车辆的电池诊断装置及电池诊断方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆的电池诊断装置及电池诊断方法。所述车辆的电池诊断装置包括通信装置和控制器，所述通信装置提供与多个车辆的通信接口；所述控制器从多个车辆收集车辆状态信息和电池状态信息；对多个车辆管理每个累计行驶里程的电池单元的最大电压差变化率；基于每个累计行驶里程的电池单元的最大电压差变化率来诊断设置于多个车辆的电池的异常。来诊断设置于多个车辆的电池的异常。来诊断设置于多个车辆的电池的异常。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电池诊断装置及电池诊断方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2022年3月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
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2022
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0034837的优先权的权益，其全部内容通过引用纳入本文。


[0003]本专利技术涉及能够诊断电池(例如，基于大数据处理诊断设置于每个车辆的电池)的电量状态(state of charge，SOC)的技术。

技术介绍

[0004]一般而言，电动车辆是由电能作为动力源进行驱动的车辆，并且包括由多个电池单元组成的电池，以储存电能。
[0005]这种电池单元将化学能转换为电能以供应电能(例如，放电)，或者将从外部供应的电能转换为化学能并且储存化学能(例如，充电)。
[0006]由于电动车辆是通过利用存储在电池中的电能作为动力源进行驱动的，因此电动车辆的性能可以由电池的性能决定。因此，为了提高电动车辆的性能，管理电池以使电池的性能最大化可能是有益的。
[0007]近年来，由于采用性能优良的电池单元来改善车辆的动力源，并且电池单元的数量逐渐增加，所以对电池管理的需求进一步增加。这种电池管理通常由电池管理系统(BMS)执行。
[0008]电池管理系统可以测量来自设置于电动车辆的电池模块的电池单元的单元状态信息(例如，电池单元的电压、电流和/或温度)，利用单元状态信息和用于控制电池单元的选项值来管理每个电池单元的充电/放电，并且执行单元平衡(cell balancing)以保持多个电池单元之间的平衡。
[0009]单元平衡可以是电池管理系统的控制操作中的一个操作，以保持电池单元的电压或电荷量一致。即使电池模块的每个电池单元可以在相同的制造条件和相同的环境下制造，但是电气特性可能存在差异，并且当每个电池单元安装在电动车辆中并且运行时的电气特性可能存在差异。
[0010]由于这种电气特性差异，即使当电池单元以相同的电流进行充电和放电时，互连的电池单元之间也可能出现电压不平衡或剩余电量的不平衡。电池单元之中的电压不平衡或剩余电量的不平衡可能导致电池单元的可用电压范围减小或充电和放电周期缩短。
[0011]电池管理系统可以基于设置于车辆的电池的单元电压差和绝缘电阻来诊断电池是否异常。详细地，电池管理系统可以基于诊断时的传感器数据和诊断条件来确定电池是否异常。在这种情况下，可能难以设置诊断条件，并且可能存在的问题在于难以或不可能在常规诊断条件下有效地诊断可能导致致命事件(例如，火灾、爆炸等)的电池缺陷。
[0012]提供该
技术介绍
部分中的描述以增强对本专利技术的背景的理解，并且可以包括本技术所属领域的普通技术人员已知的现有技术之外的描述。

