一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统技术方案

本申请涉及电动车刹车部件技术领域，且公开了一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，包括灯光组，灯光组固定安装在头盔的背面，并在改变电动车体的行车状态时触发；蓝牙模组包括设置在电动车体内部的接收模块以及设置在把手内部中的发射模块；充电模组固定安装在头盔的底端，并与设置在电动车体座垫上的充电接口相适配。本申请提供的一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，对于头盔上灯光组、蓝牙模组以及充电模组的设置，在改变该电动车的行车状态时，可通过头盔中的灯光组的变化反馈给后车，进而使得该电动车在复杂的路段行驶时，不会因自身的行车变化灯较为靠下因受到遮挡而影响后车的判断。灯较为靠下因受到遮挡而影响后车的判断。灯较为靠下因受到遮挡而影响后车的判断。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统


[0001]本申请涉及电动车刹车部件
，尤其涉及一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统。

技术介绍

[0002]电动车作为一种以电力驱动的代步工具，以其小巧便携、停放方便而受到广大民众的喜爱，是人们在短途或拥挤路段出行时主要选择的交通工具，近年来，在我国得到了非常广泛地普及；
[0003]但也因电动车地广泛普及，使得路面上出现了大量的电动车，故而，为了确保驾乘人员的安全性，头盔现已成为驾乘人员必戴的保护设施，但现有的头盔与电动车之间相互独立，无法根据电动车的行车变化对后车做出相应的提醒，特别是在复杂拥挤的路段，当路面上的电动车较多时，因其自身的行车变化灯位于电动车的下方，极易受到遮挡而影响后车的判断，进而使得该电动车在路面行驶时存在较大的安全隐患；
[0004]同时，因电动车的调速与刹车设置在把手上，且均需要右手进行操作，进而导致驾驶人员在改变行车，通过刹车把对该电动车进行减速动作时，调速转把一直处于特定地控速位置，致使该电动车在减速时存在较多的无效动力输出，进而极大地影响了该电动车的续航里程；
[0005]且在松开刹车把时，因调速转把一直处于特定地控速位置，进而导致该电动车极易出现“突窜”的现象，进一步降低了该电动车在行驶时的安全性，稳定性及可靠性较差。
[0006]故亟需一种用于电动车中的智能刹车系统，以解决上述现有的电动车在行驶过程中所存在的安全隐患。

