车辆的变速系统处于较为稳定的状态。
[0028]进一步，车辆完成静态换挡自学习及动态换挡自学习后，还需进行磨合，完成所述磨合后再进行NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验；
[0029]所述磨合里程为50～100km。
[0030]根据上述技术手段，保证车辆在进行NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验时工况良好。
[0031]进一步，所述NVH评价方法为：
[0032]分别在10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的油门开度下驾驶车辆，并在驾驶时进行升、降挡操作，同时测量车辆内噪音与背景音的NVH差值，若噪音与背景音的NVH差值不大于6dB，则为合格。
[0033]根据上述技术手段，能够测试出车辆的变速器在装备某一规格的弹性滤网后，其
在不同的油门开度下换挡的NVH水平。
[0034]进一步，所述换挡冲击度评价方法为：
[0035]分别在10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的油门开度下驾驶车辆，并在驾驶时进行升、降挡操作，若升、降挡操作时的换挡冲击度不大于0.5m/s2则为合格。
[0036]根据上述技术手段，能够测试出车辆的变速器在装备某一规格的弹性滤网后，其在不同的油门开度下换挡的平顺度。
[0037]进一步，所述城市道路适应性试验为：
[0038]驾驶车辆于城市内道路行驶1000～1500km，在行驶过程中变速器未出现异常则为合格。
[0039]根据上述技术手段，能够测试出车辆的变速器在装备某一规格的弹性滤网后，其在道路状况较为复杂的城市道路中的工作情况。
[0040]进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可更换滤网的电磁阀，其特征在于，包括电磁阀本体(1)，所述电磁阀本体(1)上设有若干沟槽，所述沟槽内设有进油口(6)及控制油口(7)；所述沟槽内嵌设有弹性滤网(2)，所述弹性滤网(2)覆盖所述控制油口(7)及所述进油口(6)；所述弹性滤网(2)上设有开口(8)。2.根据权利要求1所述的可更换滤网的电磁阀，其特征在于：所述弹性滤网(2)在靠近所述开口(8)的位置处设有凸起(5)。3.根据权利要求1所述的可更换滤网的电磁阀，其特征在于：所述沟槽包括第一沟槽(3)及第二沟槽(4)，所述进油口(6)设于所述第一沟槽(3)内，所述控制油口(7)设于所述第二沟槽(4)内；所述第一沟槽(3)及所述第二沟槽(4)内均设有所述弹性滤网(2)。4.一种确定权利要求1
‑
3任一项所述的弹性滤网的规格的方法，其特征在于：包括如下步骤：S1.统计具有网孔规格为A1的所述弹性滤网(2)的电磁阀的车辆的变速器故障率；S11.若故障率小于或等于B，则A1即为所述弹性滤网(2)的适宜规格；S12.若故障率大于B，则对具有网孔规格为A1的所述弹性滤网(2)的电磁阀的车辆进行NVH评价及换挡冲击度评价，并记录NVH评价及换挡冲击度评价结果；S2.将车辆变速器液压系统中电磁阀的所述弹性滤网(2)的规格更换为A2；S3.对具有网孔规格为A2的所述弹性滤网(2)的电磁阀的车辆进行NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验；S31.若NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验的结果合格，则将具有网孔规格为A2的所述弹性滤网(2)的电磁阀的车辆投放市场；S32.若NVH评价、换挡冲击度评价以及城市道路适应性试验的结果不合格，则需要更换网孔规格更大的所述弹性滤网(2)，并重复S2
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S3；S4.统计投入市场的具有网孔规格为A2的所述弹性滤网(2)的电磁阀的车辆的变速器故障率；S41.若故障率小于或等于B，则A2即为所述弹性滤网(2)的适宜规格；S42.若故障率大于B，则需要更换网孔规格更小的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何峥，王鑫，谭云，李春武，王占鑫，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：