技术实现思路

[0013]以下概述呈现了某些特征的简要概述。该概述不是广泛的综述，并非旨在识别关键的或重要的元素。
[0014]一种装置(例如，电池诊断装置)可以包括配置为与多个车辆通信的通信装置以及控制器。控制器可以配置为：从多个车辆的每个车辆接收车辆状态信息和电池状态信息；对多个车辆的每个车辆确定与电池单元相关的电压差变化率；基于电压差变化率诊断多个车辆的电池的每个电池的一个或更多个异常。
[0015]一种装置(例如，车辆的电池诊断装置)可以包括配置为与服务器通信的通信装置以及控制器。控制器可以配置为：从服务器接收与车辆的累计行驶里程相对应的与电池单元相关的参考电压差变化率；确定与车辆的电池单元相关的电压差变化率；基于参考电压差变化率和确定的电压差变化率诊断车辆的电池单元的异常。
[0016]一种电池诊断方法可以包括：从多个车辆的每个车辆接收车辆状态信息和电池状态信息；由控制器对多个车辆的每个车辆确定与电池单元相关的电压差变化率；基于电压差变化率诊断多个车辆的电池的每个电池的一个或更多个异常。
[0017]一种装置(例如，电池诊断装置)可以包括配置为与多个车辆通信的通信装置以及控制器。控制器可以配置为：从多个车辆的每个车辆接收电池状态信息；基于电池状态信息来确定与多个车辆的电池单元相关的多个电压差变化率；基于多个电压差变化率来检测多个车辆的车辆的电池单元的异常。
[0018]下面更详细地描述这些和其他特征和优点。
附图说明
[0019]通过以下结合所附附图的详细描述，本专利技术的上述及其他目的、特征和优点将更加明显：
[0020]图1是示出车辆的电池诊断装置的构造的示例性示意图；
[0021]图2是示出如设置于车辆的电池诊断装置的存储装置所存储的相对于累计行驶里程的电池单元的最大电压差变化率分布的示例性示意图；
[0022]图3A是示出通过设置于车辆的电池诊断装置的控制器将车辆的各个日期的电池单元的最大电压差确定为正常的示例性示意图；
[0023]图3B是示出通过设置于车辆的电池诊断装置的控制器将车辆的各个日期的电池单元的最大电压差确定为异常的示例性示意图；
[0024]图4是描述车辆的电池诊断方法的示例性流程图；
[0025]图5是示出车辆的电池诊断装置的构造的示例性示意图；
[0026]图6是用于描述车辆的电池诊断方法的示例性流程图；以及
[0027]图7是示出用于执行车辆的电池诊断方法的计算系统的示例性框图。
具体实施方式
[0028]在下文，将参考附图对本专利技术的一些实施方案进行详细描述。在对各个附图的组件添加附图标记时，应当注意，相同或者等同的组件即使在其他的附图中显示，也可以用相同的附图标记表示。此外，在描述本专利技术的实施方案时，当确定出其干扰对本专利技术的实施方
案的理解时，可以省略对相关已知配置或功能的详细描述。
[0029]在描述本专利技术的组件时，可以使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等的术语。这些术语仅用于将一个组件与另一个组件区分开，并且这些术语并不限制组件的性质、顺序或次序。除非另外定义，否则本文使用的包括技术和科学术语的所有术语具有与本专利技术所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同或相似的含义。将进一步理解，诸如在常用词典中定义的术语应解释为具有与在相关领域的语境中的含义一致的含义，不应解释为具有理想化或过于正式的含义，除非在本文中明确定义。
[0030]图1是示出车辆的电池诊断装置的构造的示例性示意图，例如，可以以服务器的形式实现。
[0031]如图1所示，车辆的电池诊断装置100可以包括：存储装置10、通信装置20、输出装置30和控制器40。在这种情况下，根据实施车辆的电池诊断装置100的方法，可以将每个组件彼此组合以实现为一个组件，或者可以省略一些组件。图1和其他图中示出的每个组件可以进一步包括子组件，例如，处理器、易失性存储器、非易失性存储器、输入装置、输出装置、总线等。
[0032]存储装置10可以存储以下过程中所需的各种逻辑、算法、指令和/或程序：从多个车辆200收集车辆状态信息和电池状态信息，对每个车辆200管理(例如，监控、确定等)在每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池诊断装置，其包括：通信装置，其配置为与多个车辆进行通信；和控制器，其配置为：从多个车辆的每个车辆接收车辆状态信息和电池状态信息；对多个车辆的每个车辆确定与电池单元相关的电压差变化率；基于电压差变化率来诊断多个车辆的电池的每个电池中的一个或更多个异常。2.根据权利要求1所述的电池诊断装置，其进一步包括：存储装置，其配置为存储与记录有电压差变化率的分布图相关的数据，其中，电压差变化率包括关于累计行驶里程的电压差变化率。3.根据权利要求1所述的电池诊断装置，其中：所述车辆状态信息包括充电信息、停车信息、行驶信息或累计行驶里程信息的至少一项；所述电池状态信息包括与电池单元相关的电压、电流或温度的至少一项。4.根据权利要求1所述的电池诊断装置，其中，对多个车辆的每个车辆，所述控制器配置为：将第一时间的电池单元之中的最大电压与最小电压之间的差确定为第一最大电压差；将第二时间的电池单元之中的最大电压与最小电压之间的差确定为第二最大电压差；通过将第二最大电压差与第一最大电压差之间的差除以第二时间的累计行驶里程与第一时间的累计行驶里程之间的差来获得电压差变化率，其中，所述电压差变化率对应于第二时间的累计行驶里程。5.根据权利要求1所述的电池诊断装置，其中，所述控制器配置为：利用对应的累计行驶里程的电压差变化率来生成分布图，并且确定出与多个车辆的电池的至少一个电池相关的至少一个电压差变化率距离分布图的中心线超出参考值是异常的。6.根据权利要求1所述的电池诊断装置，其中，所述控制器配置为：基于包括以下至少一项的条件来诊断电池：满足第一参考范围的电池的电量状态；满足第二参考范围的电池的温度；或者满足第三参考范围的电池的电流。7.根据权利要求1所述的电池诊断装置，其中，所述控制器配置为：基于多个车辆的第二车辆的累计行驶里程超出参考行驶里程，检测出第二车辆的电池异常。8.一种电池诊断方法，包括：从多个车辆的每个车辆接收车辆状态信息和电池状态信息；由控制器对多个车辆的每个车辆确定与电池单元相关的电压差变化率；基于电压差变化率来诊断多个车辆的电池的每个电池中的一个或更多个异常。9.根据权利要求8所述的电池诊断方法，进一步包括：存储与记录有电压差变化率的分布图相关的数据，其中，所述电压差变化率包括关于累计行驶里程的电压差变化率。
10.根据权利要求8所述的电池诊断方法，其中：所述车辆状态信息包括以下至少一项：充电信息、停车信息、行驶信息或累计行驶里程信息；所述电池状态信息包括以下至少一项：与电池单元相关的电压、电流或温度。11.根据权利要求8所述的电池诊断方法，进一步包括，对多个车辆的每个车辆：由控制器将第一时间的电池单元之中的最大电压与最小电压之间的差确定为第一最大电压差；由控制器将第二时间的电池单元之中的最大电压与最小电压之间的差确定为第二最大电压差...

【专利技术属性】
技术研发人员：李载新，朴相镇，蒋贤俊，姜泰圭，朴柄树，金宇成，朴秀娟，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：