一种车辆充电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆充电系统，属于电动车辆电池技术领域，该系统包括功率复用单元、有线充电单元，无线充电单元，功率复用单元的输入端用于连接到电网，将电网的交流电转换为直流电输出，功率复用单元输出端通过第一开关连接到有线充电单元、通过第二开关连接到无线充电单元，第一开关与第二开关形成互锁，并在收到有线充电信号时，闭合第一开关，使第二开关保持断开状态，接收到无线充电信号时，闭合第二开关使第一开关保持断开状态，该系统只能处于一种充电状态，在为车辆供电时可不受其他电路影响，保障供电安全性。保障供电安全性。保障供电安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充电系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆充电系统，属于电动车辆电池


技术介绍

[0002]目前，现有的电动汽车为满足用户充电需求，充电方式包括有线和无线充电两种。为实现这两种充电方式，往往会在车辆上安装有线充电机和无线充电机，但同时安装这两种充电机，既增加了成本又占用了汽车的空间。
[0003]公布号为CN106379186A的专利技术专利文件公开了一种充电机及汽车。该方法将有线充电电路和无线充电电路整合在一起，实现了无线充电和有线充电的一体化，并通过设置在无线充电电路上的二极管反向截止，对无线充电电路进行隔离。该方案虽然实现了有线和无线一体化充电，但是，设置的二极管仅仅能够保证电流不会流入无线充电电路中，无法保证在无线充电时，有线充电线路带电对无线充电线路无影响。导致充电线路的稳定性较差和安全性较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种车辆充电系统，用以解决有线无线充电一体充电机充电过程中无线、有线电路带电导致充电机不能稳定输出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的方案包括：
[0006]本专利技术的一种车辆充电系统，包括功率复用单元、有线充电单元，无线充电单元，所述功率复用单元的输入端用于连接到电网，用于将电网的交流电转换为直流电输出，功率复用单元输出端通过第一开关连接到有线充电单元、通过第二开关连接到无线充电单元，第一开关与第二开关形成互锁，并在收到有线充电信号时，闭合第一开关，使第二开关保持断开状态，接收到无线充电信号时，闭合第二开关使第一开关保持断开状态。
[0007]有益效果：本专利技术的车辆充电系统，包括功率复用单元、有线充电单元，无线充电单元，能够满足有线充电和而无线充电一体化，有线充电单元、无线充电单元均设置有开关，有线充电单元中的第一开关与无线充电单元第二开关形成互锁，保证在充电时只有一路充电路线带电，即车辆只能处于有线充电状态或者无线充电状态，该方式在充电时，不会受到其它电路影响，保证了供电安全性，同时能够满足不同充电方式车辆的多样化补能需求，提高了充电设施的利用率。
[0008]进一步地，第一开关和第二开关均为继电器开关或者开关管，当为继电器开关时，第一开关的控制部分设置有第二开关的触点，第二开关的控制部分设置有第一开关的触点，以实现第一开关和第二开关的互锁。
[0009]有益效果：本专利技术的第一开关和第二开关均为继电器开关或者开关管，可以通过继电器控制部分和触点部分设置在不同的充电单元电路中，实现两个开关的互锁，继电器开关迅速，满足充电机功率需求，达到安全开关。
[0010]进一步地，第一开关和第二开关形成单刀双掷开关，与第一开关和第二开关形成
单刀双掷开关，与功率复用单元输出端相连的第一开关的一端和与功率复用单元输出端相连的第二开关的一端连接后作为公共端，第一开关的另一端和第二开关的另一端作为不动端，以实现第一开关和第二开关的互锁。
[0011]有益效果：本专利技术的第一开关和第二开关还可以形成单刀双掷开关，与功率复用单元输出端相连的第一开关正极和第二开关正极为公共端，设置有移动端子，当有线充电时，移动端子与第一开关连接导通有线充电单元，无线充电时移动端子与第二开关连接导通无线充电单元，该方式能够保证仅有一路充电线路导通，保证了车辆在充电时，该充电系统的安全性。
[0012]进一步地，当车辆停靠在该充电机侧时，根据充电指令判断该信号是否为有线充电信号，若是则进行有线充电流程，若不是则判断是否为无线充电信号，若是则进行无线充电流程。
[0013]有益效果：本专利技术的系统根据接收的指令信号确定充电模式，提供了不同的充电方式。
[0014]进一步地，有线充电单元还包括依次串联的第一谐振网络、高频隔离变压器、高频整流电路和输出EMI电路。
