本发明专利技术公开了一种胶条压紧装置，所述装置包括气动动力头(1)和与气动动力头(1)连接的压紧头(2)，所述压紧头(2)包括安装座(3)和安装盖(21)，在所述安装座(3)内设置有下端伸出安装座(3)的一对安装轮组，在所述安装座(3)内设置有动力传输机构，所述动力传输机构两端分别连接气动动力头(1)和安装轮组；在所述安装座(3)内且位于动力传输机构一侧设置有用于安装轮组间距调整的调整机构。本发明专利技术具有结构设计巧妙、使用方便可靠、成本低廉的优点，采用它使得操作者能够方便的对胶条进行安装，不但能够使得胶条受力大小相同，安装质量得到保证，同时，通过调整机构能够调整间距，使得本装置能够适用不同厚薄的车门，通用性较好。通用性较好。通用性较好。
【技术实现步骤摘要】
一种胶条压紧装置
[0001]本专利技术涉及一种胶条安装工具，特别是一种胶条压紧装置。
技术介绍
[0002]目前，汽车在装配过程中，为了提高车内的密封性和隔音性，均需要对车门进行胶条的装配；现有的对车门胶条的装配，主要是采用橡皮锤敲打的方式将胶条与车门门口贴合，这样做虽然可行，但是，这种装配方式不但安装效率低，而且产品质量无法得到保证。
[0003]在CN213744343U中公开了名称为“一种用于汽车车门密封条受到滚压轮”的技术，他包括手柄，在手柄上部设置有压轮，压轮内部与定位轮相连，手柄的底部安装有堵头；手柄两侧通过手柄连接块固定有铝把手；所述的手柄内部案子有圆柱压缩弹簧、活动轴，活动轴的一端伸出手柄设置，并通过圆柱销安装有活动板，活动板上安装有旋转轴，所述的手柄连接块上固定有安装板，安装板上固定有卡板，卡板的上端安装有限位轴，所述的限位轴的端部位于压轮的沟槽中。虽然这种安装方式比橡皮锤的安装方式要好一点，但是，这种该专利中的圆柱压缩弹簧的弹簧力随着使用者的不同，其受力的大小也不同，导致胶条的受力也不同，产品质量也无法得到保障。
[0004]在CN114654749A中公开了名称为“一种辅助装配汽车门框胶条的滚压装置”的专利技术专利申请，它包括壳体、驱动轴、压紧气缸、驱动轮和从动轮；驱动轴沿壳体的轴向穿过壳体，在驱动轴的前端安装有驱动轮；压紧气缸固定安装于壳体上，压紧气缸的气缸杆的轴向中线与驱动轴的轴向中线垂直；气缸杆与从动轮连接，从动轮随驱动轮的转动而转动。虽然这种安装方式能够使得胶条具有稳定的受力，但是该滚压装置采用的是固定轴距，即驱动轮和从动轮之间的间距是固定不变；往往在钣金最薄处夹不紧，而到最厚的位置又滚不过去，强行滚过就有可能要碾破胶条，要顾到厚处能滚过，那薄处就夹不紧，使得装置的通用性较差。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的就是提供受力均匀，通用性强的胶条压紧装置。
[0006]本专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种胶条压紧装置，所述装置包括气动动力头和与气动动力头连接的压紧头，所述压紧头包括安装座和安装盖，在所述安装座内设置有下端伸出安装座的一对安装轮组，在所述安装座内设置有动力传输机构，所述动力传输机构两端分别连接气动动力头和安装轮组；在所述安装座内且位于动力传输机构一侧设置有用于安装轮组间距调整的调整机构。
[0007]其中，所述安装轮组包括固定轮组和活动轮组，所述固定轮组包括竖直设置的转动轴A，所述转动轴A通过轴承与安装座连接，在所述转动轴A的中部设置有斜齿轮A，所述转动轴A的下端穿出安装座且在下端设置有胶轮A；所述活动轮组包括竖直设置且与转动轴A平行布置的转动轴B，在所述转动轴B的中部设置有斜齿轮B，所述转动轴B的下端穿出安装座且在下端设置有胶轮B；所述斜齿轮A和斜齿轮B与动力传输机构连接。
[0008]其中，所述动力传输机构包括设置在安装座内且位于固定轮组和活动轮组的一侧的水平布置的传输轴，在所述传输轴的一端设置有传动齿轮A，在所述传输轴上设置有传动齿轮B和传动齿轮C，所述传动齿轮A通过设置在安装座内的双联齿与设置在气动动力头上的输出齿轮啮合，所述传动齿轮B和传动齿轮C分别与斜齿轮A和斜齿轮B啮合。
[0009]其中，为了便于调节胶轮A与胶轮B之间的间距，所述调整机构包括设置在安装座内且位于转动轴B一侧的推动气缸，以及设置在转动轴B上的导向块，所述转动轴B通过轴承与导向块连接，所述导向块的与传输轴连接且可沿传输轴移动，在所述导向块的一侧设置有推动块，所述推动气缸与推动块相对应。
[0010]为了便于导向，在所述安装座的下端面且位于胶轮A和胶轮B的两侧分别设置有导向辊A和导向辊B，所述导向辊A和导向辊B垂直转动轴A和转动轴B布置，所述导向辊A和导向辊B相互平行。
[0011]为了便于握持，方便操作，在所述安装盖上端面设置有把手。