技术实现思路

[0007]本申请提出了一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，具备可通过头盔中的灯光变化将该电动车的行车变化反馈给后车，且不会在拥挤的路段因遮挡而影响后车的判断，安全性及可靠性较高，同时，在该电动车因行车变化而进行刹车动作时，可自动地降低其上电机的输出功率，有效避免了其无效的动力输出，并提高了该电动车续航的优点，用以解决现有的头盔与电动车之间相互独立，无法根据电动车的行车变化对后车做出相应的提醒，特别是在复杂拥挤的路段，当路面上的电动车较多时，因其自身的行车变化灯位于电动车的下方，极易受到遮挡而影响后车的判断，进而使得该电动车在路面行驶时存在较大的安全隐患；同时，因电动车的调速与刹车设置在把手上，且均需要右手进行操作，进而导致驾驶人员在改变行车，通过刹车把对该电动车进行减速动作时，调速转把一直处于特定地控速状态，致使该电动车在减速时存在较多的无效动力输出，续航里程较短的问题。
[0008]为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，包括灯光组、蓝牙模组以及充电模组：
[0009]所述灯光组固定安装在头盔的背面，并在改变电动车体的行车状态时触发，用以提醒后车；
[0010]所述蓝牙模组包括设置在电动车体内部的接收模块以及设置在把手内部中的发射模块；
[0011]所述充电模组固定安装在头盔的底端，并与设置在电动车体座垫上的充电接口相适配。
[0012]进一步，把手中还包括调速转把，所述调速转把通过活动套接在其内腔中的固定轴固定安装在电动车体上，所述固定轴外表面侧一侧开设有环形槽，并在其环形槽的内部活动套接有与调速转把端面相接触的调速环，所述调速环外表面的一侧固定套接有磁条，所述固定轴外表面的另一侧活动套接有联动套筒，所述联动套筒的外表面活动套接有外表面与电动车体固定连接的端盖，所述端盖内壁一侧的顶部且位于磁条的正上方固定安装有霍尔元件。
[0013]进一步，所述调速环的内部设有弹性扭片与固定轴上的环形槽之间形成周向传动连接，而联动套筒的一端与调速环的内部活动套接。
[0014]进一步，所述固定轴上环形槽的一侧活动套接有压簧，并通过压簧在调速环与环形槽的端面之间形成轴向传动连接。
[0015]进一步，所述端盖的顶部通过销轴与刹车把活动连接，而在刹车把底端的一侧销接有拨片，所述拨片的底端贯穿并延伸至联动套筒的内部，且与设在联动套筒内部的楔形块相互卡接。
[0016]进一步，所述调速环的右侧以及调速转把与之相接触的端面分别设有一组相互配合卡接的斜齿。
[0017]进一步，所述调速转把的外表面设有防滑纹路，并在其对该电动车进行刹车减速动作时，因调速环及其上的磁条在弹性扭片的弹力作用下，可恢复至初始的位置状态，进而使得调速转把在作业时呈单向旋转的状态。
[0018]本专利技术申请具备如下技术效果：
[0019]1、本申请提供的一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，对于头盔上灯光组、蓝牙模组以及充电模组的设置，在改变该电动车的行车状态时，可通过头盔中的灯光组的变化反馈给后车，进而使得该电动车在复杂的路段行驶时，不会因自身的行车变化灯较为靠下因受到遮挡而影响后车的判断，有效提高了该电动车在行驶过程中的安全性及可靠性。
[0020]2、本申请提供的一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，对于固定轴及其上结构的设置，在该电动车进行刹车动作时，可自动地降低电动车体上电机的转速，进而减少了其无效的动力输出，并有效提高了该电动车的续航里程，且在松开刹车把时，因该电动车的行驶速度较低，进而有效避免了该电动车极易出现“突窜”的现象，进一步提高了该电动车在行驶过程中的安全性。
附图说明
[0021]构成说明书的一部分的附图描述了本申请公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请公开的原理。
[0022]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：
[0023]图1为电动车体的示意图；
[0024]图2为本专利技术电动车体上把手的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术结构固定轴与调速转把的安装示意图；
[0026]图4为本专利技术固定轴的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术调速环的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术结构固定轴与调速环的轴向剖视图；
[0029]图7为本专利技术联动套筒的结构示意图；
[0030]图8为本专利技术结构把手的正视图；
[0031]图9为本专利技术结构图8中A处的放大示意图。
[0032]图中：1、电动车体；2、制动构件；3、头盔；4、把手；5、固定轴；6、调速转把；7、调速环；8、弹性扭片；9、压簧；10、磁条；11、联动套筒；12、楔形块；13、端盖；14、霍尔元件；15、刹车把；16、拨片；17、斜齿。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]如图1所示，一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，包括灯光组、蓝牙模组以及充电模组：
[0035]灯光组固定安装在头盔3的背面，并在改变电动车体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，包括灯光组、蓝牙模组以及充电模组，其特征在于：所述灯光组固定安装在头盔(3)的背面，并在改变电动车体(1)的行车状态时触发，用以提醒后车；所述蓝牙模组包括设置在电动车体(1)内部的接收模块以及设置在把手(4)内部中的发射模块；所述充电模组固定安装在头盔(3)的底端，并与设置在电动车体(1)座垫上的充电接口相适配。2.根据权利要求1所述的基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，其特征在于，把手(4)中还包括调速转把(6)，所述调速转把(6)通过活动套接在其内腔中的固定轴(5)固定安装在电动车体(1)上，所述固定轴(5)外表面侧一侧开设有环形槽，并在其环形槽的内部活动套接有与调速转把(6)端面相接触的调速环(7)，所述调速环(7)外表面的一侧固定套接有磁条(10)，所述固定轴(5)外表面的另一侧活动套接有联动套筒(11)，所述联动套筒(11)的外表面活动套接有外表面与电动车体(1)固定连接的端盖(13)，所述端盖(13)内壁一侧的顶部且位于磁条(10)的正上方固定安装有霍尔元件(14)。3.根据权利要求2所述的基于车盔融合电动车的车盔转向刹停智能联动系统，其特征在于，所述调速环(7)的内部设有弹性扭片(8)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春香，张传慧，王俊，彭少伟，
申请(专利权)人：安徽龙运智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：