[0015]进一步地，无线充电单元还包括第二谐振网络和发射线圈，所述第二谐振网络的输入侧通过第二开关连接到功率复用单元，输出侧连接到发射线圈。
[0016]进一步地，功率复用单元包括依次串联的输入EMI电路、三相PFC电路和逆变桥电路。
[0017]进一步地，三相PFC电路采用三相VIENNA电路、三相PWM电路或三相VIENNA、三相PWM电路并联的电路。
[0018]有益效果：三相PFC电路采用三相VIENNA电路、三相PWM电路，网侧功率因数高，控制方式容易实现，因此整机效率高，成本低，维护方便且故障率低。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的车辆充电机实施例中充电机电路图；
[0020]图2是本专利技术的车辆充电机实施例中充电机充电的流程示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。
[0022]车辆充电系统实施例：
[0023]如图1所示的一种车辆充电系统，包括功率复用单元101、有线充电单元102和无线充电单元103。功率复用单元101的输入端连接到电网，将电网的交流电转换为直流电输出，有线充电单元102输入端连接到功率复用单元101的输出端，无线充电单元103的输入端连接到功率复用单元101的输出端。具体地，功率复用单元输出端通过第一开关K1连接到有线充电单元输入端、通过第二开关K2连接到无线充电单元输入端，并根据第一开关K1控制有线充电单元的通断，根据第二开关K2控制无线充电单元的通断。
[0024]其中，有线充电单元102与无线充电单元103通过第一开关K1、第二开关K2形成互锁，当充电机收到有线充电信号时，则闭合第一开关，使第二开关保持断开状态，充电机接
收到无线充电信号时，闭合第二开关使第一开关保持断开状态。具体地，第一开关K1、第二开关K2采用能够实现互锁的开关，例如继电器(第一开关K1、第二开关K2为不同类型，如第一开关K1为常闭触点、第二开关K2为常开触点)、功率开关管、或者采用单刀双掷等开关。如第一开关K1、第二开关K2当为继电器开关时，第一开关的控制部分设置有第二开关的触点，第二开关的控制部分设置有第以开关的触点，以实现第一开关和第二开关的互锁。
[0025]若第一开关和第二开关形成单刀双掷开关，与第一开关K1和第二开关K2形成单刀双掷开关，与功率复用单元输出端相连的第一开关K1的一端和与功率复用单元输出端相连的第二开关K2的一端连接后作为公共端，第一开关K1的另一端和第二开关K2的另一端作为不动端，以实现第一开关K1和第二开关K2的互锁。如图1所示，第一开关K1包括有两个开关，设置在有线充电单元输入侧的正极和负极处，第二开关K2包括有两个开关，设置在无线充电单元输入侧的正极和负极处，第一开关K1正极的开关1端与第二开关K2的正极5端相接，第一开关K1负极的开关3端与第二开关K2的负极7端相接。当接收信号为有线充电开关时，第一开关K1闭合，无线充电单元不带电，当接收信号为无线充电开关时，第二开关K2闭合，有线充电单元不带电，进而实现第一开关K1和第二开关K2的互锁。
[0026]功率复用单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电系统，包括功率复用单元、有线充电单元，无线充电单元，所述功率复用单元的输入端用于连接到电网，用于将电网的交流电转换为直流电输出，其特征在于，功率复用单元输出端通过第一开关连接到有线充电单元、通过第二开关连接到无线充电单元，第一开关与第二开关形成互锁，并在收到有线充电信号时，闭合第一开关，使第二开关保持断开状态，接收到无线充电信号时，闭合第二开关使第一开关保持断开状态。2.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，第一开关和第二开关均为继电器开关或者开关管，当为继电器开关时，第一开关的控制部分设置有第二开关的触点，第二开关的控制部分设置有第一开关的触点，以实现第一开关和第二开关的互锁。3.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，第一开关和第二开关形成单刀双掷开关，与功率复用单元输出端相连的第一开关的一端和与功率复用单元输出端相连的第二开关的一端连接后作为公共端，第一开关的另一端和第二开关的另一端作为不动...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔宁豪，张晓丽，刘天强，张振远，蔡思淇，边慧萍，陈天锦，孟凡提，李新元，赵启良，程兴邦，赵彦祺，程煜杰，杨江浩，宣志文，赵瑞霞，翟思捷，张恒军，熊泽成，曹智慧，
申请(专利权)人：许继电气股份有限公司许继集团有限公司，
类型：发明
国别省市：