[0012]由于采用了上述技术方案，本专利技术具有结构设计巧妙、使用方便可靠、成本低廉的优点，采用它使得操作者能够方便的对胶条进行安装，不但能够使得胶条受力大小相同，安装质量得到保证，同时，通过调整机构能够调整间距，使得本装置能够适用不同厚薄的车门，通用性较好。
附图说明
[0013]本专利技术的附图说明如下：
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术的仰视图；
[0016]图3为本专利技术的拆分结构示意图；
[0017]图4为本专利技术的内部结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本专利技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本专利技术权利要求所要求保护的范围。
[0019]实施例1：如图1、2、3或4所示，一种胶条压紧装置，所述装置包括气动动力头1和与气动动力头1连接的压紧头2，所述压紧头2包括安装座3和安装盖21，在所述安装座3内设置有下端伸出安装座3的一对安装轮组，在所述安装座3内设置有动力传输机构，所述动力传输机构两端分别连接气动动力头1和安装轮组；在所述安装座3内且位于动力传输机构一侧设置有用于安装轮组间距调整的调整机构。
[0020]在本专利技术中，所述安装轮组包括固定轮组和活动轮组，所述固定轮组包括竖直设置的转动轴A4，所述转动轴A4通过轴承与安装座3连接，在所述转动轴A4的中部设置有斜齿轮A5，所述转动轴A4的下端穿出安装座3且在下端设置有胶轮A6；所述活动轮组包括竖直设置且与转动轴A4平行布置的转动轴B7，在所述转动轴B7的中部设置有斜齿轮B8，所述转动轴B8的下端穿出安装座3且在下端设置有胶轮B9；所述斜齿轮A5和斜齿轮B8与动力传输机构连接。
[0021]其中，所述动力传输机构包括设置在安装座3内且位于固定轮组和活动轮组的一侧的水平布置的传输轴10，在所述传输轴10的一端设置有传动齿轮A11，在所述传输轴10上设置有传动齿轮B12和传动齿轮C13，所述传动齿轮A11通过设置在安装座3内的双联齿14与设置在气动动力头1上的输出齿轮15啮合，所述传动齿轮B12和传动齿轮C13分别与斜齿轮A5和斜齿轮B8啮合。
[0022]本专利技术是这样工作的：当需要对胶条压紧时，将胶条和车门卡在胶轮A6和胶轮B9之间，然后，启动气动动力头，气动动力头工作带动输出齿轮15转动，输出齿轮通过双联齿14带动传动齿轮A11转动，传动齿轮A11带动传输轴10转动，传输轴10带动传动齿轮B12和传动齿轮C13转动，通过传动齿轮B12和传动齿轮C13带动与之啮合的斜齿轮A5和斜齿轮B8转动，转动的斜齿轮A5和斜齿轮B8分别带动转动轴A4和转动轴B7转动，沿着胶条方向进行移动，使得胶条压紧贴合在车门上。
[0023]为了便于调节间距，所述调整机构包括设置在安装座3内且位于转动轴B7一侧的推动气缸16，以及设置在转动轴B7上的导向块17，所述转动轴B7通过轴承与导向块17连接，所述导向块17的与传输轴10连接且可沿传输轴10移动，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种胶条压紧装置，其特征是：所述装置包括气动动力头(1)和与气动动力头(1)连接的压紧头(2)，所述压紧头(2)包括安装座(3)和安装盖(21)，在所述安装座(3)内设置有下端伸出安装座(3)的一对安装轮组，在所述安装座(3)内设置有动力传输机构，所述动力传输机构两端分别连接气动动力头(1)和安装轮组；在所述安装座(3)内且位于动力传输机构一侧设置有用于安装轮组间距调整的调整机构。2.如权利要求1所述的胶条压紧装置，其特征是：所述安装轮组包括固定轮组和活动轮组，所述固定轮组包括竖直设置的转动轴A(4)，所述转动轴A(4)通过轴承与安装座(3)连接，在所述转动轴A(4)的中部设置有斜齿轮A(5)，所述转动轴A(4)的下端穿出安装座(3)且在下端设置有胶轮A(6)；所述活动轮组包括竖直设置且与转动轴A(4)平行布置的转动轴B(7)，在所述转动轴B(7)的中部设置有斜齿轮B(8)，所述转动轴B(8)的下端穿出安装座(3)且在下端设置有胶轮B(9)；所述斜齿轮A(5)和斜齿轮B(8)与动力传输机构连接。3.如权利要求2所述的胶条压紧装置，其特征是:所述动力传输机构包括设置在安装座(3)内且位于固定轮组和活动轮组的一侧的水平布置的传输轴(10)，在所述传输...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄德军，赵顺，
申请(专利权)人：重庆贝诺德机电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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